Můj alternátor stárnul. Když svítila světla a topení společně, měl problém nabít baterii. Kontrolka nabíjení by svítila – příliš slabě na to, aby byla viditelná ve dne, ale znatelná v noci. Každopádně v pondělí večer to umřelo. Byl jsem jen kilometr od domova, takže jsem měl v baterii dost nabití, abych viděl, kam jedu. Koupil jsem si nový alternátor a dnes ho namontoval.
Myslel jsem, že si dopřeji něco s větším nadhledem než standardní. Bylo by hezké, pomyslel jsem si, nemuset si vybírat mezi mrazem a narážením do věcí ve tmě. Britpart udělal „120 Amp upgrade kit“ pro 200 Tdi a našel jsem online prodejce, který by mi jeden dodal za méně než 120 liber.
„Kit“ se ukazuje jako alternátor, o něco silnější než standardní kabel „B“, nový řemen ventilátoru a podložka. Je to prase namontovat, protože čerpadlo posilovače řízení se musí sundat, aby se vyměnil řemen ventilátoru a samotný alternátor je pod turbem ošoupaný, ale dostal jsem se tam.
Podle očekávání se rozsvítilo zapalování «zapnuté» a varovná kontrolka nabíjení. Nastartoval motor a zhasl. Malý voltmetr na mé přístrojové desce ukázal, že systémové napětí bylo těsně nad nominálním – což předpokládám 12V – při přepnutí. Řekněme 13 nebo 13.5 V? Zatím je vše dobré. Svítí se světly a napětí baterie kleslo na nominální hodnotu. Zapnuto s topením a napětí kleslo pod nominální hodnotu, se zjevným ztlumením osvětlení palubní desky. Po několika otáčkách se napětí zvedlo, ale nepřesáhlo polohu 12 hodin se zapnutým topením i světly. Jinými slovy, o nic lepší než se starým alternátorem, který zemřel.
Jistě, pokud můj alternátor může dodávat 100 ampér nebo více, měl by být schopen rozsvěcovat světla a ohřívač a dobít baterii? Pásek neklouže. Varovná kontrolka nabíjení teď ve tmě nesvítí – takže to vypadá, jako by tam bylo zpětné emf z cívky budiče. Kam jde všechen ten proud? Vím, že věci od Britpartu mají proměnlivou kvalitu, ale pochybuji, že by lhali o jmenovitém výkonu a protože alternátor vypadá, že funguje, jak má. Jsem trochu zmatený: nemám nainstalovaný ampérmetr a kalibrovaný voltmetr, nevím, co mám zkusit dál.
Jak se chová napětí vašeho systému při zátěži?
Lr nezávislá tech
První rychlostní stupeň
Testovali jste baterii?
Keeper_of_Tess
Trekker
Díky: Myslím, že je to v pořádku. Je to jen pár měsíců, ráno svižně protáčí motor, při více dnech se samovolně nevybíjí a bez zátěže od topení a světla, voltmetr ukazuje napětí systému (tuším) asi 14 V při normální jízdě. Nemyslím si, že to může být baterie, která hltá všechen ten proud, aniž by vykazovala známky poškození.
Mám za to, že vaše napětí neklesá jako moje?
Velký Sandy
Správce
Zaměstnanec
Dárce stránek
V příručkách bylo vždy varování o zimní jízdě, zapnutých světlech, zapnutém topení. Dříve počítali s tím, že budete pravděpodobně muset baterii vyndat a nabíjet ji tak často.
Myslím, že bych byl v pokušení nabíjet baterii přes noc, koneckonců, kdyby byl starý alternátor na cestě ven, už by toho moc nevložil. Abych tak řekl, vyrovnejte hřiště.
Pravděpodobně také stojí za to zkontrolovat všechny uzemnění.
Za to, co stojí za to, má moje SIII novou 110ah baterii, nový alternátor a spoustu nové kabeláže. Standardní alternátor 16acr. Když voltmetr ukazuje jen 14.5 V, trochu klesne se zapnutými světly a topením a více se zapnutými brzdovými světly. Ale pořád nic moc pod 14v.
Satancom
Presenter
Zaměstnanec
Můj alternátor ukazuje 14.4V. u alternátoru. Než dojde k baterii, její napětí klesne na 13.5 voltů. Moje baterie v zátěžové oblasti efektivně a mají dlouhé kabely, myslím, že potřebují upgradovat kabeláž. Od moderního alternátoru bych očekával mírně vyšší výkon při tick over, ale pokud dosáhne 14+ v těsně nad volnoběhem, nebál bych se toho
mistericeman
Velký fanoušek Landy
Jak je uvedeno výše. Nabijte baterii a poté znovu otestujte.
Na našem obytném voze alternátor nacpe 80 ampér do volnočasových baterií přes relé pro snímání napětí, pokud jsou při startu nízké.
Neměli byste se potýkat s novým alternátorem, pokud není něco v nepořádku.
Richie_asg1
Vysílání Guru
Dárce stránek
Na mém IIa mám ampérmetr zapojený, takže víceméně vidím, jakým směrem jde výkon plus mínus. Při spuštění je patrná generování energie, která vrací proud zpět do baterie, ale ten opět pomalu klesá k nule. Při volnoběhu klesá do záporu, pokud se rozsvítí ventilátor motoru nebo se rozsvítí dálková světla, která ukazují, že pomalu odebírá proud z baterie při volnoběhu s těmito zátěžemi, takže si myslím, že je to normální.
Zkuste změřit napětí baterie za jízdy pomocí zásuvného voltmetru v ciggy zásuvce a zjistěte, co je na konci cesty s otáčkami motoru ve středním rozsahu. Dokud jste pozitivní, měli byste být v pořádku. To, že alternátor může vydat 120 A, neznamená, že to udělá při volnoběhu – a bude vyrábět pouze to, co je potřeba k dosažení 14.2 voltů nebo tak nějak.
Pokud se nabíjí při normální jízdě, nebál bych se toho.
Keeper_of_Tess
Trekker
Díky všem.
Cítím se uklidněný, ale myslím, že uvidím, co eBay může nabídnout ve způsobu čínské elektronické instrumentace.
Keeper_of_Tess
Trekker
Myslím, že jsem podcenil, kolik energie jsem vybil z baterie tím, že jsem jel domů bez alternátoru.
Když jsem dnes večer utíkal domů z práce, všiml jsem si, že jak bez zátěže, tak se zapnutým zařízením, voltmetr vypadal mnohem zdravěji. Stále si můžete koupit věci na eBay pro zábavu, ale ano, pravděpodobně to bylo způsobeno téměř vybitou baterií.
Satancom
Presenter
Zaměstnanec
Jeden z nich namontován druhý den Funguje dobře. A stálo to 3 £
Také mám ne z těchto, které žijí na horní části mé krabice na nářadí, špinavý test, zda funguje nabíjení auta
Neil
Vysílání Guru
Pamatuji si, jak jsem četl na webových stránkách automobilové elektrické společnosti, že mnoho problémů s nízkou rychlostí nabíjení 4válcového dieselu Land Roveru bylo způsobeno nadějným způsobem uzemnění alternátoru. Jejich návrh byl vést vyhrazené uzemnění od skříně alternátoru k podvozku. Zkoušel jsem to na svém V8 a byl to rozdíl. Použil jsem kus 6mm kabelu od spodní zadní montáže k pohodlnému nepoužitému držáku na šasi
Keeper_of_Tess
Trekker
Zdá se, že voltmetrů je dostatek a jejich zapojení už nemůže být jednodušší.
U ampérmetrů si myslím, že těžký typ s bočníkovým rezistorem je pravděpodobně snazší zapojit, než vést těžký kabel k přístrojové desce a zpět – ale zdá se, že levné digitální ampérmetry nejsou schopny zvládnout tok proudu v obou Pokyny. Zajímalo by mě, jak to udělat s Arduinem. Ne, že bych ho opravdu potřeboval, voltmetr nám říká, jestli je systém zdravý nebo ne.
Zemnící pásek na alternátoru zní jako dobrý nápad. Myslím, že to zařadím do svého seznamu „to udělat“.
Nyní, když moje baterie běží s novým alternátorem několik dní, moje napětí se určitě zvedlo. Zajímalo by mě, jestli bych to neměl přidat do seznamu “slušných Britpart” stavebnice – možná by bylo lepší tomu ještě chvíli dát. Nemá smysl pokoušet osud.
Když už jsme u toho, v místním supermarketu jsem našel pivo: «Old Engine Oil» – 6% černé pivo z pivovaru Harviestoun. S takovým jménem to musí stát za pokus. podám zprávu.
Satancom
Presenter
Zaměstnanec
Když už jsme u toho, v místním supermarketu jsem našel pivo: «Old Engine Oil» – 6% černé pivo z pivovaru Harviestoun. S takovým jménem to musí stát za pokus. podám zprávu.
Pořád vidím piva související s auty a obvykle končím u ležáku jako sázky na jistotu. Dej mi vědět jak to jde? Onehdy jsem měl prasklou pneumatiku. To bylo v pořádku jako
Richie_asg1
Vysílání Guru
Dárce stránek
Zůstal bych u voltmetru a na ampérmetr zapomněl. Ten můj mi říká velmi málo a mít dráty, které vedou ten proud přes přepážku, je riziko. Kdybych ještě žádné neměl, neobtěžoval bych se.
Keeper_of_Tess
Trekker
Díky.
Teď trochu mimo téma: první ochutnávka «Old Engine Oil».
Zkoušeli jste Guinness Porter? To je velmi stejné, ale s mírně silnější dochutí hořkého chmele.
Spíš se mi to líbí, ale je to docela silné a mám pocit, že víc než pár takových by mohlo vést k nesmyslným příspěvkům na nepropojených internetových fórech.
laskavé přání,
Nick
Velký Sandy
Správce
Zaměstnanec
Dárce stránek
Používá se k získání ‚starého motorového oleje‘ v Safeways on Inverness. Bylo to velmi dobré.
Fergie69
Ve třetím rychlostním stupni
Právě jsem předělal můj 90. alternátor.
Předem se snažím uhasit 11V.
Koupil jsem sadu diod a kartáčů za asi 15 liber a hodiny práce.
Nyní odčerpávám 14V.
Možná to stojí za námahu, než se vydáte na úplně novou jednotku.
Ale nový alternátor a baterie by se měly dobře vypořádat s jakýmkoliv vaším provozem.
Mohla by být chyba, že někdo odebírá extra proud?
Poslední úprava: 1. března 2018
DarrenH
Vysílání Guru
možná získat obě měřidla? Ampérmetr vám sám o sobě neukáže stav baterie, což je to, co právě teď chcete vědět? pouze ukazuje, jak velké zatížení/defekt na nabíjecím systému (který může zahrnovat baterii, nebo nemusí)
SimonHobson
Extrémní Landy Fan
OK, pár bodů v žádném konkrétním pořadí.
Popsané příznaky — varovná kontrolka nabíjení svítí při zátěži slabě — indikují buď spálenou (rozpojený obvod) hlavní výstupní diodu, nebo špatný pokles napětí v kabelu hlavního výstupu (svorka B). S největší pravděpodobností to druhé. S vadnou diodou se ztratí výstup z jedné fáze a také regulátor „ztlumí“ výstup, protože dostane falešné napětí – vysvětlím to podrobněji, pokud to někdo chce.
Dokonce i se zdravým alternátorem a baterií se při velkém zatížení (ventilátor topení, světla atd.) sníží napětí v elektroinstalačním svazku – protože standardní kabeláž (jak napájení, hnědá, tak i kostra, černá) „není nejhustší, co může být». To je hlavní důvod, proč se ventilátor znatelně zpomaluje při rozsvěcování světlometů nebo zhasínají světla při zapnutí ventilátoru — a měřidla se také mohou pohybovat!
Jak bylo pozorováno, pokud jste baterii hodně vybili, může chvíli trvat, než ji dostanete zpět na 14 V (nominální rozsah při běžícím motoru by měl být mezi 14.0 a 14.4 V). Alternátor zhasne, co může, dokud napětí nedosáhne 14V, kdy regulátor ustoupí, aby reguloval napětí systému.
Existují dva různé způsoby snímání napětí baterie (nebo spíše systému).
Tradičním způsobem je výstražná kontrolka nabíjení, která se zapojuje mezi spínaný výstup spínače zapalování a výstup budicího usměrňovače. To dává pouze přibližný smysl kvůli rozdílům v poklesu napětí mezi hlavním výstupem a polními usměrňovači a také kvůli poklesu napětí v kabeláži.
Je zde regulační čip, který využívá obvod výstražných světel ke snímání skutečného napětí systému (v bodě, kde je připojena zapalovací strana výstražné kontrolky). Ty budou kompenzovat poklesy napětí v elektroinstalaci. Měl jsem alternátor Magnetti Marelli na 110, který to dělal, a regulace napětí byla mnohem lepší než starší styl – a matoucí kontrolka se rozsvítí na několik sekund po zastavení motoru.
Pro alternátor byste neměli potřebovat samostatné uzemnění. Je pevně přišroubován k motoru a motor by měl mít dobrý zemnící pás – jinak byste měli problémy se startováním
Při výměně řemenu alternátoru byste neměli odstraňovat čerpadlo posilovače řízení – stačí jej povolit na montážní desce, abyste mohli povolit hnací řemen čerpadla a vyjmout jej.
