Značka Porsche je známá vysokou kvalitou a vysokým výkonem, ale také vysokou cenou. Termín ‚porsche pro chudého‘ se běžně používá k označení samostatné, levnější značky, která nabízí srovnatelný zážitek. Ale mohou existovat vozy vyrobené Porsche, které si tento titul mohou nárokovat také.
Zveřejněno: 2. května 2021 — 2:07
Autor: Max Larsen
Připoj se k nám. 
Možná jste slyšeli, jak váš táta, děda, strýc nebo jiní automobiloví nadšenci nazývají své vlastní auto „porsche pro chudého muže“. Dokonalým příkladem by byla Mazda Miata nebo Subaru BRZ – dvě lehká, manuální, skládací auta, která stojí asi čtvrtinu toho, co Porsche 911.
Ale levná auta jsou důvodem, proč jsou i dnes v podnikání samotné Porsche. 90. léta a začátek 2000. století by souhlasili, kdyby mohli mluvit. Auta jako Boxster, která stála v roce 40,000 za nové kolem 1996 XNUMX dolarů, si vypěstovala vlastní přízeň nadšenců a fanoušků díky své přijatelné ceně, zvuku ploché šestky a nájezdům.
Podobný příběh lze říci o Cayenne, debutujícím v roce 2003, a Macanu v roce 2014. Oba stály v prvním modelovém roce pod 56,000 XNUMX $ a pomohly společnosti dostat se z finanční psí boudy.
Boxster
Nicméně v konotativním smyslu „Porsche“ obvykle pohodlně usadí dva lidi, zní skvěle, ještě lépe se ovládá a je důvěrně známé. Macan a Cayenne mnoho z těchto políček nezaškrtli, a proto je Boxster vlastním „porsche chudáka“ Porsche.
Naskočte na jakoukoli webovou stránku soukromého prodejce – craigslist, eBay, přineste si přívěs – a zjistěte, že boxery v dobrém stavu a dokonce i Caymany všech modelových let budou mít rozumnou cenu. V závislosti na generaci nebude nalezení auta za 15,000 20,000 až XNUMX XNUMX $ s nízkými kilometry vzácností.
Od roku 2005 až do současnosti vyrobili zdravé množství Bosxterů a jejich sesterského modelu Cayman, takže nakupování bylo jednodušší online. I když moderní 718 jsou rok od roku dražší, a proto je můžeme z argumentu vyloučit.
944
Porsche 944, vyrobené v letech 1982 až 1991, je další, které se objevuje na běžném novinářském seznamu cenově dostupných Porsche. V případě Porsche 80 z poloviny 930. let zákazníci utratí kdekoli od 50,000 150,000 do 944 10,000 USD v závislosti na vzácnosti a dalších faktorech. Ale XNUMX? Zkuste XNUMX XNUMX $.
Ačkoli není tak populární jako Boxster, 944 ztělesňuje podobný sentiment. Nízká hmotnost, přímé řízení a fantastická přilnavost. 944 Turbo a Turbo S se dostaly ke středu/konci výrobní série 944 a to jsou vozy, které na soukromém trhu přinášejí více než 10 nebo 15,000 XNUMX dolarů.
Ani základní model a „S“ model 944 nejsou k zahození. Ačkoli mají podstatně nižší výkon než Turbo S (160 k vs. 250 k), mohou základní vozy vydělat 5000 9000 až XNUMX XNUMX USD s relativně nízkými kilometry.
Ostatní značky
Častějším zastoupením skupiny „porsche pro chudého“ jsou vozy jiných značek. Když se vrátíme k Mazdě Miata, tento dvoumístný vůz s výkonem pod 155 koní je pravděpodobně nejoblíbenějším vozem pro nadšence, kteří hledají levné vzrušení. Jeho malé rozměry, agilita a pocit z řízení jsou jednoduché důvody, proč se mu říká „porsche pro chudého muže“ a proč mu někteří mohou dokonce dávat přednost před 911, Boxster nebo 944.
911 je uctíván mimo jiné pro svou použitelnost. 911 je každodenní sportovní vůz, který pojme vaše zavazadla na víkend, pohodlně jede po dálnici a cestou se prodírá po horské silnici. Pokud si však nemůžete dovolit 911, Audi TTS a TT RS jsou skvělými příklady každodenních sportovních vozů.
Audi TT je kompaktní sportovní vůz na bázi Volkswagenu, který se za posledních zhruba deset let rozrostl ve svůj vlastní. Překrásný interiér Audi, měřidla a úložný prostor jsou v souladu s ovladatelností 911 a osobností „kompletního balíčku“, ale ne nutně s cenovkami Porsche.
Subaru BRZ, Toyota GT 86 a Ford Shelby GT350 jsou další tři Porsche pro chudáka. V každém se pohodlně usadí dva, jsou mnohem levnější než moderní Porsche 911 nebo 718, a co je nejdůležitější, jsou to opravdové sportovní vozy naší doby.
Max Larsen je reportérem Porsche v Torque News. Od svých 15 let Max stavěl stará auta a prodával je za účelem zisku, což vyvolalo jeho lásku k autům. Kolem Porsche se pohybuje celý život. Jeho dědeček měl několik 911 a vlastnil dvě Porsche 944, díky čemuž byly vozy třídy auto-shop mnohem jednodušší. Čtení časopisů o starých autech a vidění novinářských vozů na výstavách mu dalo vášeň psát a věnovat se tomuto odvětví. V současné době studuje žurnalistiku na Western Washington University a píše pro tamní závodní tým. Sledujte Maxe na Torque News Porsche a na Twitteru na @maxlarsencars. Hledat Torque News Porsche pro denní zpravodajství Porsche od našich odborných automobilových reportérů.
Když jsem vyrůstal, můj otec měl hromadu rozbitých aut. Ale ne jen tak ledajaká, tohle byla hromada francouzských sběratelských předmětů! Měl 2CV, nějakou Simcu, Peugeot nebo dva a samozřejmě vrcholný stylový výraz na čtyřech kolech: Citroën DS. Ve skutečnosti je měl tři, když jsem byl dítě: kočičí žlutý DS Break (vůz pro ty z vás ve Státech), DS21, kterému jsme říkali „duha“ kvůli všem různým panelům a dílům, které jsme používali k opravě. a nakonec DS23 v černém, „velmi gangsterské“. Tato auta však nejsou předmětem příběhu, jak jsem si jistý, poznáte podle názvu, který editor nad tento odstavec uvedl! Chtěl jsem zdůraznit, že zajímavá auta jsou součástí mého života tak dlouho, jak si pamatuji.
Ale když mi bylo 15 let, otec se odstěhoval z domu. Před odjezdem prodal všechna svá auta a prodal také svůj podnik. Ale příliš pozdě, protože jeho náklonnost k automobilu byla dávno přenesena na mě! Čas a život šel dál a i během let, než jsem dostal řidičský průkaz, jsem byl stále posedlý auty, která budu jednou v budoucnu řídit. Auta samozřejmě nejsou důležitá věc v životě – i když bych si představoval, že někteří z vás mohou tvrdit, že to jsou oni most důležité – a brzy jsem se ocitl ve svém prvním vážném vztahu. Bylo to sedm let štěstí, ale i to samozřejmě skončilo. Po roztržce jsem se cítil docela osamělý, ale hej, možná to byl dobrý čas dopřát si materiální radosti, které život nabízí.
Během svého dospívání jsem každé léto pracoval a šetřil jsem si mzdu na výlety za zábavou, které jsem měl podniknout ve dvojici. No, to už nepřicházelo v úvahu, tak jsem si řekl, že to raději utratím za sebe. Je čas koupit si své první auto!
Díval jsem se na spoustu možností, jako je první Golf GTi a rychlé verze Lancia Delta, ale byly příliš drahé nebo příliš složité a příliš drahé! Nechám vás hádat, která byla která. Neměl jsem moc štěstí najít to správné auto, a tak jsem z rozmaru, který se mi v tu chvíli zdál hloupý, zadal do vyhledávacího pole „P-O-R-S-C-H-E“. Tehdy jsem našel svět Porsche chudáka, čtyřválcových modelů s motorem vpředu.
Hranaté linie a široké blatníky udělaly z 944 mého nejoblíbenějšího ze skupiny, zejména z vozů druhé fáze, PH2s, a okamžitě mě napadla myšlenka mít pod kapotou vůz s motorem vyvinutým slavným německým výrobcem, a to i kdyby to bylo přede mnou. Navíc ta cena! Tady jsem ve 23 letech chtěl koupit bonafide Porsche. Nemohl jsem být více nadšený.
Našel jsem auto Alpine White, které zde vidíte blízko mého domova, zavolal jsem a naplánoval si schůzku, abych auto viděl na Štědrý den 2013. Majitele jsem potkal poblíž nájezdu na dálnici, kde mi předal klíče : “Řiďte to hned teď, když vás nejdřív vezmu na projížďku já, nebude to stejný pocit.” Nechtěl jsem odmítnout zkušební jízdu, ale musíte pochopit, že jsem nikdy předtím neřídil auto s pohonem zadních kol – dieselová přední kola tvořila můj omezený řidičský základ – a pršelo. Měl jsem trochu obavy z toho, že jsem poprvé řídil v bouřce takové auto, které mi nepatřilo, ale sebral jsem sílu a vyrazil – byl jsem zamilovaný.
Kromě toho, že tento klíčový moment umožnil, mělo auto také žádoucí interiér Pascha (ačkoli jsem později zjistil, že to není originální pro tento konkrétní vůz), a přestože to vyžadovalo trochu práce, vždy bylo mým záměrem pracovat na svých vozech, které Vlastnil jsem, takže mě neodradilo malé škubání. Koneckonců, pokud máte čas a schopnosti, údržba vlastních vozů přináší mnohem více klidu a spokojenosti, než kdyby to dělal někdo jiný.
Práce začala jednoduše dost. Vyměnil jsem tlumiče za sportovnější jednotky, vyřešil několik problémů s elektrikou a užíval si své nové Porsche tak, jak bylo. Brzy mě však popadla touha jít dále a další věc, kterou jsem udělal, byla výměna celého chladicího systému. Když však došlo na rozvodový řemen, rozhodl jsem se přenechat tento poměrně složitý úkol profesionálovi a jakého profesionála jsem pro tuto práci našel! Bývalý technik Porsche, který dříve pracoval v jedné ze závodních divizí společnosti, odvedl práci bez problémů a moje auto jelo lépe než kdy předtím. Se svou 944 jsem byl velmi spokojen a po setkání s technikem, který dělal pásy, jsem se nechal inspirovat a rozhodl jsem se, že by bylo zábavné vyzkoušet si okruhovou jízdu. Měl jsem zmínit, že bydlím ve městě Le Mans.
Vzal jsem si s 944 na pár kol po okruhu Bugatti, a ačkoliv ten den bylo málo aut, se kterými jsem mohl držet krok, zážitek z jízdy vlastním autem pod slavným mostem Dunlop mi bohatě stačil. V mixu byla starší 911, se kterou jsem mohl držet tempo na rovných úsecích, ale jakmile jsme se dostali do zatáček, byl jsem zase úplně sám. Míč však závodil proti stopkám a ne tak dlouho po zážitku z Le Mans jsem si sbalil pár tašek a vydal se na pětidenní výlet na Nürburgring, abych své Porsche projel na Nordschleife! Byla to velmi náročná trať, zvláště s mým autem, které se na dlouhé rovince do kopce, na které začínáte, trochu snažilo dostat do rychlosti, ale jakmile jsem se dostal do samotného lesa, bavil jsem se skvěle. Karusell byl obzvláště nezapomenutelný, stejně jako neustálý proud pozdních modelů M3 a 911, kterým jsem se musel vyhýbat!
Už jste viděli 924 na fotkách, takže možná je čas přejít k tomuto příběhu a vše uzavřít. Miloval jsem svou 944, ale nebyl jsem fanouškem 924. Linie byly příliš jednoduché, tělo bylo trochu nudné a interiér byl na můj vkus trochu příliš zastaralý a starý, navíc jsou typicky spíše pomalý. Poté, co jsem získal svou 944, stal jsem se aktivním na fórech pro nadšence Porsche a často jsem pomáhal svým online známým tím, že jsem šel prohlížet auta v okolí na prodej, o která měli zájem, ale byla příliš daleko, než aby je viděli osobně. Při jedné takové cestě jsem našel svou 924. Byl jsem se podívat na jednu s automatickou převodovkou pro kamaráda, a když jsem dorazil, zjistil jsem, že to není jediná 924 v garáži – přidala se k ní model první fáze z roku 1979 s pákovým řazením. Barva pro mě byla fenomenální (pro zvědavce se jí říká Petrol Blue Metallic), ale nejezdilo se na ní 15 let a neváhal bych ji tehdy nazvat vrakem.
Díky mému prvnímu Porsche se moje mechanické schopnosti zlepšovaly téměř každý den, a tak jsem se rozhodl přejít ve svém automobilovém životě na novou hranici: zrenovuji plné auto. Tak jsem to koupil a hned jsem se pustil do práce. Stálo to rok dlouhých víkendů a dlouhých večerů po práci strávených pod autem, nakloněný nad ním nebo s nosem zabořeným do příruček a cestou jsem utratil za díly docela slušné peníze. Vyměnil jsem rozvodový řemen, přestavěl jsem celý palivový systém (včetně slavného K-Jetronicu), přestavěl jsem chladicí systém, brzdy, téměř každý drát v elektroinstalaci a také těsnění hlavy válců, alternátor, startér, přestavěl jsem rozvodový řemen, přestavěl jsem celý palivový systém (včetně slavného K-Jetronicu), přestavěl jsem chladící systém, brzdy, téměř každý drát v elektroinstalaci a také těsnění hlavy válců, alternátor, startér, různé komponenty v převodovce atd. To bylo určitě nejvíc práce, co jsem s jediným autem udělal, ale ten pocit nastartovat a vrátit ho z téměř jisté smrti byl jako žádný jiný na světě, naprosto neskutečný .
Doufám, že se vám můj příběh o Porsche líbil, možná má někdo jiný rád Porsche s motorem vpředu jako já!
