V říjnu 2023 zaujímají elektromobily s pluginy 24.5% podíl na německém automobilovém trhu, což je pokles z 32.5% podílu v říjnu 2022 a uprostřed kocoviny ze září 2023 změny pobídek. Plně elektrika přesto zaznamenala meziroční mírný nárůst objemu prodeje, zatímco objem PHEV poklesl. Celkový objem automobilů byl 218,959 5 kusů, meziročně o nějakých XNUMX % více. Nejprodávanější plně elektrická byla Škoda Enyaq.
Říjnový kombinovaný podíl pluginů ve výši 24.5 % tvořil 17.1 % plně elektrických (BEV) a 7.5 % plug-in hybridů (PHEV). Ty meziročně porovnávají s čísly 32.5 %, s 17.1 % BEV a 15.4 % PHEV.
Připomeňme, že v říjnu 2022 byly zahájeny dopředné prodeje (zejména vozů PHEV), před výrazným snížením pobídek 1. ledna. Říjen 2023 byl navíc v další kocovině pro prodej pluginů ve stínu nedávných omezení pobídek, které byly uzákoněny od 1. září.
Tyto poruchy (zřetelné v grafu vývoje trhu níže) znamenají, že dlouhodobé trendy jsou dočasně zastřeny krátkodobými nesrovnalostmi.
Navzdory tomu se skutečný objem prodeje BEV v říjnu stále meziročně zvýšil, a to o 4.3 % na 37,334 2023 jednotek. Když uděláme krok zpět, prodeje BEV od začátku roku 424,623 – na 37.7 2022 jednotek – jsou také o 2 % vyšší ve srovnání se stejným obdobím roku XNUMX. Toto tempo růstu odpovídá téměř zdvojnásobení objemu každé XNUMX roky, což je zdravá trajektorie.
Jak jsem zmínil minulý měsíc, v lednu 2024 přijdou další škrty pobídek, takže rozdíly v objemu trhu a podílu ještě neskončily.
Mezitím byla vozidla s kombinovaným spalováním opět pod 50 % trhu a od druhé poloviny roku 2024 by v tomto rozmezí měla zůstat i nadále.
Nejprodávanější BEV v Německu
Nejprodávanějším BEV v říjnu byla Škoda Enyaq s 2,579 XNUMX kusy, skvělý výsledek a poprvé se umístila na prvním místě.
Na druhém místě skončily Audi Q4 e-tron (1,867 500 kusů) a Fiat 1,760e (XNUMX XNUMX kusů).
Enyaq debutoval na německém trhu v březnu 2021 a dosáhl předchozího maxima 3. místa v září 2021. V posledních měsících se obvykle pohyboval kolem 4. nebo 5. místa a je na 5. místě v kumulativních prodejích od začátku roku (průměr 1,673 XNUMX měsíčně). Je dobré vidět, že se konečně dostal na první místo.
MG4 také předvedl slušný výkon a obsadil 4. místo s 1.45násobkem svých nedávných typických objemů.
Stejně tak BMW i4 vidělo 2.1x svůj typický objem a obsadilo 7. místo. Dále v žebříčku jeho novější sourozenec, BMW i5, pokračoval v nárůstu objemů a v říjnu zaznamenal 261 kusů.
Pokud jde o nováčky, v říjnu na německém trhu debutoval Fisker Ocean se slušnými 96 kusy.
Dalším nováčkem byla Kia EV9 s 33 počátečními kusy. S nižší hlasitostí, a to jen opravdu symbolicky relevantní, debutoval také Rolls Royce Spectre s 9 počátečními jednotkami.
Snad nejvýznamnější je nový Fiat 600e, který v říjnu debutoval také v Německu, i když v počtu skromných 6 kusů. 600e je větším bratrem oblíbeného Fiatu 500e (8. nejprodávanější BEV v Evropě v roce 2023 YTD a 4. v Německu).
Pod kůží je 600e inženýrským dvojčetem Jeepu Avenger, který je rovněž součástí skupiny Stellantis. Má slušný dojezd 409 km WLTP s dobrým rychlým nabíjením (26 minut, 10–80 %) a jeho cena v Německu je od 36,490 XNUMX EUR. Podívejme se, jak to půjde dál.
Co se děje ve 3měsíčním žebříčku?
Stejně jako na mnoha dalších velkých evropských trzích je Tesla Model Y v Německu jasným lídrem v objemu, přestože byl v říjnu v logistickém minimu. Volkswagen ID. 4/5 je na druhém místě a Škoda Enyaq je na třetím.
Připomeňme, že srpen byl svědkem obrovského tahu vpřed, přičemž některé značky byly ten měsíc více připraveny prosazovat vysoké objemy a jiné méně připraveny. Opel Corsa tedy vidíme od srpna do října na vzácném 5. místě, ale můžeme očekávat, že v blízké budoucnosti spadne zpět do spodních částí top 20. Ora Funky Cat je podobný příběh.
Podívejme se na výkonnost výrobní skupiny:
Zde je stále dominantní koncern Volkswagen, i když podíl je o 3.5 % nižší než v předchozím období (květen až červenec). Co Volkswagen Group ztratil, Stellantis získal, o 3.5 % více než v předchozím období. Zisky jsou částečně způsobeny tím, že Stellantis uchopil srpnový tah vpřed oběma rukama.
Dále vzadu Tesla klesla z 13% podílu na 9.4% a klesla ze 3. na 5. místo. Hyundai získal 1.6% podíl a postoupil na 3. místo. Všimněte si však, že 3. až 6. místa jsou velmi blízko – ve zbývajících měsících roku 2023 by to stále mohlo jít jakýmkoli směrem.
výhled
Navzdory prudkému nárůstu prodejů aut je německá ekonomika podle posledních údajů za 0.3. čtvrtletí na záporných 3 % meziročního tempa růstu. Úrokové sazby jsou na 4.5 %, což je nejvyšší úroveň od roku 2008–2009. Inflace nadále klesá na 3.8 % ze 4.5 % v září. PMI ve výrobě se mírně zlepšil na 40.8 bodu z 39.1 bodu, ale je stále velmi slabý.
Z dlouhodobého hlediska jsou celkové náklady na vlastnictví pevně na straně BEV, takže přechod bude nepochybně pokračovat. Vzhledem k tomu, že změny pobídek stále pokračují, dojde v příštích několika měsících k dalším vzestupům a poklesům podílu na trhu, ale dlouhodobější trajektorie bude stále stoupat a kupředu.
Jaký je váš názor na přechod na EV v Německu? Zapojte se prosím do níže uvedené diskuse.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
