Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Skutečný dojezd mezi 125 — 275 km
| Město — chladné počasí | 180 km |
| Dálnice — chladné počasí | 125 km |
| Kombinované — chladné počasí | 150 km |
| Město — mírné počasí | 275 km |
| Dálnice — mírné počasí | 165 km |
| Kombinované — mírné počasí | 210 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 7.3 s |
| Nejvyšší Rychlost | 150 km/h |
| Elektrický dolet | 180 km |
| Celkový výkon | 135 kW (184 HP) |
| Celkový točivý moment | 270 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 32.6 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | Žádná data |
| Architektura | 400 V |
| Použitelná kapacita | 28.9 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | Žádná data |
| Jmenovité napětí | Žádná data |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Pravá strana — zadní |
| Nabijte energii | 11 kW AC |
| Doba nabíjení (0->180 km) | 3h 15m |
| Rychlost nabíjení | 58 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah | 180 km |
| Spotřeba vozidla | 161 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.8 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEL)
| Rozsah | 234 km |
| Jmenovitá spotřeba | 152 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 124 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 1.7 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.4 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEH)
| Rozsah | 203 km |
| Jmenovitá spotřeba | 176 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 142 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.0 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.6 l / 100 km |
TEL = Nízká zkušební energie | TEH = Vysoká energie testu
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Skutečná spotřeba energie mezi 105 — 231 Wh/km
| Město — chladné počasí | 161 Wh/km |
| Dálnice — chladné počasí | 231 Wh/km |
| Kombinované — chladné počasí | 193 Wh/km |
| Město — mírné počasí | 105 Wh/km |
| Dálnice — mírné počasí | 175 Wh/km |
| Kombinované — mírné počasí | 138 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Rozměry a hmotnost
| Délka | 3850 mm |
| Šířka | 1727 mm |
| Šířka se zrcátky | Žádná data |
| Výška | 1432 mm |
| Rozvor | 2495 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1440 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 1775 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 410 kg |
| Objem nákladu | 211 L |
| Objem nákladu Max | 731 L |
| Objem nákladu Frunk | Žádná data |
| Zatížení střechy | Žádná data |
| Tažné zařízení možné | Žádná data |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | Žádná data |
Smíšený
| Sedadla | 4 lidí |
| Isofix | Žádná data |
| Otočný kruh | 10.7 m |
| Plošina | Žádná data |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Žádná data |
| Karosérie | Hatchback |
| Segment | B – Malý |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ano |
| Standardní vybavení HP | Ano |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení probíhá vždy prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Mini Cooper SE. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Mini Cooper SE, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích běžně dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 15 hodin | 12 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9h 15m | 19 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 4h 45m | 38 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 3h 15m | 55 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3h 15m | 55 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Mini Cooper SE.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 49 kW † | 44 kW † | 29 min | 260 km/h |
Data zpřístupnila Fastned
Znám své publikum, takže pojďme na to: Plně elektrický 2023 Mini Cooper SE pravděpodobně není auto pro vás. Zapomeňte na baterii – je zcela zřejmé, že i standardní Cooper S spalující plyn se vyvinul v něco velmi odlišného než odvážný model generace R53, který znovu uvedl na trh značku Mini pod vlastnictvím BMW na počátku 2000. Je o něco větší, méně výrazný a kdysi čistý styl se stal zmateným.
Hra také není hodnota; za cenu přesahující 33,000 2.0 dolarů se 32,020litrový čtyřválec Cooper S pravděpodobně přeplňuje a má nižší výkon oproti současnému VW GTI (30,600 29,195 USD), Subaru WRX (189 38,650 USD) a Hondě Civic Si (255 2023 USD). Zejména WRX a GTI jsou výrazným krokem nad Cooper S s výkonem 228 k ve výkonu a standardní výbavě. Musíte utratit XNUMX XNUMX dolarů za model John Cooper Works s nulovými možnostmi za něco se srovnatelným výkonem a zábavou. Nebo za XNUMX dolarů méně můžete mít BMW XNUMXi kupé XNUMX s pohonem zadních kol. Šílenství, říkám!
Zpět k SE, městskému elektromobilu Mini. „Problémy s dodavatelským řetězcem“ zrušily stávající 30,750 2023 USD Cooper SE pro rok 35,075, takže v tomto nejzappiestějším Mini nepojedete za nic pod XNUMX XNUMX USD (nezahrnuje dostupné daňové úlevy a pobídky k nákupu elektromobilů specifické pro stát). Za tuto cenu získáte:
- 181 koní a 199 lb-ft z jediného elektromotoru BMW i3 mezi předními koly
- Akumulátor i32.6 ve tvaru T s kapacitou 3 kWh (z toho využitelných 28.9 kWh), který poskytuje dojezd 114 mil podle EPA.
I mezi ostatními elektromobily podobné velikosti (Chevy Bolt, Nissan Leaf) to není nejsilnější sada čísel, ale zlepšuje se to, pokud jde o nabíjení. Domácí a veřejné nabíjení úrovně 2 vrcholí na 7.4 kW s odhadovaným 20 procentem nabití za hodinu, ale vrchol 50 kW na úrovni 3 DC nabíjecí sítě umožňuje nabití na 80 procent za 36 minut. Není špatné.
Člověk si může představit, že vývoj Cooper SE, využívající stávající bity i3 původně určené pro použití BMW do roku 2024, byl relativně levnou bitovou technologií plug-and-play. Tento přístup má výhody z hlediska nákladů a cesty k trhu, ale také to znamená malý prostor pro inženýrské vrtění pro získání mnohem většího dosahu, výkonu a rychlosti nabíjení.
Zveřejnění: Toto je potřetí, co jsem řídil Mini Cooper SE. Prvním případem bylo několik okamžiků za volantem maskovaného předprodukčního prototypu v Německu v roce 2019. Tato zkušenost zahrnovala několik středně rychlých manévrů na skluznicích a kuželových drahách. Hromada nadšených mnichovských inženýrů přísahala, že nadšenec Mini shledá, že SE bude řídit stejně přesvědčivě a drze jako protějšek S na plyn, a to i s 331 librami navíc a baterií a elektromotorem. místo šumivého malého čtyřválce a manuální převodovky.
Můj druhý scoot v SE byl na celosvětovém uvedení produktu na trh v Miami. Floridské silnice jsou neomylně rovné, takže 50 mil jízdy po ucpané dálnici mě naučilo jen málo o dynamice Cooper SE. Naznačilo to však docela dost o tom, co Mini očekává od zákazníků vozu. Mini si pronajalo velkou, plynulou uměleckou galerii v Miami’s Design District a prostor pro pořádání akcí pro prezentaci produktu, která představovala modely tisíciletí futzující se svým Cooper SE ve stejně cool městských prostorách.
Zdá se, že Mini představuje SE méně jako první pořádný vpád značky do vysokonapěťové líhně a více jako elegantní runabout se zábavnými barvami a nízkou uhlíkovou stopou. Náklady nejsou daleko od prémiové cenovky, kterou spolykali stávající majitelé Mini, zatímco skromný rozsah drží své použití pevně v mezích rozrůstajícího se města. Jedná se o vůz vyrobený pro konkrétní účel (základní dojíždění a pochůzky pro hrstku cestujících) na konkrétním místě (město, poblíž dobíjecí infrastruktury) pro konkrétního zákazníka (bohaté módní nadšence, kteří pravděpodobně mají druhé auto už dlouho – cestování na dálku).
To byl můj dojem. S touhou se ukázat, že se mýlím, jsem se nedávno zúčastnil tiskové akce BMW’s Test Fest v Palm Springs v Kalifornii, programu „Drive-’em-all“, který zpřístupňuje většinu řady BMW/Mini/Rolls-Royce pro jízdy na veřejných komunikacích. Moje oblíbená trasa prořízla 15 minut pouštního provozu, který se zastavoval a jezdil, než mě vyplivl na úpatí malebné dálnice serpentinových Palms to Pines – klikatá serpentinami ideální pro malá, svižná auta.
V povrchovém pouličním provozu se SE jako uklizený dojíždějící choval výborně. Výkon interního elektromotoru BMW je přímý a okamžitý; Kromě občasného zásahu systému nervové kontroly trakce, když jsme šli příliš hluboko na plyn, je zátah hladký jako v každém moderním elektromobilu.
Regenerační brzdnou sílu lze přepínat mezi dvěma různými režimy pomocí spínače na přístrojové desce, přičemž výchozí nastavení je „vysoké“. V provozu byla tato funkce překvapivě agresivní, což znamenalo, že kromě momentů, kdy jsem potřeboval prudce zpomalit z cestovní rychlosti, jsem si pobrukoval po silnicích v režimu low-regen. Zkušení zhruba opice cestovní charakteristiky standardního Cooperu na plyn s automatickou převodovkou.
Cooper SE přebírá většinu svého hardwaru z již zaniklého BMW i3 a Mini sdílí stejné čtyři jízdní režimy, i když s mírně namasírovanými názvy – Sport, Mid, Green a Green Plus. Rozdíly mezi režimy jsou řidiči patrné z různých reakcí na plyn a v případě Green Plus z nedostatku dostupné klimatizace. Dojezd nebyl na tomto okleštěném výletu opravdu důležitý, a tak jsem skákal mezi Mid a Sport v závislosti na mém „tuctu“.
Dál, do hor. 199 lb-ft není v dnešní době srdce třesoucí číslo, ale údaj Mini za 6.9 sekundy z 0-60 mph se zdá být velmi podhodnocený. Vsadili bychom něco mnohem bližšího šesti sekundám, což je údaj pozorovaný jinými nezávislými testery. I do strmých pouštních horských průsmyků se SE řítí vpřed s uspokojivým, nepřerušeným tahem. Za hranicí 65 mph došlo k určitému poklesu, ale totéž lze říci o Cooper S, který usrkává plyn.
Pomalejší provoz zablokoval některé z lepších silnic na naší trase, ale přesto jsem byl tentokrát na SE ohromen více než po mých dvou předchozích jízdách. Zatáčení je rychlé, naklánění karoserie je překvapivě minimální a při tak velkém okamžitém točivém momentu je výjezd ze zatáčky křikem pneumatik a taháním kol. Jen bych si přál, aby tam bylo vice verva, větší razance, více důvtipu, zvláště s překvapivým zařazením přilnavých bot Goodyear Eagle F1 do SE.
S komponentami odpružení převzatými z větších modelů Countryman a Clubman je SE o 0.7 palce vyšší než Cooper S pro lepší průchodnost baterie. Není to zrovna monster truck a nárůst je kompenzován těžištěm, o kterém Mini tvrdí, že je o 1.2 palce nižší než Cooper S. Také podvozek je lépe vyvážený, s rozložením hmotnosti 54:46 oproti Cooper S’ 68:32 .
Temperamentní jízda klikatými cestami je zábavná, ale ne vzrušující. Manipulace je ostrá a nezapálenými majiteli bude pravděpodobně popsána jako „svižná“, ale jízdní izolace a hluk přes drsnější věci přenášely trochu příliš mnoho hluku a šoků na to, co se prezentuje jako prémiový stroj. Řízení není nic zvláštního, což podle mě není až tak překvapivé.
Čas uvízlý na opálených semaforech mi dal čas zapít detaily interiéru. Navzdory mému dřívějšímu sténání a sténání kvůli zvýšeným cenám Mini, kabina nepůsobí ani tak přehnaně vybaveným econocarem a spíše jako dobře udělaný hatchback BMW. Střih, povrchová úprava, materiály a prezentace jsou znatelně vyvýšeny nad vozy podobné velikosti, jako je nový VW GTI, stejně jako klid na silnici.
Za naše peníze bychom čekali na novou generaci Cooper SE, která dorazí někdy v modelovém roce 2024. Podložené zprávy naznačují, že Mini nabídne menší vnější velikost s prostornějším interiérem, jízdu na speciální platformě EV s větší baterií, delším dojezdem a silnějším výkonem. Příliš malý pro vaše každodenní potřeby? Plně elektrický kompaktní crossover Mini Aceman bzučí těsně za obzorem a jeho příchod je rovněž plánován na nějakou dobu v roce 2024.
Mini si udělalo jméno díky stavbě odvážných, charakterních malých aut, která působí trochu výjimečně. Tato osobnost se přenáší do zážitku z EV v Cooper SE, ale chuť tohoto prskání nemůže vynahradit to, co je prostě ne tak přesvědčivý steak. Díky tomu jsme však skutečně zvědaví a nadšení, když uvidíme, co Mini připravuje pro budoucnost.
Mini Cooper SE z roku 2023
Cena: 33,900 36,700 $ / XNUMX XNUMX $ (základní / podle testování)
Nejvyšší: Odvážný motor, ostré ovládání, prémiové vybavení interiéru.
Minima: Zkrácený rozsah, tuhá jízda, žádná cena základního modelu pro rok 2023.
Odnést: Pokud hledáte elektrický hot hatch, pokračujte v pohybu. Ale stylový a odvážný malý prémiový elektromobil? Přímo na povel, pokud to teď potřebujete.
