Britská značka vyvíjí svou vlastní modulární platformu EV, která bude využívat elektromotory Lucid, zatímco šéf Lawrence Stroll věří, že by měl být pasován na rytíře vzhledem k tomu, co pro společnost udělal.
Aston Martin odhalil první kroky na své cestě k elektrické budoucnosti, přičemž britská značka nabídne do roku 2030 plně elektrifikovanou variantu každého základního modelu ve své sestavě. Ještě předtím však první elektromobil Aston v roce 2025 prolomí pokrytí – a díky nové dohodě podepsané s americkou firmou Lucid pro elektromobily jsme již slyšeli první technické podrobnosti o platformě, na které budou jeho vozy založeny, a motorech, které je budou pohánět.
Aston pracuje na své vlastní, interně vyvinuté modulární platformě, která bude základem všeho od nízkých GT a sportovních vozů až po modely SUV s vyšším výkonem. Na nedávném briefingu před Dnem kapitálových trhů společnosti Aston pro investory předseda představenstva společnosti Aston Lawrence Stroll nastínil, že: „Vždy jsme budovali vlastní platformu, vlastní podvozek, to je to, co děláme velmi dobře.
„Nejdůležitější pro mě bylo najít tu nejlepší technologii, která nám poskytne vysoký výkon,“ dodal. „Víme, jak dělat ultra-luxus, ale jaká je nejlepší technologie na trhu k dosažení našeho cíle mít SUV, mít elektromobil na trhu při uvedení v roce 2025 – o čemž většina z vás pochybovala a nikdy tomu nevěřila. Tak a je to tady. Věříme, že Lucid představuje nejlepší existující, vyspělou technologii s nejvyšším výkonem a nejnižší výškou baterie, která umožňuje naši strategii elektromobilů.
Dohoda (v hodnotě 182 milionů liber, která umožňuje Astonu přístup k technologii Lucid a zahrnuje také průběžné náklady na dodávky) umožní Astonu používat elektronické pohonné jednotky Lucid, které obsahují motory, měnič a převodovku na zadních nápravách svých vozů. Ty budou obsahovat zakázkovou kalibraci a software pro produkty Aston Martin, přičemž výkonný ředitel Lucid a technologický ředitel Peter Rawlinson zdůraznil, že tyto EDU budou založeny na stávající technologii Lucid. V současné době je maximální výkon třímotorového Lucid Air Sapphire „více než 1,200 k“, což znamená, že sedan s pohonem všech kol dokáže zrychlit z 0-60 mph za 1.89 sekundy a nabízí maximální rychlost více než 200 mph.
Technický ředitel Astonu Roberto Fedeli však pro Auto Express potvrdil, že budoucí modely britské značky budou používat čtyři motory s dvoumotorovou pohonnou jednotkou vlastní konstrukce Astonu pro přední nápravu. To bude s největší pravděpodobností ovlivněno plug-in hybridem Valhalla s motorem uprostřed, který přijde v roce 2024 a bude používat podobné nastavení přední nápravy.
„Učíme se, jak vyvinout přední dvoumotorovou nápravu pro příští generaci,“ řekl Fedeli. Dodal, že „charakteristikou, kterou máme na komponentech Lucid velmi rádi, je velikost. Velikost komponenty velmi dobře odpovídá naší platformě a omezením, která máme, abychom vytvořili pouze jednu platformu pro podporu nejen SUV, ale také sportovních vozů.
“Chceme být schopni vytvářet [EV] auta s výškou střechy o něco menší než Vantage.” Fedeli dále poukázal na to, že to bude znamenat, že uvidíme bateriové moduly zabalené jinak, než je současná konvence jejich vkládání do podlahy, přičemž potenciálně je možné umístit více modulů kolem vozu.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Rawlinson dále komentoval hustotu výkonu pohonných jednotek Lucid – které se vešly do příručního kufru – slovy, že „Hyundai je na 1.1 bhp na kg, Tesla Model S Plaid je asi 3.9 bhp na kg, my jsme na 9 bhp na kg. kg, tedy více než dvakrát tolik. Naše závodní pohonná jednotka hledící do budoucnosti se blíží 17.”
Fedeli rozvedl trochu více o budoucím čtyřmotorovém nastavení Astonu a zdůraznil srovnání mezi digitální testovací mulou se čtyřmotorovým vektorováním točivého momentu a aktuálním DBX707, přičemž nový vůz překonává současný model z hlediska dynamiky na trati. „Vidíte, co se může stát, když použijete tento druh technologie? Vektorování točivého momentu na čtyřech kolech – není třeba opravovat vůz. Co chcete z hlediska síly? 1,400 koní? 1,500 koní? To není problém.”
První elektrický Aston Martin v podobě SUV
Na otázku, zda je srovnání mezi prvním EV od Astonu a DBX707 významné, zda by vůz pro rok 2025 měl podobu SUV, Fedeli přikývl. Jak ukazuje náš exkluzivní obrázek, zdá se to logické vzhledem k chuti na trhu a potenciálu těchto vozidel vytvářet zisk, a podle nejvyššího technologického ředitele Astonu brzy uvidíme testovací muly na silnici.
„Naším cílem je vidět první mulu v provozu do začátku příštího roku, první mulu, která bude reprezentovat platformu – nejkomplikovanější model, který chceme na platformě vyvinout, musí být na silnici začátkem příštího roku. Do konce léta budeme mít na testovací stolici kompletní pohonné ústrojí. Minulý rok jsme udělali koncepční fázi platformy, letos tuto fázi dokončujeme a pak začneme testovat – nejprve na lavičce, pak na silnici.“
Pokročilá aerodynamika
Fedeli naznačil, že hmotnost a aerodynamika budou také klíčem k dosažení cílů projektu. “Intenzita. Řizen. Emoce. To je to, co to bude definovat. Protože stavíme BEV, hmotnost by mohla být zabijákem emocí a zábavy z jízdy – a nejen emocí, ale i účinnosti. Dva pilíře, které stojí za naším konceptem platformy, konceptu produktu, jsou emoce a efektivita.
„Aerodynamika se stává králem. Musíme řídit aerodynamiku, a to by se dalo udělat pomocí našeho partnerství s týmem F1 prostřednictvím simulace. Máme nějaké nápady, jak profouknout zadní dveře vozu, abychom co nejvíce snížili odpor vzduchu. Chystáme se snížit odpor vzduchu o 50 procent, a to je to, co potřebujeme, abychom se vyhnuli tomu, aby bylo auto těžké kvůli energii, kterou potřebujeme na palubě pro dojezd.”
Očekávejte, že první elektromobil od Astonu bude mít ve výsledku nějaká funky aerodynamická řešení, která podle Fedeliho vezme energii z aerodynamického proudění v přední části vozu a přenese ji dozadu, aby „zničila vír“. “Znamená to obrovské snížení odporu,” řekl.
Aston také pracuje na snížení valivého odporu svého nadcházejícího elektromobilu pomocí chytrého systému brake-by-wire od Brembo, který elektronicky řídí pohyb pístů brzdových třmenů a zatahuje je, aby se snížil odpor na kotoučích. Ve vývoji je také nová pneumatika P Zero od Pirelli, která obsahuje technologii „Cyber Tyre“, která dokáže snímat zatížení jednotlivých pneumatik.
Smělé plány do budoucna pro prosperitu
EV představuje pro Aston novou éru a předseda představenstva Stroll věří, že společnost je na dobré cestě k dosažení svých cílů finančního obratu. „Řekl jsem vám, že v letech 2024 až 2025 vyděláme 2 miliardy GBP a dodáme 400 až 500 milionů GBP zisku před náklady – no, dnes vám mohu potvrdit, že jsme na dobré cestě k dosažení těchto cílů. Řekli jsme, že příští rok bude mít tato společnost pozitivní cashflow, to zůstává.”
Stroll byl ve svých komentářích také ostrý, když řekl: „Všechno to těžké zvedání, které jsem udělal za poslední tři roky a ke kterému jste všichni byli velmi kritickí, mě občas bolí číst některé vaše komentáře a nedostatek ocenění toho, co je potřeba k obratu průmyslové společnosti. Ale jsem velmi rád, že mohu říci, že jsme toto místo otočili.
„Našel jsem veškerý kapitál pro tuto společnost, právě jsem utratil 300 – lichých milionů dolarů na vybudování nové továrny F1 plus stovky milionů investic do týmu F1, zachránil jsem tisíce pracovních míst v této zemi – měl bych být pasován na rytíře za to, co jsem udělal.”
Stroll však věří, že skutečným klíčem jsou budoucí produkty Astonu, a obklopil se lidmi, kteří „viděli film a napsali scénář“.
“Klíčovým zaměřením každého podnikání je produkt,” řekl, “Tři nejdůležitější věci v každém úspěšném podnikání jsou produkt, produkt, produkt.” Na Astonu 2025 EV je toho hodně.
