Většina ložisek má dvě věci, které přispívají k omezení jejich životnosti, únavu kovu a znečištění.
Analýza ložisek ukazuje, že ložiska budou nakonec vždy trpět povrchovými únavovými poruchami. Naštěstí mohou být navrženy tak, aby pravděpodobnost, kdy k poruše dojde, byla VELMI mimo. Myslete na mnoho stovek tisíc mil, ne-li více.
Převážná většina poruch ložisek je způsobena nečistotami, které se dostaly přes těsnění ložisek do ložisek. Poté se znečišťující látka stává problémem koncentrace napětí, když prochází mezi valivým prvkem a kroužkem ložiska. To způsobuje lokální vysoká lokální napětí, která nakonec vedou k únavě povrchu a případnému selhání ložiska.
Jak dlouho těsnění vydrží? To je funkce prostředí, kterému je kolo vystaveno (Vsadím se, že nikoho nepřekvapím, když řeknu, že větší množství nečistot a vlhkosti znamená vyšší riziko kontaminace ložisek.) Nemám data, která by to mohla podložit, ale rád bych předpokládejme, že GS jezdící extenzivně mimo silnice bude mít vyšší riziko selhání ložiska než RT jezdící výhradně na ulici.
V každém případě technologie těsnění ložisek za posledních více než 40 let, kdy jsem byl kolem tohoto druhu věcí, hodně vyspěla. Moderní těsnění nejsou neprůstřelná, ale jsou zatraceně dobrá. Pro lidi jezdící na ulici (a opět podléhají revizi na základě servisních údajů z terénu) bych se toho nebál. Zaměřil bych se na vesmírnější rébusy křupavé vs. smetanové arašídové máslo a skvělou chuť vs méně syté pivo.
Jezděte dlouho a prosperujte,
Bob Stewart
Bob Stewart
Salem, OR
06. 04. 2019, 11:40 # 3
Registrovaný uživatel Datum připojení duben 2015 Umístění Las Vegas, NV Příspěvky 219
Původně odeslal stooie 
Jaká zajímavá otázka! (Ano, jsem pitomec.)
Krátká odpověď je “pravděpodobně delší než majitel motocyklu.”
Většina ložisek má dvě věci, které přispívají k omezení jejich životnosti, únavu kovu a znečištění.
Analýza ložisek ukazuje, že ložiska budou nakonec vždy trpět povrchovými únavovými poruchami. Naštěstí mohou být navrženy tak, aby pravděpodobnost, kdy k poruše dojde, byla VELMI mimo. Myslete na mnoho stovek tisíc mil, ne-li více.
Převážná většina poruch ložisek je způsobena nečistotami, které se dostaly přes těsnění ložisek do ložisek. Poté se znečišťující látka stává problémem koncentrace napětí, když prochází mezi valivým prvkem a kroužkem ložiska. To způsobuje lokální vysoká lokální napětí, která nakonec vedou k únavě povrchu a případnému selhání ložiska.
Jak dlouho těsnění vydrží? To je funkce prostředí, kterému je kolo vystaveno (Vsadím se, že nikoho nepřekvapím, když řeknu, že větší množství nečistot a vlhkosti znamená vyšší riziko kontaminace ložisek.) Nemám data, která by to mohla podložit, ale rád bych předpokládejme, že GS jezdící extenzivně mimo silnice bude mít vyšší riziko selhání ložiska než RT jezdící výhradně na ulici.
V každém případě technologie těsnění ložisek za posledních více než 40 let, kdy jsem byl kolem tohoto druhu věcí, hodně vyspěla. Moderní těsnění nejsou neprůstřelná, ale jsou zatraceně dobrá. Pro lidi jezdící na ulici (a opět podléhají revizi na základě servisních údajů z terénu) bych se toho nebál. Zaměřil bych se na vesmírnější rébusy křupavé vs. smetanové arašídové máslo a skvělou chuť vs méně syté pivo.
Jezděte dlouho a prosperujte,
Bob Stewart
Teď je to odpověď! Díky, Bobe.
A krémové solené mandlové máslo Trader Joe pro hlavolam č. 1. Vše, co vaří Founders Brewing pro #2, zejména Backwoods Bastard.
Spěte na stromech a mějte kolena ve vánku.
06. 04. 2019, 11:57 # 4
Registrovaný uživatel Datum připojení srpen 2018 Místo Salem, OR Příspěvky 228
To je skvělá věc na fórech těchto vlastníků. Člověk se zapojí do malé diskuze o technické drobnosti a nakonec je odměněn odpovědí na dva vesmírné hlavolamy!
Bob Stewart
Salem, OR
06. 05. 2019, 12:39 #5
Fortis Fortuna Adiuvat Datum připojení leden 2010 Umístění Massachusetts Příspěvky 20,370 XNUMX
Zde je vlákno od F-Twins na toto téma-
„Můžeš dělat dobro nebo můžeš dělat dobře. Dříve nebo později vás donutí vybrat si». MI5
Tým moderátorů.
2009 F800GS 1994 TW200
06. 05. 2019, 01:50 #6
Registrovaný uživatel Datum připojení Listopad 2017 Umístění Collierville, TN Příspěvků 624
Původně odeslal stooie
To je skvělá věc na fórech těchto vlastníků. Člověk se zapojí do malé diskuze o technické drobnosti a nakonec je odměněn odpovědí na dva vesmírné hlavolamy!
. jen si pamatujte: vše je RELATIVNÍ!
’13 R1200RT 90th Anniversary Edition
06. 05. 2019, 04:40 #7
Registrovaný uživatel Datum připojení červenec 2015 Příspěvky 151
Dlouhá doba pro moderní ložiska kol. Naposledy jsem přemýšlel o ložiskách kol myslím v roce 1994. Tehdy jsem prodal svůj R1984RS z roku 100, poslední kolo, které jsem vlastnil a které vyžadovalo běžnou údržbu ložisek kol. Od té doby jsem se jich nikdy nedotkl. Na dvou motocyklech vlastněných po tomto R100 jsem najel více než 100 tisíc mil. Pokud vím, ložiska kol jsou doživotní položkou.
Scott Taranovič
McKinney, Texas
2019 R1250RT
06. 05. 2019, 03:09 # 8
ne tak důchodce Datum připojení září 2006 Umístění CENTEX USA Příspěvky 11,420 XNUMX
Žádná taková věc jako ložiska s životností, i když moderní zapečetěná je pro mnohé z nich ztratila z dohledu. Někteří se prostě válí dál. Některé neuspějí.
Vlákno propojené Omega Manem vykazuje určité poškození. Různé modely, ale selhávají. Včetně ošklivých obrázků.
Vyměnil jsem několik sad na předních kolech Wedge K a RT s rozsahem 22K až 140K. Vytáhněte těsnění (kryty) ložisek, abyste zkontrolovali množství maziva dodaného výrobcem a bylo všude. Nyní je před instalací odstraním a přidám mazivo, pokud to vypadá opotřebovaně. BMW pořizuje různé značky, některé SKF, některé z Tchaj-wanu a u obou bylo z krabice minimální mazivo.
Provádím kontrolu prstů při výměně pneumatik, s výjimkou jedné chvíle, kdy jsem to neudělal, protože jsem se rozptýlil naším BS škádlením, ao hodinu později jsme byli po obědě zpátky u mě doma a měnili jsme kolo na K13GT se zálohou, takže budiž mohl vyrazit na výlet. Na tom kole myslím 30K. Můžete cítit podezřelé ložisko, ale také to může zkazit plány.
Žádný rým nebo důvod, možná málo lubrikantu, možná příliš blízko s tlakovou myčkou profukující kolem těsnění ráfků a našli jsme několik přetočených předních náprav od lidí, kteří hádali hodnoty točivého momentu při výměně pneumatik. Jednomu K12GT zrovna měnili pneumatiky u prodejce a náprava se blížila 100 nm, když přišel s podivným chováním. Kolo se sotva odvalovalo!
Můj 09 GSA při 135 K viděl vodu několikrát a nakonec se dostal do zářezu a loni v červnu byl vyměněn. Pouhá jízda vodou by neměla způsobovat problémy, jakkoli vysoký tlak by mohl. což nikdy nedělám.
Tým Steve Henson-Mod
Nikdo nevyvázne živý, Žijte podle toho!
06. 05. 2019, 05:35 # 9
Registrovaný uživatel Datum připojení říjen 2015 Místo Huntersville, NC Příspěvky 102
Původně odeslal kapitánmarko
Teď je to odpověď! Díky, Bobe.
A krémové solené mandlové máslo Trader Joe pro hlavolam č. 1. Vše, co vaří Founders Brewing pro #2, zejména Backwoods Bastard.
Podporuji doporučení zakladatelů. jděte ven a najděte si „Lepší polovinu“ nebo „Blushing Monk“, pokud jste to ještě neudělali. The Better Half trochu nakopne Backwoods. Blushing Monk má malinový nádech, který je poměrně neobvyklý.
BMW R2016RT r.v. 1200
1996 Honda VF750C Magna
Honda CB1983 Nighthawk z roku 550
06. 05. 2019, 07:55 # 10
Registrovaný uživatel Datum připojení březen 2015 Umístění Greater Los Angeles Příspěvky 435
Nemohu mluvit konkrétně o motocyklových ložiskách bmw, ale .
Měl jsem bmw 1996is z roku 328, se kterým jsem se vyřádil a jedno z ložisek předního kola to vzdalo asi po 100 120 mil. To byly extrémní podmínky, jízda přes rachotící pásy, abych si prokoukla trochu víc povrchu atd. Kdybych jel s autem rozumně na ulici, jsem si jistý, že by to bylo mnoho stovek tisíc kilometrů. Prodal jsem auto chlápkovi s asi 60 160 (z toho XNUMX XNUMX mil na závodní dráze) a nakonec sfoukl motor s asi XNUMX XNUMX mil na tachometru. To auto bylo neprůstřelné téměř ve všech směrech.
Aktuální: 2021 R NineT, 2016 R1200RT
Minulost: 2005 R1200RT (2/2015 — 12/2016), 1987 K100RS (12/2015 — 12/2016), 2007 KTM 450 XC-W (10/17 — 5/18), 1985 Yamaha Maxim X700/7 1989 – 9/1991)
06. 11. 2019, 12:44 # 11
Registrovaný uživatel Datum připojení září 2015 Příspěvky 118
selhání těsnění ložiska
Před několika lety jsem šel navštívit přítele do Topeka Ks. Čekal na mě a čekal na své příjezdové cestě. Když jsem zabrzdil, překulil jsem se kolem jeho příjezdové cesty, protože moje brzdová páka zajela do řídítek. Nenašli jsme žádnou unikající brzdovou kapalinu a hlavní válce ukazovaly správnou hladinu. Nechal jsem kolo odtáhnout k prodejci, který měl zavřeno, když kolo dorazilo. Dal jsem prodejci své informace a řekl jsem mu, co se stalo po telefonu. Také jsem mu řekl, že poté, co přišli na to, proč moje brzdy selhaly, neviděli důvod, proč občas pociťuji lehké cvaknutí v řízení. Nemohli najít nic špatného na mých brzdách a dokonce začali vyměňovat díly v naději, že vyřeší můj problém a dostanou mě domů, abych nezmeškal žádnou práci. Nechal jsem se odvézt k prodejci od člena moa. Když jsme tam dorazili, dva velmi zkušení servisní technici se škrábali na hlavě při pohledu na moje kolo. Zeptali jsme se, jestli cvakání, které jsem cítil v řízení, mohlo nějakým způsobem ovlivnit moje brzdy. ložiska byla pryč a stejně tak ložiska. Přední část mého 2008 K1200gt byla tak silná, že jsem si nemohl všimnout, že mi selhalo ložisko kola a že jsem jezdil s ložisky jen na jedné straně kola. Když byla ložiska pryč, byla vůle jen dost na to, aby se kolo chvělo natolik, že by to tlačilo brzdové destičky dozadu. Když jsem pak brzdil, přitlačoval bych destičku blíže k místu, kde měla být, a nevyvíjel na ni žádný tlak. disk. Autor servisu, který mi po telefonu vzal moje informace, byl tak zaujatý vyřešením velkého problému, mých brzd, že opomněl napsat, že jsem se zmínil, že cítím cvaknutí v řízení. Ta motorka měla najeto asi 80 tisíc, když se to stalo v mé nejlepší paměti.
06. 11. 2019, 01:04 # 12
Registrovaný uživatel Datum připojení říjen 2015 Umístění alexandria, va Příspěvky 503
Původně odeslal alegerlotz
Nemohu mluvit konkrétně o motocyklových ložiskách bmw, ale .
Měl jsem bmw 1996is z roku 328, se kterým jsem se vyřádil a jedno z ložisek předního kola to vzdalo asi po 100 120 mil. To byly extrémní podmínky, jízda přes rachotící pásy, abych si prokoukla trochu víc povrchu atd. Kdybych jel s autem rozumně na ulici, jsem si jistý, že by to bylo mnoho stovek tisíc kilometrů. Prodal jsem auto chlápkovi s asi 60 160 (z toho XNUMX XNUMX mil na závodní dráze) a nakonec sfoukl motor s asi XNUMX XNUMX mil na tachometru. To auto bylo neprůstřelné téměř ve všech směrech.
Měl jsem podobnou zkušenost se svým závodním vozem 94 325is JP/ITR.
