Po pěti letech výroby se prodeje Dodge/Chrysler/Plymouth Neon nedařily. I když byl nabízen se sportovními balíčky, prodeje vozu byly nízké. V roce 2000 Dodge tvrdil, že změnil více než 1000 dílů vozu a inzeroval jej jako novou generaci. Jen o tři roky později, v roce 2003, to byla poslední aktualizace vozu.
Zvenku došlo k největší změně u přední masky. Byl přijat nový design mřížky s nitkovým křížem. Změnil se i nárazník, ale světlomety zůstaly stejné. Pro specifické trhy, jako je Kanada, se Dodge vzdal názvu Neon a prodával jej pouze jako 2.0 SXT. To představovalo hliníková kola, palubní spoiler a střešní okno jako jediné dostupné možnosti pro vnější vzhled.
Uvnitř bylo patrné přání Dodge nabídnout vůz za co nejnižší cenu. Levné materiály byly vidět všude. Ale Dodge to udělal, aby nabídl sportovní kompaktní vůz pod 20.000 XNUMX USD, což bylo mnohem levnější než většina jeho konkurentů. Klimatizace byla nabízena jako volitelná možnost.
Dodge nainstaloval pod kapotu 2.0litrový atmosférický motor. Standardně byl spárován s 5stupňovou manuální převodovkou, ale na seznamu možností byla i 4stupňová automatická převodovka.
benzínové motory:
VYHNOUT SE Neon SRT-4 2003-2005
Sportovně kompaktnímu vozu v USA dominovaly především importované vozy z Japonska a Německa. Ale Dodge jim dal správnou odpověď s Neon SRT4.
V letech 2000 byl trend rychlých a levných vozidel. Faktor mph/dolar byl důležitý a Dodge Neon SRT4 byla dobrá odpověď. Byly levné na nákup a snadno se upravovaly.
Tříboxový sedanový tvar vozu mohl být zaměněn s rodinným sedanem. Zatímco normální Neon byl přesně takový vůz, SRT4 byl jiný. Jeho přední maska to říkala. Velký nárazník se čtyřmi sloty podobnými Dodge Viper a dvěma kulatými mlhovými světly byl jiný než zbytek jeho sourozenců. Sání vzduchu na kapotě také varovalo kolemjdoucí, že to není obyčejné auto s potravinami. Velké, předimenzované křídlo na kufru mělo pouze stylistický faktor a bylo mezi prvními, které majitelé vyměnili.
Uvnitř bylo zřejmé přání Dodge nabídnout vůz za co nejnižší cenu. Levné materiály byly vidět všude. Bylo tam dokonce továrně nainstalované měřidlo zvýšení, které vypadalo, jako by se zaseklo poté, co auto opustilo továrnu. Ale Dodge to udělal, aby nabídl sportovní kompaktní vůz pod 20.000 XNUMX USD, který byl mnohem levnější a méně výkonný než Subaru Impreza WRX nebo Mitsubishi Lancer Evo. Vůz měl pouze přední elektricky ovládaná okna.
Pod kapotou měl Dodge Neon SRT4 2.4litrový přeplňovaný motor spojený se standardní 5stupňovou převodovkou. V prvním výrobním roce byl nabízen s výkonem 215 koní a otevřeným diferenciálem. Od roku 2004 byl motor napumpován na 230 koní a převodovka dostala diferenciál s omezenou svorností.
benzínové motory:
VYHNOUT SE Neon 1999-2002
Po pomalém startu na trh uvedl Chrysler v roce 1999 druhou generaci modelu Neon jako modelový rok 2000, po pouhých čtyřech letech od uvedení prvního Neonu na montážní linku.
Myšlenka ekonomického, sportovního a mladistvého sedanu nabízeného Chryslerem na americkém trhu nebyla špatná, ale výsledek zdaleka zaostával za očekáváním společnosti. Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta a nedávno modernizovaný Nissan Sentra byly na vrcholu prodejů, zatímco Dodge/Plymouth Neon bojovaly o přežití na trhu.
Exteriér byl vylepšen zavedením nového páru větších světlometů s úzkou mřížkou pod kapotou překříženou tenkou horizontální chromovanou linií, která spojovala uvnitř umístěná směrová světla. Na spodní části nárazníku přibyla široká mřížka, která připomínala usměvavou tvář. Bohužel to byl spíše ponurý než úsměv. Jednou z vlastností, díky které vůz vypadal na první generaci dobře, byla bezrámová okna. Počínaje modelovým rokem 2000, Neon představoval rámové.
Uvnitř Chrysler nainstaloval slušně vypadající palubní desku s přístrojovou deskou, která začínala nad středovou konzolou a táhla se až k panelu dveří. Bez ohledu na úroveň výbavy nebyla vzadu žádná standardní elektricky ovládaná okna, ale byla na seznamu možností. Dalším problémem u Neonu byla kvalita materiálu. Přístrojová deska, dveřní panely, středová konzola a všechny ostatní povrchy byly vyrobeny z tvrdého plastu.
Chrysler nabízel pod kapotou motor o objemu 1.6 litru (stejný jako ten, který našel v první generaci Mini) a dvě verze jednotky o objemu 2.0 litru. Výkon šel na přední kolo přes 5stupňový manuál nebo 4stupňový automat.
benzínové motory:
VYHNOUT SE Neon 1994-1998
Chrysler dokázal, že umí vyrábět dobré vozy econobox, když v roce 1994 představil Neon, který trh překvapil nízkou vstupní cenou a výkonným motorem.
Obvykle, když automobilka postavila nízkorozpočtové auto, jeho základní motor byl dostatečně výkonný, aby vozidlo přemístil z bodu A do bodu B a nic víc. Ale když to Chrysler dokázal s Neonem, dokázal víc než to a dokázal pokořit hranici 60 mil/h (97 km/h) za méně než osm sekund. To už bylo teritorium hot-hatch a Neon byl jen nízkorozpočtové auto.
Základní úroveň výbavy ukázala bílý lak a šedé nárazníky. Kliky dveří byly černé, stejně jako zrcátka, zatímco 13″ ocelová kola měla kryty pro psy. Styl byl zaoblen v trendech na počátku 90. let s některými z nejpodivněji vypadajících zaoblených světlometů na trhu. Díky svému neobvyklému vysokému skleníku se vůz odlišoval od konkurence.
Uvnitř základní verze nabízela duální airbagy, a to bylo vše. Posilovač řízení a otáčkoměr byly na seznamu volitelných možností základních verzí, ale standardní u vyšších úrovní výbavy. Ve dveřích nebyly žádné kapsy, ale poskytovaly dva držáky nápojů ve středové konzole.
Velké překvapení ale bylo pod kapotou, kde Chrysler nainstaloval 2.0litrový motor se vstřikováním paliva. Základní verze poskytovala 136 koní, zatímco 16ventilová verze pumpovala 150 koní. Dodge je standardně spároval s pětistupňovým manuálem s možností třístupňového automatu.
