Mitsubishi ASX je slušně vypadající a dobře vybavený crossover, který se na silnici snaží vyrovnat novějším soupeřům.
Října 8 2018
Celkové hodnocení Auto Express
2.0 z 5
- Spousta standardní sady
- Dobrá hodnota
- Dlouhá záruka
- Špatné řízení
- Levný interiér
- Provozní náklady
Najděte své Mitsubishi ASX
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Mitsubishi ASX bylo raným příchodem do třídy crossoverů, když se objevilo v roce 2010. Následovalo šablonu stanovenou původním Nissanem Qashqai, protože má terénní vzhled, ale rozměry hatchbacku. Dnes je Mitsubishi ASX, které se nyní prodává, do značné míry identické s vozem, který byl poprvé uveden do prodeje, i když facelift v roce 2015 byl navržen tak, aby mu dodal modernější vzhled.
Dnešní trh crossoverů je však velmi odlišný od toho, na kterém se ASX původně objevilo. Došlo k explozi modelů prakticky od všech výrobců a s tolika auty, které bojují o pozici, ASX klesl v pořadí. Lídři ve své třídě, jako je Peugeot 3008, Škoda Karoq a SEAT Ateca, stojí o něco více než ASX, ale poskytují mnohem více z hlediska kvality, prostoru, výbavy, účinnosti a obecného požitku z jízdy.
Mitsubishi donedávna nabízelo benzínové a naftové motory. Aktualizace v roce 2018 však přinesla zkrácení řady pouze na jeden model, 1.6 benzín Juro, který má cenovku kolem 19,000 3 liber. Před přestavbou, která ponechala v prodeji pouze Juro, byly ostatní tři výbavy jednoduše očíslovány 4, 5 a 3 a byl nabízen i model 1.6 SE. Zajímavé je, že Juro byl jediný, který byl dodáván s 1.6litrovým zážehovým motorem a pětistupňovou manuální skříní, zatímco zbytek nabídky byl naftový, s 2.2 pro šestistupňové manuální vozy a XNUMXlitrovou jednotkou pro vozy automatiky.
Pohon předních kol je u Jura standardem a byl také navržen pro 3 a 3 SE, zatímco 4 a 5 byly s pohonem všech čtyř kol. Systém 4WD může vystopovat své předky ke slavné řadě Evo sportovních vozů odvozených z rallye, a to znamená, že tyto verze ASX si dokážou rozumně poradit i mimo silnice.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Mitsubishi ASX vs Renault Kadjar
- Mitsubishi ASX vs Mazda CX-3
- Mitsubishi ASX vs soupeři
Dlouhodobé testy
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi ASX
Silniční zkoušky
- Recenze nového Mitsubishi ASX 2019
- Recenze Mitsubishi ASX 2015
- Recenze Mitsubishi ASX 4 2014
Všechny vozy byly dodávány s 18palcovými litými koly, konektivitou Bluetooth, ovládáním audiosystému na volantu, celoobvodovým elektrickým ovládáním oken, ochranným sklem, centrálním zamykáním, asistentem rozjezdu do kopce a brzdovým asistentem. Seznam specifikací ASX 3 vylepšil tempomat a stereofonní systém se šesti reproduktory, plus klimatizaci, zadní kameru, xenonové světlomety, vyhřívaná sedadla a bezklíčové startování mezi jeho funkcemi. Hlavní rozdíl mezi 3 a 3 SE je v tom, že posledně jmenovaný přidává kůži Nappa, která se nachází u modelu 5 nejvyšší specifikace.
Kromě přidání 4WD přišel ASX 4 se zábavním systémem s dotykovou obrazovkou, satelitní navigací a panoramatickou skleněnou střechou, zatímco ASX 5 přidal nejen kůži Nappa, ale má také zadní USB zásuvky, čtyři vyhřívaná sedadla a náladové osvětlení kabiny.
Mitsubishi ASX bylo jedním z prvních středně velkých crossoverů, které vyjely na silnice, ale dnes působí poněkud zastaralým dojmem ve srovnání s mnohem novějšími soupeři. Uvnitř je přiměřený prostor pro čtyři a je tu slušná sada, ale nedávné aktualizace nedokázaly pomoci ASX držet krok s nejlepší třídou.
Na silnici působí ASX jako staré auto a postrádá živý charakter novějších soupeřů. Provozní náklady jsou však rozumné, zatímco modely s pohonem všech kol byly užitečné, pokud jste to potřebovali – u většiny konkurenčních modelů se to často stává dodatečným nápadem. ASX by se také mělo ukázat jako docela spolehlivé a vždy máte klid na pětiletou záruku Mitsubishi.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Zkrácený rozsah zad však znamená omezený výběr.
Motory, výkon a pohon
ASX se ovládá rozumně, ale není to moc zábavné a diesely jsou hlučné
Pod slupkou využívá Mitsubishi ASX ořezanou verzi platformy z Outlanderu. Tato platforma má kořeny ve společném podniku Mitsubishi a PSA Peugeot Citroen, takže vzhledem k tomu, že je Mitsubishi součástí aliance Renault Nissan, pravděpodobně nebude existovat dlouho. Všechny verze mají přední odpružení MacPherson a vzadu víceprvkové nastavení – takže bylo snazší namontovat pohon všech kol na modely s nejvyšší specifikací. V zatáčkách je Mitsubishi rozumné, s dobrou přilnavostí a slušným ovládáním podvozku, ale vágní řízení omezuje zábavu. Navíc tuhé odpružení vede k pevné a nekonzistentní jízdě. Ať už ve městě nebo na dálnici, ASX poskakuje od jednoho hrbolu k druhému, s velmi špatnou kontrolou karoserie, když vidí, jak se auto kývá v každém směru. ASX si alespoň vede dobře při brzdění, i když měkký pedál znamená, že ke zpomalení auta je potřeba pořádné strčení. Motoru dochází dech ve vyšších otáčkách, což je škoda, protože převodovka má vágní řazení, zatímco motor drží 2,200 otáček na dálničním limitu, takže při jízdě není nijak zvlášť kultivovaný.
Motory
V rámci faceliftu ASX v roce 2015 se Mitsubishi obrátilo na PSA Peugeot Citroen s žádostí o nový vznětový motor, který splňuje emisní předpisy Euro 6. Ale zatímco Francouzi vědí, jak postavit průbojný a účinný diesel, Mitsubishi nedokázalo přidat dostatečné utlumení zvuku, aby byl motor v ASX dostatečně kultivovaný. Trpěl velkým hlukem motoru, zejména při akceleraci, a pod zatížením je motor extrémně drsný a vysílá kabinou nepříjemné rezonance.
Přesto byl ASX alespoň rychlý. Výkon 1.6 koní 112litrového vznětového motoru je skromný, zatímco točivý moment 270 Nm je úctyhodný. Při testování jsme zvládli zrychlení z 0-60 mph za 10.5 sekundy, což bylo o pět desetin rychlejší než uváděný čas Mitsubishi z 0-62 mph. Pokud chcete větší výkon, model auta měl větší 2.2litrový diesel. Není to však příliš efektivní, a přestože to dělá zdravých 148 koní, čas 0-62 mph 10.9 sekundy není tak působivý. Po přepracování v roce 2018 zbyl pouze benzín 1.6 MIVEC. Není to nejvýkonnější motor v okolí se 115 k a dává ASX zrychlení z 0-62 mph za 12.2 sekundy.
MPG, CO2 a provozní náklady
Katalogové ceny jsou dobré, ale každodenní provozní náklady ASX by mohly být lepší
S cenami v rozmezí od 19,000 30,000 do 1.6 2 GBP bylo Mitsubishi ASX o pár tisíc liber méně než ostatní prodávané crossovery. Ale nyní, když je jediným modelem v prodeji základní model Juro, ASX nabízí dobrou hodnotu za peníze. Je však o něco menší než jeho soupeři, takže nižší ceny to poněkud odrážejí, ale za své peníze získáte slušné množství sady. Jediným modelem je 1.6 Juro. To nahradilo základní výbavu 2, ale motor 155 MIVEC pociťuje svůj věk ve srovnání s konkurenčními motory. Má přirozené nasávání, takže se z hlediska emisí nemůže rovnat nejnovějším maloobjemovým turbobenzinům, vrací CO41.5 XNUMX g/km a udávanou spotřebu paliva XNUMX mpg.
Nejúčinnějším ASX byl diesel 1.6 DI-D s pohonem předních kol v modelech ASX 3 a 3 SE. Uvádí emise 119 g/km a spotřebu 61.4 mpg. Když jsme testovali ASX s tímto motorem, zvládli jsme 44.6 mpg, zatímco 60litrová palivová nádrž znamená, že můžete mezi tankováními ujet více než 550 mil. Vyberte si model 4WD a manuální 1.6 má ve srovnání s vozem s pohonem předních kol nárůst emisí na 132 g/km, zatímco hospodárnost je 56.5 mpg. Volba automatické převodovky také přidává větší 2.2litrový diesel. I když je výkonnější, také více znečišťuje, s hodnotou CO2 152 g/km a uváděnou spotřebou 48.7 mpg. Roční silniční daň je 140 GBP pro všechny modely, ale ASX je o několik daňových skupin vyšší než jeho konkurenti z crossoveru pro firemní uživatele – pokud musíte mít Mitsubishi jako firemní uživatel, pak je větší Outlander lepší volbou v zásuvce. v masce PHEV. Mitsubishi nabízí servisní plán pro ASX, který stojí kolem 450 GBP pro modely s objemem 1.6 litru, zatímco dieselový motor 2.2 zvyšuje náklady ještě se servisním plánem stojícím kolem 675 GBP. Tyto plány pokrývají ASX na 3 roky/37,500 XNUMX mil.
Pojišťovací skupiny
Pojistné skupiny pro ASX se pohybují od 20 do 25, přičemž všechny 1.6litrové modely spadají do nižší skupiny. 4WD auto s větším 2.2litrovým dieselem poskočí do skupiny 25.
Amortizace
Průměrné skóre amortizace dosahuje ASX, s vozy Juro a 3 s nižšími specifikacemi kolem 41-44 procent. Modely 5 s nejvyšší specifikací si však udrží pouze přibližně 36 procent své hodnoty. Pětiletá záruka Mitsubishi do jisté míry pomůže ASX udržet si svou hodnotu po třech letech/36,000 XNUMX mil.
Interiér, design a technologie
Facelift v roce 2015 přidal do ASX firemní vzhled Mitsubishi
Mitsubishi ASX vypadá jako tradiční crossover. Jeho vzpřímený styl je opice SUV a existuje spousta off-roadových stylingových prvků. Proměna v polovině životnosti v roce 2015 byla docela jemná, přičemž nejviditelnější revizí byla nová přední část, s extra chromem pod světlomety a více vyčnívajícím čumákem.
Dále vzadu byly přidány plastové lemy podběhů kol, zatímco přední blatníky zdobí falešné chromované větrací otvory, které vypadají malé a levné. Střecha má žebrovaný design a zadní nárazník byl přepracován, ale malá prosklená plocha a vzpřímená záď zůstaly nezměněny. Hranatý tvar znamená, že ASX vypadá trochu zastarale, ale alespoň lak je dobrý. Kliky dveří jsou chatrné a samotné dveře jsou lehké a plechové, když je otevřete a zavřete. Bohužel se situace nezlepší, když vlezete dovnitř. Palubní deska prošla úpravou, která je stejně jemná jako exteriér, přičemž největší změnou je přepracovaná středová konzola. Získává klavírově černý plast a displej sterea byl aktualizován, ale je to zastaralá tečková obrazovka, která vypadá staře a je nešikovná na navigaci. Mezi ciferníky je nyní také barevný palubní počítač, ale tento displej pocházející z Outlanderu má hranatou grafiku. Ještě větším zklamáním je kvalita materiálů v kabině. Vzhledem k tomu, že interiér je do značné míry nezměněn, znamená to, že je použito mnoho tvrdých plastů, zatímco zvláštnosti, jako jsou mělké vaničky před a za řadicí pákou, byly přeneseny. Náš testovací vůz trpěl na chrastění zpoza přístrojové desky a kolem sloupku řízení a zhoršovalo je vibrace vycházející z motoru.
Celkově je Mitsubishi funkční, ale spíše neinspirativní, a zatímco chrastění palubní desky bylo překvapením, ASX má stále pocit, že je to auto, které bude ve svém kroku hodně zneužívat.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
Všechny vozy jsou vybaveny digitálním rádiem DAB, Bluetooth s audio streamingem a připojením USB s propojením smartphonu prostřednictvím vlastního připojení smartphonu Mitsubishi MMCS (Mitsubishi Multi Communication System). Apple CarPlay a Android Auto jsou také standardní u modelu Juro, ale neobjevily se. na jakékoli jiné verzi ASX. Verze ASX s vyšší specifikací 4 a 5 dostaly prémiový zvukový systém se 6 reproduktory, i když nenese žádnou specifickou značku zvuku, ale zahrnuje také satelitní navigaci, kompatibilitu s kartami SD pro hudební pevné disky a dopravní informace TMC. . Kromě toho 5 výbava obsahovala také zadní USB zásuvky pro nabíjení zařízení. Informační a zábavní systém není uživatelsky nejpřívětivější, s různými podnabídkami a komplikovaným programováním satelitní navigace. Ale alespoň obsahuje tlačítka zkratek běžící po obou stranách obrazovky, takže se po celou dobu neztratíte v moři podnabídek.
