Erlkönig je maskovaný prototyp auta. Zatímco se výrobci snaží přesný vzhled těchto vozidel utajit, fotoreportéři, takzvaní Erlkönigští lovci, chtějí své fotografie prodat odborným časopisům nebo bulvárním médiím.
Pojmenování
Pojmenování se vrací ke Goethově baladě Erlkönig, která začíná veršem „Kdo jede tak pozdě nocí a větrem? Je to otec se svým dítětem.” Na začátku 1950. let se tento název objevil v jiném kontextu: poprvé jej použili dva motoroví novináři Heinz-Ulrich Wieselmann, šéfredaktor automobilového časopisu auto motor und sport a Werner Oswald , druhý muž redakce od začátku roku 1950 do konce roku 1957. Od čísla 15 (z 19. července 1952) se v každém čísle na chvíli objevovala víceméně jasná fotografie prototypu automobilu.
„Tyto směšně neškodné obrázky na dnešní poměry byly automobilovým průmyslem považovány za bezprecedentní provokaci. Proto jsme předtím týdny, možná i měsíce zvažovali, zda a v jaké podobě můžeme povolit tyto amatérské fotografie tisknout. Šéfredaktor Wieselmann nakonec přišel s nápadem trochu osladit hořkou pilulku přívětivými doprovodnými texty. V tomto smyslu zrýmoval malou osmiřádkovou básničku ve stylu Erlkonigovy básně pro prvních několik obrázků krásné neděle. V pondělí ráno mi je položil na stůl s příkazem připravit sekvenci pro další čísla a zajistit jim stálý nadpis. Po chvíli přemýšlení jsem řekl: Pojďme o tom napsat ‚Erlkönig‘!“
– Werner Oswald : Osobní vozy Mercedes-Benz 1886-1986
Důvody utajení
Životní cyklus vozidla je obvykle několik let. Po této době přinesou výrobci automobilů na trh nástupce s novější technologií. V kontextu Erlkönigu však hraje zásadní roli design (exteriér i interiér) nového modelu. Prodejní čísla předchozího modelu obvykle klesají na konci životního cyklu produktu, protože kupující čekají na nové modely. Tato prodejní čísla by se ještě snížila, pokud by se obrázky nezařazeného nástupnického modelu objevily v médiích před koncem životního cyklu produktu předchozího modelu. Kamuflážní opatření by navíc měla zamaskovat technické či designové detaily před konkurencí.
Aby se zabránilo brzkému odhalení tajemství, jsou vozidla často opticky měněna během zkušebních jízd, přičemž se to obvykle provádí v několika fázích. První prototypy s novou technikou jezdí často v upravených karoseriích svých předchůdců nebo jiných modelů výrobce. Často jsou označováni jako „mulati“, což odkazuje na směs nové technologie a podivné nebo staré skořápky. Jakmile je určen nový design, kamufláž karoserie jde nejprve směrem k plnému opláštění a poté se s blížícím se představením stále více snižuje. K tomuto účelu jsou na nápadné obrysy připevněny kryty a obklady, které mají zamaskovat skutečný vzhled.
Interiér je také často pokryt plastovými díly, které zakrývají vzhled palubní desky a dalších dílů.
Automobilové společnosti zacházejí se svými královskými králi jinak. Opatření mezi řidičským a parkovacím oprávněním prototypů ve veřejném dopravním prostoru jsou v nejranější fázi testování (např. Fiat) a jejich zákaz řízení až do oficiálního představení modelu (jako u VW). BMW kontruje kamufláži a sama zveřejnila fotografie.
Jsou mistrovští v maskování vozy Erlkönig všech výrobců. Co skutečně stojí za prototypy nových vozů, zůstává často tajemstvím. My ale alespoň nyní prozradíme, co se skrývá za fólií Erlkönig v Oslnivý vzor skrývá. Odkud pochází maskovací vzor? Nápad pochází od britského umělce Normana Wilkinsona. Když sloužil v námořnictvu v roce 1918, umělec přišel s nápadem maskovat válečné lodě, aby ochránil své kamarády před nepřátelskými útoky a sebe. Tak to vymyslel Oslnivý vzor. Oslnit znamená v němčině zmást or oslnit. Díky oslňujícímu vzoru bylo námořnictvo schopno zamaskovat lodě tak, aby nepřítel nemohl ani Velikost, přesné body mohl ještě odhadnout směr plavby na lodi. Až 4.000 válečných lodí takto inkognito plulo přes oceány až do konce války. I když nikdy neexistoval žádný dokumentovaný důkaz o přínosu tohoto typu maskování, Wilkinson byl poctěn a oslavován.
Proč jméno Erlkönig?
Během padesátých let publikovali Oswald a Heinz-Ulrich Wieselmannovi nevyžádaně v automobilovém časopise „Auto, motor a sport„Fotografie maskovaných vozidel. Výrobci se cítili zraněni, protože poprvé byla malá senzace velkým publikem a zároveň konkurent představuje. Dosud se jednalo o neprokázané a nepublikované nahrávky. Wieselmann a Oswald zveřejnili fotografie pod názvem «Erlkönig„V samostatné sekci.
Johann Wolfgang von Goethe musel sloužit kvůli své stejnojmenné baladě. Od této chvíle se všechna testovací vozidla zdobila jako „Erlkönige“. Verš «Kdo jede tak pozdě v noci a větru“? bylo změněno na «Kdo jede tak rychle deštěm a větrem?„Tehdejší výrobci se od té doby všemožně snažili přiznat konkurenci i novinářům „Erlkönigen“ dráždit. Cílem bylo, aby z náhodných snímků neuniklo nic o technologii a designu. Automobilový průmysl tak převzal maskování tehdejších válečných lodí, aby přizpůsobil tvar a výbavu vlastních vozidel zakódovat.
Fotit v těchto dnech „Erlkönig“?
Aby bylo možné fotit testovací vozidla v dnešní době, jsou k dispozici kvalitní fotoaparáty, které jsou zabudované v běžných chytrých telefonech. Ty mohou pořizovat snímky současných testovacích vozidel ve vysokém rozlišení častěji a snadněji, než to bylo možné před lety. Výrobci proto pracují na stále sofistikovanějších maskovacích fóliích.
Je dnes Wilkinson stále atraktivní?
Vzor oslnění se však v dnešní době nepoužívá jen k maskování vozidel. S kombinací Surfovací prkno a špionážní oblek Žraloci by měli být podráždění a surfaři by měli být chráněni před útoky žraloků. I 100 let po vynálezu umělce Normana Wilkinsona designéři stále spoléhají na vzory, které vytvořil.
A nakonec . Erlkönig je prototyp vozidla, které má být maskované. Výrobci se snaží vozidla a jejich skutečný vzhled utajit. Fotoreportéři jsou lovci: Jejich cílem je odhalit tajemství vozidel s předstihem a fotografie výhodně prodat bulvárnímu tisku i odborným časopisům.
Souhrnné informace na téma Automobily Erlkönig:
- Erlkönige by měl při testovacích jízdách maskovat zejména design karoserie.
- Goethova báseň dává výrazu „Erlkönig“ jméno.
- První vydání byl Mercedes Benz 180.
Doufáme, že jste obdrželi naši informační zprávu k tématu / termínu Erlkönig z kategorie Autotuning. Naším cílem je mít největší německy mluvící ladičský lexikon (Ladění Wikipedie) a snadno a srozumitelně vysvětlit technické termíny ladění od A do Z. Tento lexikon proto rozšiřujeme téměř denně a vidíte, jak daleko jsme se již dostali ZDE vidět. A brzy bude další Koncept ladění scény námi osvětlené. Existuje téma, které ne najdete na naší Wikipedii? Pak nám pošlete e-mail na adresu kontakt@tuningblog.eu a dává nám termín. Co nejdříve napíšeme vhodný článek. PS. Mimochodem, o nových tématech budete informováni, pokud máte odběratele našeho Feedu.
Níže je uvedeno několik příkladů z našeho lexikonu ladění:
Ale samozřejmě tuningblog má na skladě nespočet dalších článků na téma auta a tuning aut. Chcete je všechny vidět? Stačí kliknout ZDE a rozhlédnout se. Rádi bychom vás také informovali o novinkách kromě tuningu. V naší kategorii Tipy, produkty, informace & Co vybíráme příspěvky od výrobců automobilů nebo příslušenství. A také naše kategorie Testovací místa, zákony, přestupky, informace pro vás má téměř denně nové informace. Zde je několik témat z naší tuningové wiki:
«Tuningblog.eu» — prostřednictvím našeho tuningového magazínu vás informujeme o aktuálním tématu tuningu a stylingu aut a každý den vám představujeme nejnovější vyladěná vozidla z celého světa. Nejlepší je přihlásit se k odběru našeho Feedu a budeme automaticky informováni, jakmile bude něco nového o tomto příspěvku a samozřejmě také o všech ostatních příspěvcích.
O Thomasu Wachsmuthovi
Thomas Wachsmuth — Nedílnou součástí tuningblog.eu je od roku 2013. Jeho vášeň pro auta je tak intenzivní, že do ní investuje každý dostupný cent. Zatímco sní o BMW E31 a Hennessey 6×6 Ford F-150, v současnosti jezdí s poněkud nevýraznou Alpinou B5. Jeho sbírka knih, časopisů a brožur na téma autotuning nyní dosáhla takových rozměrů, že se sám stal chodícím referenčním dílem pro tuningovou scénu. Více o Thomasovi
