V srpnu 2019 jezdilo po polských silnicích 6,672 0.2 elektrických vozidel s podílem pouhých XNUMX %, Polsko je na dně ligy ve střední a východní Evropě. Přesto, nebo právě proto, si polská vláda stanovila ambiciózní cíle pro e-mobilitu. Ale nový program financování je kontroverzní, jak uvádí Aleksandra Fedorska.
Podle varšavských politiků by do roku 2030 mělo v zemi jezdit více než 600,000 300 elektromobilů. Výchozí pozice v Polsku a dalších zemích střední a východní Evropy je velmi dobře zvládnutelná. Například na Slovensku připadá pouze jeden elektromobil na 500 aut se spalovacím motorem, v Polsku jeden na 50 spalovacích motorů. Pro srovnání, každé XNUMX. nové auto v Německu má elektrický pohon.
Odborníci z kraje upozorňují, že v minulosti téměř neexistovaly dotační programy na podporu nákupu elektromobilu. Statistiky Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) ale ukazují, že existují minimálně dvě výjimky, které by ve svých výsledcích jen těžko mohly být rozporuplnější. Slovinsko od prosince zvedne prémii za e-auto až na 8,000 7,500 eur z již tak okázalých 0.9 10,000 eur. Výsledkem je, že země dosáhla nejvyšší kvóty pro elektromobily v regionu s 0.5 procenta. Opačným příkladem je Rumunsko: Stát dotuje elektromobily až XNUMX XNUMX eur, ale i přes tuto nákupní prémii dosahuje s novým registračním podílem XNUMX procenta pouze průměrné hodnoty ve střední a východní Evropě.
V Polsku žádná vládní dotace nebyla – až dosud. 19. listopadu vstoupil v platnost velkorysý dotační program – polská vláda bezpochyby doufá spíše ve slovinské než rumunské výsledky. Maximální nákupní prémie na vůz byla stanovena na 37,500 8,600 zlotých (125,000 29,000 eur). To dělá Polsko jedním z nejštědřejších propagátorů e-mobility v Evropě jedním tahem. Existují však určitá omezení: Nárok na financování mají pouze elektromobily na baterie, jejichž pořizovací cena nepřesahuje XNUMX XNUMX zlotých (XNUMX XNUMX eur). Pokud je auto dražší, nedostává vůbec žádnou dotaci – neexistuje nic takového jako odstupňovaná prémie na nákup, jako tomu bylo v poslední době v Německu. Důležité také: z dotace jsou vyloučeny firmy, plug-in hybridy a elektrobusy.
I kompaktní vozy jsou příliš drahé
Opatření by mohlo mít dopad, protože průzkumy ukazují, že mnoho kupujících v Polsku se drží zpátky z finančních důvodů. Z tohoto důvodu se zákonodárce obzvláště snaží podporovat nízkonákladová vozidla M1. Cena Opelu Corsa-e v Polsku je těsně pod 125,000 29,000 zlotých (120,000 28,000 eur), Renault Zoe stojí kolem 3 XNUMX zlotých (XNUMX XNUMX eur). Dotace výrazně sníží ceny těchto vozidel. Jsou to ale jen malá auta, dražší je i kompaktní auto jako Nissan Leaf nebo v budoucnu VW ID.XNUMX.
I s dotací je čistá pořizovací cena pro mnoho zákazníků stále příliš vysoká. V této souvislosti jsou pro prodej o to důležitější služby financování. „Finanční produkty proto hrají klíčovou roli v rozvoji elektrické mobility v Polsku. Možnosti financování s nízkou sazbou umožňují téměř každému realizovat své sny o elektromobilu,“ říká Mikołaj Woźniak z Volkswagen Leasing Polska. S vozem Škoda Citigo e iV společnost aktuálně nabízí nejlevnější elektromobil na polském trhu. Pořizovací cena je v přepočtu 18,800 XNUMX eur.
Kritici dotačního programu upozorňují, že žádný jiný stát nespojoval státní dotace s tak nízkou pořizovací cenou. „Jsme velmi zklamáni, protože výrazně omezují modely vozů, na které se tento program vztahuje,“ řekla Dorota Pajączkowska z Nissanu. „Věříme, že v této oblasti jsou pokryty pouze ty nejmenší a nejméně funkční modely. Vzhledem k tomuto omezení je také třeba vzít v úvahu, že elektromobily prodávané v Polsku v důsledku tohoto programu mohou být hůře vybaveny z hlediska bezpečnostních balíčků. Leaf stojí v Polsku 157,000 36,500 zlotých (XNUMX XNUMX eur), a proto nebude mít prospěch z programu podpory.
Prospívají nejvíce sekundární auta místo rodinných aut?
Podle Tomasze Tondera z VW Group Polska polský podpůrný program jen stěží poslouží k rozšíření e-mobility v zemi. „Potřebujeme podporu pro větší vozy, které by mohly sloužit jako rodinné vozy,“ říká Tonder. Ty by ale stály 160,000 200,000 až XNUMX XNUMX zlotých. „Pokud budou podporována pouze malá městská auta, budou mít prospěch lidé, kteří si chtějí koupit druhé auto. Méně bohatí lidé mají obvykle jen jedno rodinné auto.“
Zastánci polského programu podpory elektromobility upozorňují, že ceny elektromobilů již v minulosti výrazně klesly a stále zlevňují. V jejich logice by to ve střednědobém horizontu mělo vést k tomu, že by mohly být dotovány i kompaktní vozy.
Plány polské vlády na domácí výrobu elektromobilů nejsou při formulaci současného dotačního programu bezvýznamné. ElectroMobility Poland, která patří čtyřem polským energetickým společnostem, plánuje postavit první polské elektromobily již v roce 2023.
O autorovi
Aleksandra Fedorska je polsko-německá politoložka a publicistka. Pracuje jako zpravodajka pro polská a německá média v oblasti energetické politiky a e-mobility. Fedorska žije a pracuje v Jagelu ve Šlesvicku-Holštýnsku a polském městě Poznaň.
Přeložil: Chris Randall
Roční index nákladů na auta společnosti LeasePlan zařadil Spojené království jako pátou nejlevnější zemi v Evropě, která vlastní elektrické vozidlo (EV).
Podle Indexu jsou celkové měsíční náklady na vlastnictví plug-in vozidla ve Spojeném království 630 GBP (719 EUR), což je o 14 % méně než evropský průměr 719 GBP (819 EUR).
Spojené království je v současné době za Maďarskem (524 GBP / 597 EUR), Polskem (556 GBP / 634 EUR), Norskem (588 GBP / 670 EUR) a Nizozemskem (619 GBP / 705 EUR).
Norsko bylo odhaleno jako jediná země, kde jsou náklady na vlastnictví EV levnější než tradiční benzinové nebo naftové vozidlo. Celkové průměrné náklady na vlastnictví elektrického vozidla (588 GBP / 670 EUR měsíčně) jsou nižší než náklady na benzinové auto (642 GBP / 731 EUR) a naftové (634 GBP / 722 EUR).
V Nizozemsku jsou elektromobily levnější než diesel. Měsíční provozní náklady jsou 727 GBP (829 EUR) měsíčně u elektrické energie ve srovnání se 755 GBP (861 EUR) u nafty. Náklady na benzín jsou o něco nižší na 689 GBP (785 EUR) měsíčně. (Měsíční náklady založené na VW Golf, více než 48 měsíců a 30,000 18,641 km/XNUMX XNUMX m).
Matt Dyer, výkonný ředitel LeasePlan UK, řekl: „Elektrická vozidla jsou stále životaschopnější a nákladově efektivnější.“
Údaje ze Společnosti výrobců a obchodníků motorů (SMMT), která zaznamenala nárůst registrací pro plug-in elektromobily v dubnu 37 o 2018 % ve srovnání se stejným měsícem loňského roku (3,858 2,821 a XNUMX XNUMX).
Při analýze rozdělení britských průměrných měsíčních nákladů na vlastnictví pro EV (631 GBP / 719 EUR), hlavním rozdílem nákladů kromě nákladů na elektřinu/palivo, jsou odpisy, z velké části kvůli vysokým počátečním nákladům, naznačují údaje společnosti LeasePlan.
To představuje 62 % celkových měsíčních nákladů na vlastnictví elektrického vozidla (390 GBP / 444 EUR) ve srovnání se 41 % u dieselových a 36 % u benzinových vozidel. Očekává se však, že do roku 2024 budou ceny obou typů vozidel na stejné úrovni.
Dyer řekl: „Je dobré vidět, že náklady na přechod na elektřinu ve Spojeném království jsou nižší než ve většině ostatních evropských zemí, i když jsou stále vyšší než u benzínu a nafty, a stále máme co dělat, abychom dohnali přední světové tato oblast: Norsko a Nizozemsko.
„Je také důležité pamatovat na to, že náklady nejsou jediným problémem, kterému čelí motoristé a vozové parky, které chtějí jít ekologicky. Nabíjecí síť se rychle rozrůstá, ale stále je potřeba dodat mnohem více infrastruktury, aby každý získal jistotu, že najde místo, kam se zapojí.“
Car Cost Index společnosti LeasePlan sleduje náklady na vlastnictví malého až středně velkého vozu (segment B&C) ve 21 evropských zemích. Zohledňuje všechny náklady, které motoristé v každé zemi vynakládají, včetně paliva, amortizace, daní, pojištění a údržby.
Studie také odhalila, že průměrné náklady na vlastnictví automobilu se v Evropě velmi liší, od 393 GBP (448 EUR) měsíčně v Polsku po 668 GBP (761 EUR) měsíčně v Itálii.
Evropský průměr je 541 GBP (616 EUR) měsíčně, průměr ve Spojeném království je o něco levnější na 521 GBP (594 EUR).
Váženo na HDP, nejvyšší celkové náklady na vlastnictví mají řidiči v Itálii, Finsku a Belgii, zatímco nejnižší mají řidiči v Irsku, Polsku a Švýcarsku.
Kromě toho se náklady na elektromobily v Evropě velmi liší. Nejnižší jsou v Maďarsku, kde jsou průměrné měsíční náklady 524 GBP (597 EUR). Naproti tomu v Itálii jsou průměrné měsíční náklady 865 GBP (986 EUR), což z něj dělá nejdražší místo pro řízení elektromobilu.
Elektromotoristé také výrazně šetří na palivu. V průměru v celé Evropě utratí za elektřinu v průměru 34 GBP (39 EUR) měsíčně ve srovnání s 97 GBP (110 EUR) měsíčně za benzín a 68 GBP (78 EUR) měsíčně za naftu.
21 zemí zahrnutých do indexu nákladů na auto jsou: Rakousko, Belgie, Česká republika, Dánsko, Finsko, Francie, Německo, Řecko, Maďarsko, Irsko, Itálie, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Turecko a Spojené království.
Modely aut zahrnuté do analýzy byly: BMW i3, Ford Focus/Focus Electric, Hyundai Ioniq, Nissan Leaf, Opel/Vauxhall Corsa, Renault Clio, Renault Zoe, Smart Fortwo, VW Golf/e-Golf a VW Polo. Náklady na palivo vycházejí z údajů výrobce o spotřebě paliva.
Index nákladů na auto LeasePlan 2017 je k dispozici ke stažení kliknutím zde.
- Celkové měsíční náklady na vlastnictví podle země a typu paliva:
Benzín
motorová nafta
elektrický
