Dnes se podíváme na to, jaký typ plynu se pro Hondu Fit nejlépe hodí. Fit byl poprvé uveden na trh v Severní Americe v roce 2006 jako modelový rok 2007 a byl rozumně prodávaným vozem až do roku 2020, kdy byl vůz na tomto trhu ukončen.
Protože však existovalo tolik různých modelových roků, může být matoucí, jaký typ plynu potřebuje. Zde je rychlá odpověď:
Všechny generace Hondy Fit/Jazz, vyrobené v letech 2007 – 2020 a prodávané na severoamerickém trhu, berou běžný bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 87. Tankování dražším prémiovým benzínem nezmění výkon ani životnost a není vyžadován pro Fit.
Protože Honda vyrábí vozidla pro průměrného spotřebitele, jsou tato jednoduchá doporučení konzistentní pro několik vozidel Honda včetně Accord, Pilot a Odyssey, abychom jmenovali alespoň některé.
To nám však neříká celý příběh. Níže uvedený článek pojednává o tom, jaký druh benzínu se používá pro motor. Dále probereme různé přísady, které lze a nelze použít, jaké procento etanolu je přijatelné a velikost plynové nádrže u různých generací Fit. Číst dál!
Chcete ušetřit peníze za benzín? vydělat až 0.25 $ / galon pokaždé, když se naplníte? GetUpside je bezplatná aplikace pro cashback pro americké čerpací stanice. Použijte kód kupónu “THEDRIVERADVISER25“ a vydělávejte dalších 0.25 $/galon Poprvé! Kliknutím sem stáhnete aplikaci pro Android nebo iOS.
Co je uvnitř show
Měli byste používat prémiový benzín pro fit?
Ano, je pravda, že v některých vozidlech (typicky těch s V8 nebo kompresorem) je prémiový benzín častěji normou. V ostatních vozidlech se pro optimální výkon doporučuje 91, ale dočasně lze použít oktanové číslo 87.
Pro Honda Fit se však doporučuje 87 oktanové číslo a tankování dražším prémiovým benzínem nezmění výkon ani životnost.
Jedinou potenciální výjimkou by bylo tažení, kdy použití paliva s vyšším oktanovým číslem může pomoci zabránit klepání. Nicméně, i když ty umět tahat se svou Hondou Fit se nedoporučuje.
Jaké druhy benzínu lze a nelze použít?
Reformulovaný benzín
Nejprve musíme prodiskutovat použití přeformulovaného a nepřeformulovaného benzínu. Reformulovaný benzin je benzin, který je navržen tak, aby spaloval čistěji než benzin bez reformulace. Z tohoto důvodu se stal široce populární v mnoha regionech Spojených států. V mnoha státech se dokonce stalo povinné používat tento druh paliva.
Proto je dobré vědět, že všechny konfigurace motoru v Honda Fit jsou navrženy tak, aby mohly používat přeformulovaný i nepřeformulovaný benzín. V důsledku toho se nemusíte starat o to, jaký druh benzínu do motoru dáte (alespoň ne pro toto kritérium).
Musíme však říci, že Honda doporučuje používat přeformulovaný benzín, kdykoli je to možné. Stejně jako ostatní výrobci automobilů si i Honda uvědomuje, že používání tohoto typu benzinu je lepší pro životní prostředí. Tento typ benzinu navíc žádným způsobem, tvarem ani formou nesnižuje výkon vašeho motoru a také má stejnou cenu jako nereformulovaný benzin.
Benzín/okysličené směsi nebo E-85
Za druhé, musíme mluvit o používání okysličených směsí benzínu. Okysličené směsi benzínu typicky obsahují látky jako ethanol nebo metanol. Tyto látky jsou vyrobeny z biozdrojů nebo zdrojů, které hoří čistěji než běžný benzín. Proto je jejich použití schváleno ve Spojených státech.
Existují však přísná omezení a pravidla, která musíte dodržovat. Za prvé, Honda Fit prodávaná v Severní Americe v letech 2007 – 2014 může pojmout benzín s maximálně 10 % etanolu (E10). Od roku 2015 může Honda Fit používat benzín s maximálně 15% etanolem (E15).
Použití benzínu s vyšším než doporučeným procentem etanolu bude mít za následek vážné poškození motoru. Z tohoto důvodu nemůžete použít E85 (51 – 83% etanol). Je to proto, že E85 je vhodný pouze pro vozidla FlexFuel a žádná z generací Honda Fit není tímto systémem vybavena.
Používání metanolu je také přísně zakázáno ve všech generacích Honda Fit.
Benzín S Přidanými Materiály
Za třetí, je tu použití aditiv v benzínu, což je běžná otázka majitelů automobilů: měli byste nebo neměli používat aditiva pro trh s náhradními díly? Tato aditiva se často prodávají jako oktanové zesilovače (pomáhající vašemu motoru dosáhnout špičkového výkonu) nebo čisticí prostředky (k udržení motoru v optimálním stavu).
Je však dobré vědět, že Honda (a prakticky všechny automobilky) nedoporučují dodatečná aditiva. Důvodem je, že mnoho z těchto přísad obsahuje nějakou formu silikonu nebo kovových částí, které motoru škodí, místo aby mu pomáhaly fungovat. Také použití oktanového zesilovače je zbytečné, protože si můžete koupit vysokooktanový benzín na čerpací stanici.
Místo toho Honda doporučuje nakupovat benzín od prodejců TOP TIER (toptiergas.com). Maloobchodníci TOP TIER jsou kvalifikovaní prodejci, u kterých automobilový průmysl rozhodl, že jejich paliva splňují specifické normy. Bylo vědecky dokázáno, že tyto druhy benzinu udržují vnitřky vašeho motoru čisté a zároveň poskytují správné oktanové číslo.
Co když po doplnění motoru uslyším klepání?
Slyšet lehké klepání vycházející z motoru je zcela běžným jevem. Zejména když je výkon vozu na špičkové úrovni, například když táhnete s Hondou Fit, je slyšet mírné klepání. Pokud se však tento zvuk klepání stane velmi slyšitelným a stane se hned po doplnění, můžete mít výraznější problémy.
Za prvé, v tomto případě je velmi pravděpodobné, že používáte benzín s nižším než doporučeným oktanovým číslem. Například v Honda Fit bychom mluvili o benzínu s oktanovým číslem nižším než 87. Téměř vždy to bude mít za následek klepání motoru.
Tento klepavý zvuk vám říká, že motor vynechává zapalování, protože nezvládá použité oktanové číslo. Nejlepší je okamžitě zastavit auto a zavolat svému prodejci nebo garáži. Vaše auto bude muset vypustit palivo a vyměnit palivový filtr. Pokračování v jízdě způsobí vážné poškození motoru.
Jaká je spotřeba paliva Honda Fit?
Spotřeba paliva Honda Fit je opravdu dobrý! Jen se podívejte, jaké šílené míle ujel jeden řidič jedna nádrž na plyn:
Jsem Stefan, majitel a hlavní spisovatel na TheDriverAdviser.com!
Ať už plánujete nákup nového vozu nebo chcete znát podrobné specifikace vašeho současného, máme pro vás řešení!
Jako automobiloví nadšenci mluvíme a odkazujeme na několik služeb v našem oboru, které jsou užitečné, včetně Amazonu. Předpokládejme, že tyto odkazy jsou affiliate odkazy, což znamená, že můžeme získat provizi, pokud kliknete a nakoupíte. Jako spolupracovník Amazon vyděláváme z kvalifikovaných nákupů.
Ačkoli manuál říká, že Fit je navržen pro práci s běžným plynem 87. Jen by mě zajímalo, jakou třídu plynu dáváte svému fitu? a prémiové třídy mají lepší MPG než ty běžné?
GasCapActual
09-03-2010, 08:26 PM
Založen: Feb 2010
Místo: Woodridge Illinois USA
Příspěvky: 1,283
Motor je navržen tak, aby běžel na 87 a to je vše, co jezdím, NIKDY SE NEVYPLÁŠÍ PROVOZOVAT PREMIUM v autě navrženém pro provoz na 87
Zákon Klasse
09-03-2010, 10:51 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Anderson County Texas
Příspěvky: 7,388
Původně odeslal GasCapActual
Ačkoli manuál říká, že Fit je navržen pro práci s běžným plynem 87. Jen by mě zajímalo, jakou třídu plynu dáváte svému fitu? a prémiové třídy mají lepší MPG než ty běžné?
Vidím, že jste si udělali čas na přečtení uživatelské příručky, která byla dodána s vaším vozem, ale váš musí být jiný než ten, se kterým jsem přišel k mému autu. Můj říká, že nikdy nepoužívejte benzín s oktanovým číslem nižším než 87. Navrhuji, že protože je to osobní volba, kterou musíte udělat, měli byste si udělat vlastní hodnocení mezi různými druhy paliva. Někteří lidé nepoznají žádný rozdíl a jiní to mohou udělat jako já a zjistit to sami.
Texas Coyote
09-04-2010, 05:28 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Edmonton
Původně odeslal Texas Coyote
Vidím, že jste si udělali čas na přečtení uživatelské příručky, která byla dodána s vaším vozem, ale váš musí být jiný než ten, se kterým jsem přišel k mému autu. Můj říká, že nikdy nepoužívejte benzín s oktanovým číslem nižším než 87. Navrhuji, že protože je to osobní volba, kterou musíte udělat, měli byste si udělat vlastní hodnocení mezi různými druhy paliva. Někteří lidé nepoznají žádný rozdíl a jiní to mohou udělat jako já a zjistit to sami.
Můj říká, že používat 87 nebo vyšší, ale doporučují se kvalitní benzíny obsahující deterfentační přísady, a to zabraňuje usazování palivového systému a motoru. Takže myslím, že můžeme naplnit známky vyšší než 87.
Jakou třídu používáte?
GasCapActual
09-04-2010, 06:12 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Anderson County Texas
Příspěvky: 7,388
Nejvyšší, kterou mohu získat, což je 93 oktanů tady v okolí, ale musím teď, protože moje auto je přeplňované, ale ještě předtím, než jsem udělal totéž.. Existují starší vlákna, kde jsem byl nazýván a byl zpochybněn mou inteligencí těmi, kteří se rozhodli používejte levnější palivo, ale to pro mě není nic nového.
Texas Coyote
09-04-2010, 07:05 PM
Někdo, kdo tráví SVŮJ život na FitFreak.net
Založen: Feb 2007
Místo: St. Albans, WV
Příspěvky: 3,173
Ano, opravdu záleží na tom, jak vaše auto jezdí – nyní někteří lidé říkají, že poznají rozdíl, pokud používají benzín nižší třídy. Měl jsem Ford Ranger a na Premium to jelo skvěle. Nyní Fit, kterou jsem provozoval na 87, protože jsem zkoušel Premium a neběžel tak hladce a motor nezdálo se, že běží tak dobře. Můj šéf mi na to vždycky dával sakra, protože tvrdil, že auto by mělo jezdit stejně bez ohledu na to, jakou třídu paliva používáte. Jak řekl můj přítel Texas – rozhodně můžete vyzkoušet jeden a poté druhý zkontrolovat výkon a kilometrový výkon – abyste zjistili, které vaše auto má nejraději!
09-04-2010, 07:09 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Edmonton
Původně odeslal Texas Coyote
Nejvyšší, kterou mohu získat, což je 93 oktanů tady v okolí, ale musím teď, protože moje auto je přeplňované, ale ještě předtím, než jsem udělal totéž.. Existují starší vlákna, kde jsem byl nazýván a byl zpochybněn mou inteligencí těmi, kteří se rozhodli používejte levnější palivo, ale to pro mě není nic nového.
právě teď mám 91 oktanů, manuál říká 87 nebo víc, takže nechápu, proč bychom mu nemohli dát lepší plyn, pokud se tak rozhodneme.
Jezdím v matčině Lexusu GS300 a myslím, že jsme mu dali 91 oktanů, to jsem nevěděl, dokud jsem to jednou nenaplnil 93 a cítil jsem, že zrychlení je mnohem rychlejší než předtím, tak jsem se zeptal mámy. Tehdy jsem věděl, že různé druhy plynu dělají rozdíl.
Proč tedy volíte 93 místo 87? zajímají mě vaše argumenty!
GasCapActual
09-04-2010, 08:19 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Illinois
Příspěvky: 2,304
Honda má pokročilou řídicí jednotku, prodejce nezná nic jiného než záplaty a kódy dtc. Pokud je problém, vymění ho. Honda má vyšší kompresi než většina běžných. Některá auta pojedou normálně normálně, ale u některých motorů se hromadí karbon a váš benzínový kilometr se sníží, protože snímač klepání zpomaluje časování a motor se zahřívá, což zhoršuje problém. Premium má výhody, několik z nich je, že auto jede v nejpřednějším nastavení, motor běží trochu chudší, mám lepší kilometrový výkon, ale jezdím hodně po dálnicích a jezdím pravidelně, takže vím, že je rozdíl.
Většina vozů než run premium jsou vozy, jejichž výměna za motory stojí mnohem více peněz nad 10000 XNUMX, takže jim provoz premium pomáhá žít déle. Existuje matematická rovnice, kterou můžete najít u poslance EP. Civilní Si vyžaduje prémii, ale MEP je nižší než Fit. Tady je můj starý příspěvek, který to vysvětluje.
QUOTE=SilverBullet;856828]Hledal jsem nějakou věc, která by mi pomohla lépe vysvětlit, a na webových stránkách Honda není nic dobrého. Našel jsem to na webu Toyota Jak PŘESNĚ ECU funguje? — Toyota Tundra Forums : Tundra Solutions Forum
Také pokud jde o ladění, zde je několik odkazů
Také jsem prošel čísla od Hondy a zjistil jsem, že tlak Mep je vyšší na fit, než je u Civil si, který vyžaduje prémii. Jediná věc, která se liší je, že červená čára občanského si motoru je o něco vyšší. MEP=150.8* (točivý moment/kubické palce) Fit je 91.5 krychlových palců.
Účelem tohoto je pomoci některým z vás pochopit, jak auto funguje. Je to všechno v matematice.
V roce 2007 Honda zaznamenala velký úspěch v koňských silách a točivý moment pro rok 2006 by byl vyšší.[/QUOTE]
Naposledy upravil SilverBullet; 09 ve 04:2010 .
Stříbrná kulka
09-04-2010, 09:54 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Illinois
Příspěvky: 2,304
Původně odeslal Zákon Klasse
Motor je navržen tak, aby běžel na 87 a to je vše, co jezdím, NIKDY SE NEVYPLÁŠÍ PROVOZOVAT PREMIUM v autě navrženém pro provoz na 87
Souhlasím s tím, že auto pojede 87, ale kde se píše, že nikdy nemá cenu jezdit prémiově. Pokud by tomu tak bylo, v uživatelské příručce by nebylo uvedeno 87 nebo vyšší. Také se chci dozvědět o autech navržených pro provoz pouze 87 oktanů? Dokonce i Ford Model T může jezdit na etanol s vysokým oktanovým číslem v motoru s opravdu nízkou kompresí. Mohlo by dokonce běžet petrolej bez nutnosti vysoké komprese ke spálení. Nedávejte petrolej do žádného auta, ECU a motor ho nespálí a můžete zničit motor.
U modelu T Ford nastavujete časování a palivo, řídicí jednotka to přebírá se senzory. Pravidelné jediné rčení vzniklo na počátku 70. let, protože existovaly pouze dva druhy plynu běžného bezolovnatého a střední stupeň 89 měl v sobě olovo. Auta nepokročila, dokud koncem 80. let nevyšel bezolovnatý prémiový plyn. Zjistili, že prémiový plyn jim umožnil postavit motor s vyšším výkonem a s vynálezem senzorů klepání a lepších kyslíkových senzorů mohli používat plyn s nižším oktanovým číslem.
Naposledy upravil SilverBullet; 09 ve 04:2010 .
Stříbrná kulka
09-04-2010, 09:58 PM
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Edmonton
Původně odeslal Stříbrná kulka
Souhlasím s tím, že auto pojede 87, ale kde se píše, že nikdy nemá cenu jezdit prémiově. Pokud by tomu tak bylo, v uživatelské příručce by nebylo uvedeno 87 nebo vyšší. Také se chci dozvědět o autech navržených pro provoz pouze 87 oktanů? Dokonce i Ford Model T může jezdit na etanol s vysokým oktanovým číslem v motoru s opravdu nízkou kompresí. Mohlo by dokonce běžet petrolej s potřebou vysoké komprese ke spálení.
U modelu T Ford nastavujete časování a palivo, řídicí jednotka to přebírá se senzory. Pravidelné jediné rčení vzniklo na počátku 70. let, protože existovaly pouze dva druhy plynu běžného bezolovnatého a střední stupeň 89 měl v sobě olovo. Auta nepokročila, dokud koncem 80. let nevyšel bezolovnatý prémiový plyn. Zjistili, že prémiový plyn jim umožnil postavit motor s vyšším výkonem a s vynálezem senzorů klepání a lepších kyslíkových senzorů mohli používat plyn s nižším oktanovým číslem.
moje chyba, manuál říká 87 nebo vyšší
GasCapActual
09-04-2010, 10:38 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Illinois
Příspěvky: 2,304
Původně odeslal GasCapActual
moje chyba, manuál říká 87 nebo vyšší
Máte právo, řekl jste 87 nebo vyšší.
Stříbrná kulka
09-04-2010, 11:15 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Anderson County Texas
Příspěvky: 7,388
Koupil jsem své auto nové v červenci 2006 a nikdy jsem neměl problém s výkonem skladu poté, co jsem se znovu přizpůsobil řízení auta s malým objemem motoru. Vždy mi připadal silnější a měl lepší spotřebu paliva na prémii. Myslím, že moje auto bylo rychlejší než později vyrobená auta, u kterých všichni naříkali, že jsou tak pomalí, protože ECU byla nastavena jinak. Kdyby nebyla vydána sada KraftWerks a taková skvělá vysoce kvalitní sada, byl bych stále stejně šťastný, jako jsem byl se svým vozem se sériovým motorem.
Texas Coyote
09-06-2010, 10:54 PM
Připojit Datum: srpen 2009
Místo: Vermont
Příspěvky: 2,462
Původně odeslal Stříbrná kulka
Souhlasím s tím, že auto pojede 87, ale kde se píše, že nikdy nemá cenu jezdit prémiově. Pokud by tomu tak bylo, v uživatelské příručce by nebylo uvedeno 87 nebo vyšší. Také se chci dozvědět o autech navržených pro provoz pouze 87 oktanů? Dokonce i Ford Model T může jezdit na etanol s vysokým oktanovým číslem v motoru s opravdu nízkou kompresí. Mohlo by dokonce běžet petrolej bez nutnosti vysoké komprese ke spálení. Nedávejte petrolej do žádného auta, ECU a motor ho nespálí a můžete zničit motor.
U modelu T Ford nastavujete časování a palivo, řídicí jednotka to přebírá se senzory. Pravidelné jediné rčení vzniklo na počátku 70. let, protože existovaly pouze dva druhy plynu běžného bezolovnatého a střední stupeň 89 měl v sobě olovo. Auta nepokročila, dokud koncem 80. let nevyšel bezolovnatý prémiový plyn. Zjistili, že prémiový plyn jim umožnil postavit motor s vyšším výkonem a s vynálezem senzorů klepání a lepších kyslíkových senzorů mohli používat plyn s nižším oktanovým číslem.
Nevím, jestli existuje motor, který je určen pouze pro 87, ale paliva s vyšším oktanovým číslem pomáhají předcházet předdetonaci. Pokud motor (navržený jako L15) na svém kompresním poměru nemá problémy s předetonací, není třeba zvyšovat oktanové číslo. Neznamená to, že NEMŮŽETE, ale znamená to, že to ve skladovém motoru NENÍ POTŘEBA. Když se přidá Spark, všechny vybuchnou Regular, Midgrade a Premium a produkují stejné množství výkonu v motoru navrženém pro nativní běh na 87. Jaká je tedy výhoda přidání 89, 91 nebo vyšší?
Nemělo by to být na škodu používat vyšší oktanové číslo, a když se nacházíte ve stinné oblasti s Bobovým plynem, může mít smysl jít na 91 nebo vyšší, jen abyste získali něco, co bude pravděpodobně vyšší kvality, ale pokud používáte tier1 čerpací stanice, jediný rozdíl, který byste měli reálně vidět mezi běžnými a prémiovými (které mají stejné přísady), je přidání kávy do ruky s běžnou v nádrži.
09-06-2010, 11:35 PM
Založen: Oct 2007
Místo: Illinois
Příspěvky: 2,304
Původně odeslal specboy
Nevím, jestli existuje motor, který je určen pouze pro 87, ale paliva s vyšším oktanovým číslem pomáhají předcházet předdetonaci. Pokud motor (navržený jako L15) na svém kompresním poměru nemá problémy s předetonací, není třeba zvyšovat oktanové číslo. Neznamená to, že NEMŮŽETE, ale znamená to, že to ve skladovém motoru NENÍ POTŘEBA. Když se přidá Spark, všechny vybuchnou Regular, Midgrade a Premium a produkují stejné množství výkonu v motoru navrženém pro nativní běh na 87. Jaká je tedy výhoda přidání 89, 91 nebo vyšší?
Nemělo by to být na škodu používat vyšší oktanové číslo, a když se nacházíte ve stinné oblasti s Bobovým plynem, může mít smysl jít na 91 nebo vyšší, jen abyste získali něco, co bude pravděpodobně vyšší kvality, ale pokud používáte tier1 čerpací stanice, jediný rozdíl, který byste měli reálně vidět mezi běžnými a prémiovými (které mají stejné přísady), je přidání kávy do ruky s běžnou v nádrži.
Čím víc se do toho dostávám, tím víc chápu prémii. Stejně jako mnoho lidí dává prémiové oleje do aut, ze stejných důvodů používám prémiový plyn. Moje žena měla problém s běžným plynem, těžké startování se chtělo zastavit, bez výkonu s 3000 mil na autě. Před pár dny jsem dal prémii a dnes, když jsme šli ven, ŽÁDNÉ problémy. Myslím, že problémem je etanol, ve kterém nemáme na výběr. Dozvěděl jsem se, že plyn bez etanolu je stále dostupný, ale je těžké ho najít. Udělal jsem několik příspěvků, které to lépe vysvětlují. Mám lepší najeté kilometry, takže když pomůžu několika dalším lidem získat lepší kilometr, není to to, k čemu to je? Nikdy jsem neřekl, že 87 nebude fungovat, ale jezdím hodně po dálnicích, a i když jedu po místních dálnicích, mám ještě lepší kilometrový nájezd za kratší dobu díky setrvačným a časovacím kontrolkám. Narazil jsem na člověka, který pracoval v rafinerii, která byla před časem uzavřena, řekl, proč používat prémii, dostanete pouze 24 mil na 10 galonů, musel jsem udělat krok zpět, protože to je asi 8 procent ceny paliva a ne 2.4 procent, že to bylo.
Shell, BP a nyní mobil říkají, že ve svém prémiovém plynu je více přísad. 4-5násobek minimální doby EPA. Aditivum do benzínu — Wikipedie, bezplatná encyklopedie a další modifikátory tření. Menší tření, více koňských sil a ujetých kilometrů.
