Dnešní Rare Ride je zřídka vídaná verze Dodge nejslavnějšího terénního SUV Mitsubishi. Je to Raider z roku 1987.
Dávno předtím, než Mitsubishi Raider existoval jako téměř klon Dodge Dakota, existoval Dodge Raider jako dvojče Mitsubishi Montero. Takové výměny odznaků Chrysler-Mitsubishi nejsou pro Rare Rides žádnou novinkou: Již dříve jsme představili jedinečný Colt Vista, po kterém následoval čtenářsky oblíbený Plymouth Champ.
V době, kdy Raider dorazil s odznaky Dodge, nebylo Montero v Severní Americe žádnou novinkou. Mitsubishi představilo své zcela nové SUV pro modelový rok 1982, kde bylo k dispozici pouze ve třídveřovém provedení s krátkým rozvorem. Krátce poté dorazila pětidveřová verze, která obecně více vyhovovala potřebám rodinného řízení v Severní Americe. Podstatné je, že kapacita sedadel vzrostla z pěti na sedm osob s dostupnou sedadly ve třetí řadě. Dodge chtěl vstoupit do akce.
Psal se rok 1987 a Montero dostalo na svůj pátý rok některé modernizace zaměřené na luxus: dvoubarevný lak, vyhřívaná sedadla, nový zvukový systém a litá kola. Ale tyto vlastnosti byly vyhrazeny pro modely Mitsubishi, konkrétně formát s dlouhým rozvorem. Raider byl představen ve stejném roce, ale byl omezen na třídveřovou verzi. Raider nabízel stejné řadové čtyři motory jako Montero, v benzínových (2.6 l) a naftových (2.3 l) variantách. Zákazníci vyšší třídy mohli využít třílitrový V3 a pohon všech kol byl standardem v celé řadě.
Dodge hodil Raider jako podobný ve schopnostech Jeepu Wrangler a volně přiznal, že to bylo japonské vozidlo v marketingu. Hrdým importem byl „The Tough New Spirit of Dodge“.
Raider však nevyzařoval dostatečně nového ducha, protože jeho působení vedle Ram 50 u dealerství Dodge trvalo pouze tři roky. V roce 1989 se poklonil a Dodge se bez kompaktního SUV obešel až do roku 2007, kdy představil další podivín — Nitro.
Internetová vzpomínka na Raidera není silná. Najít nájezdníky v dobrém stavu s dobrými obrázky nebo jakékoli na prodej je výzva a váš autor nikdy neviděl žádný vybavený V6. Dnešní neobvyklý dvoubarevný Rare Ride byl na prodej v dealerství v Coloradu, ale prodal se někdy nedávno. Neměl klimatizaci, automatickou převodovku, manuální okna a 125,000 XNUMX mil na tachometru.
Zajímá mě spousta aut a jejich různé historické souvislosti. Začal jsem psát články pro TTAC koncem roku 2016, kdy mé první příspěvky byly QOTD. Odtud jsem začal s několika novými sériemi jako Rare Rides, Buy/Drive/Burn, Abandoned History a naposledy Rare Rides Icons. Operace z domovské základny v Cincinnati, Ohio, relativní mrtvá zóna automobilových novinářů. Mnoho mých článků je inspirováno něčím, co uvidím na sociálních sítích, co podnítí můj zájem a přiměje mě zkoumat. Hledání článků a informací z počátků internetu i mimo něj pokrývá i ty malé detaily ztracené časem: balíčky čalounění, výběr barev a kol, interiérové látky. Kromě toho mě fascinují experimenty v automobilovém průmyslu, neúspěchy i úspěchy. V poslední době jsem se začal zajímat o umělou inteligenci a generování obrázků typu „co kdyby“ pro modely aut, které jsou dávno mrtvé. Reinkarnovat moderní Toyotu Paseo, Lincoln Mark IX nebo Isuzu Trooper prostřednictvím textové výzvy je zábava. Je zábavné je zveřejňovat také na Twitteru a sledovat, jak lidé přehnaně reagují. Za tímto účelem nejvíce používám sociální média Twitter, @CoreyLewis86. Přispívám také díly pro Forbes Wheels a Forbes Home.
Publikováno 11. října 2019 10:01
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 42 komentářů
DenverMike dne 13. října 2019
Líbí se mi “oh sh!t” ručník na straně spolujezdce na palubní desce. Hádám, že to nezachytili, protože byste do toho mohli bouchnout hlavou, i když se budete připravovat na náraz nebo přistání.
Nestává se často, že bych viděl relativně moderní auto, které bych nepoznával. I když tvrdit, že jsem hrdý na to, že rozpoznávám své auto, by bylo chybné – možná by bylo vhodnější studovat – je nepopiratelné, že dokážu rozpoznat většinu aut. To udělalo z výše uvedeného auta trochu jednorožce, když jsem ho viděl zaparkované před místním veterinářem. Výše uvedený příklad je pravděpodobně čistší, než kdy bylo auto přímo z továrny, a ten, který jsem viděl, byl (mnohem typičtější) o něco horší na opotřebení. Jak již bylo řečeno, přestože některé odznaky byly nečitelné/zmizely a barva, která vypadala jako barva v kvalitě Dodge z minulých let, nevypadalo to hrozně. Tento chybějící odznak znemožňoval rozpoznání zepředu kromě odznaku „Dodge“ a po stranách bylo pouze malým textem uvedeno „Ram“. Teprve při odjezdu jsem uviděl odznak ‚Raider‘, který mi sice v mozku nerozsvítil žádnou žárovku, ale určitě mi dal munici pro Google.
Jelikož jsem ovlivněn moderní reklamou, zadal jsem do Googlu ‘Ram Raider’ , což rozhodně nepřináší žádné výsledky připomínající auto. Poté, co jsem upřesnil hledání na ‚Dodge Ram Raider‘, začal jsem získávat užitečné výsledky. Raider existoval pouze tři roky a ožil v důsledku zvláštního manželství Mitsubishi-Dodge v 80. Zatímco toto manželství přineslo pravděpodobně dobré věci, jako je přeplňovaný Starrion (jako Dodge Conquest), Raider neměl takové štěstí ve svém dědictví. Raider, který začínal jako Mitsubishi Pajero (naše Montero), byl převzat poté, co mělo Pajero pět let na vývoj, než zdobilo naše břehy jako Dodge.
Těchto pět let nepřineslo Raiderovi mnoho výhod. Na začátku svého života v Japonsku bylo Pajero vnímáno jako užitkové vozidlo, a aby to napravilo (protože jde jednoznačně o SUV pro cestující), přidalo Mitsubishi takový luxus, jako je vyhřívané přední sedadlo a „hlavové opěrky z pravé kůže“. V roce 1987 se tyto filtrovaly do Raideru s malým efektem. Základem byl stále třídveřový, odpružený listem, 4×4. Zatímco na ostatní nákladní vozy, které se řídily stejným vzorcem – jako Chevy Blazer nebo Ford Bronco – se rádi vzpomíná, příklad z Dodge je z dobrého důvodu odsunut na vedlejší kolej historie: motory. Dodge Raider je nabízen se dvěma možnostmi motoru, oba s manuální nebo automatickou převodovkou, a může být k dispozici s 2.6litrovým 4válcem nebo 3.0l V6.
2.6L byla verze s normálním nasáváním turbo-jednotky nalezené ve Starrionu a produkovala sípavých 109p a 142lb-ft točivého momentu. 3.0L V6 nebyl o moc lepší, produkoval 143 koní a 168 lb-ft točivého momentu. Zrychlení s kterýmkoli z kombinací motoru nebo převodovky bylo ledovcově znějících 12+ sekund na 60 mil/h. Jediným způsobem, jak zachránit tak pomalý motor v očích nadšence, je udělat z něj pevnou jednotku: o které se ani o jednom motoru nepíše. Z vždy spolehlivých (…) nástěnek na Raider/Montero/Pajero má většina lidí tendenci souhlasit s tím, že jediná věc, která je méně spolehlivá než Raider, je článek Enquirer na Bigfoot. Toto je tak všeobjímající pověst, že nájezdník, kterého jsem viděl, byl zjevně více jednorožcem, než jsem věděl, a měl bych se považovat za šťastný, že jsem ho vůbec viděl.
‚Raider od Mitsubishi pro Dodge‘ – skutečný název, který jsem našel použitý v reklamě – vydržel jen tři roky a nikdo na něj rád vzpomíná. Google si myslí, že je to zločin, a já jsem netušil, že vůbec existuje. Teď, když to udělám, určitě bych chtěl znovu vidět ten v mém okolí a lépe se podívat. Pokud jde o jakékoli dědictví, které by Raider mohl mít, jméno dělá vlastně žít dál, jako malý nákladní vůz prodávaný na různých světových trzích Mitsubishi, nazvaný Mitsubishi Raider.
Líbí se vám článek? Dej mi vědět! Nelíbil se vám článek? Dej mi vědět! (Vidíš, co jsem tam dělal?)
