Když přemýšlíte o sportovních vozech, jedno ze jmen, které se vám vybaví, je Porsche. Když vidíte projíždět Porsche, není možné hádat, o jaké auto se jedná.
Nizozemská policie používala Porsche v letech 1962 až 1996. Na počátku 1960. let XNUMX. století při absenci indikací omezení rychlosti na nizozemských dálnicích přibývalo vážných nehod, takže Rijkspolitie (státní policie) dostala za úkol najít vhodné vozidlo pro vysokorychlostní hlídku. Seznam požadavků byl náročný: musel být mechanicky spolehlivý, musel se ovládat, musel se zastavit na desetníku a samozřejmě musel mít otevřenou střechu. Ta poslední byla zřejmě proto, aby na rozdíl od jakékoli jiné policie na světě mohli její důstojníci ve svých autech řídit provoz. Jejich volba byla Porsche.
Porsche ale nezačínalo jako výrobce sportovních a závodních aut.
Součástí Hitlerovy vize pro jeho nové Německo bylo postavit cenově dostupné motorové vozidlo pro obyvatelstvo a jeho vytvořením pověřil celý německý automobilový průmysl. Porsche předložil svůj návrh v roce 1934 a v roce 1935 získal zakázku ohrožený Hitler. Ve skutečnosti byl Führer tak potěšen, že chtěl továrnu ve Wolfsburgu, kde se měl vůz vyrábět, pojmenovat ‚Závod Porsche‘, ale Ferdinand nabídku odmítl a název se změnil na Závod Volkswagen („Volkswagen“ znamená „lidový auto”).
V červnu 1934 Porsche obdrželo zakázku od Hitlera na návrh lidového vozu (neboli „Volkswagen“), navazujícího na jeho předchozí návrhy, jako byl vůz typu 1931 z roku 12 navržený pro Zündapp. První dva prototypy byly dokončeny v roce 1935.
Malé auto, které by bylo dostatečně levné pro všechny Němce. Hitlerovi se nápad zalíbil a nařídil výrobu Stadt des KDF.-Wagens pod organizací Deutsche Arbeitsfront.
S Hitlerovým souhlasem Porsche a jeho obchodní partner Albert Speer založili továrnu ve Fallerslebenu, městě 30 mil (48 kilometrů) severovýchodně od města Braunschweig, a kvůli válce měla být veškerá produkce z tohoto tábora použita pro armádu. pouze pro účely. V roce 1942 Porsche a Speer zahájili projekt, aby zjistili, jak by mohli využít vězně koncentračních táborů k levnější a velkovýrobě svých aut, aby prospěli svému průmyslu. Vězni z Arbeitsdorfu byli kvalifikovanou pracovní silou používanou pro stavební úkoly, stavbu lití a dalších zařízení a na oplátku dostávali lepší podmínky zajetí.
A tak byl 8. dubna 1942 otevřen nový koncentrační tábor Arbeitsdorf s 800 vězni z koncentračního tábora Neuengamme. Velení táborů Neuengamme a Arbeitsdorf byla sjednocena v osobě Martina Weisse, v té době velitele tábora Neuengamme. Dne 26. dubna 1942 přijeli vězni z koncentračního tábora Sachsenhausen a 23. června vězni z Buchenwaldu.
V polovině července 1942 tábor převzal Wilhelm Schitli, důstojník, který měl dříve na starosti vězeňská kasárna (Schutzhaftlagerführer) v koncentračním táboře Neuengamme. Tábor Arbeitsdorf byl rozpuštěn v první polovině října 1942, protože ministerstvo zbrojení a munice neschválilo plány Volkswagenu na provozování slévárny hliníku v místě. Budova, která byla postavena tak, aby obsahovala slévárnu, byla později použita k jiným účelům. Nicméně, pokud jde o plán SS využít vězně koncentračních táborů k výrobě zbraní, koncentrační tábor Arbeitsdorf se ukázal jako významný experiment v systematickém vykořisťování vězňů koncentračních táborů pro průmyslové účely.
To jasně ukazuje, že Albert Speer se aktivně podílel na zřizování koncentračních táborů a byl odpovědný přinejmenším za smrt v Arbeitsdorfu. Speer vždy popíral jakoukoli účast na holocaustu.
Porsche vyrobilo těžký tank v roce 1942, VK4501 také známý jako „Tiger (P).
Vzhledem ke komplexní povaze pohonného systému byl pro výrobu místo něj vybrán konkurenční design od společnosti Henschel.
Život Ferryho Porsche byl úzce spjat s životem jeho otce Ferdinanda Porscheho staršího, který se o své znalosti strojírenství začal dělit již v dětství. Se svým otcem otevřel v roce 1931 ve Stuttgartu kancelář automobilového designu.
Ferry se dobrovolně přihlásil k SS 17. prosince 1938, později nepravdivě tvrdil, že byl povolán Himmlerem, aby navrhl Schwimmwagen. Až do své smrti by nadále popíral, že by se dobrovolně přihlásil.
V listopadu 1945 byla rodina Porsche požádána, aby pokračovala v konstrukci Volkswagenu ve Francii a přesunula tam tovární zařízení v rámci válečných reparací. Zatímco ve Francii bylo Porsche požádáno, aby konzultovalo design/výrobu připravovaného Renaultu 4CV, což vedlo k vážnému konfliktu s nedávno jmenovaným šéfem Renaultu, bývalým hrdinou odporu, Pierrem Lefaucheuxem.
Rozdíly ve francouzské vládě a námitky francouzského automobilového průmyslu zastavily projekt Volkswagen ještě předtím, než vůbec začal. prosince 15 francouzské úřady zatkly Porsche, Antona Piëcha, Ferdinandova zetě, a Ferryho Porscheho jako válečné zločince, pod oprávněným podezřením ze spolupráce jako osobních přátel bývalého führera. Zatímco Ferry byl po 1945 měsících propuštěn, Ferdinand a Anton byli uvězněni nejprve v Baden-Badenu a poté v Paříži a Dijonu.
Spolu se svou sestrou Louise převzal vedení společnosti Ferry. Zpočátku byla dílna využívána především pro opravy automobilů. Kromě toho komercializovali vodní čerpadla a soustruhy.
Časem získali dvě zakázky na automobilový design. Jedna byla pro stavbu závodních vozů pro závodní tým Cisitalia. Druhý byl pro design jejich vozu, který se později stal známým jako Porsche 356.
Často opomíjenou skutečností je, že vedle Ferdinanda Porsche a jeho zetě Antona Piëcha stál u založení společnosti Porsche ještě třetí osoba, Adolf Rosenberger.
V roce 1931 založil Porsche GmbH spolu s Ferdinandem Porsche a Dr Anton Piëch. S Rosenbergerovou finanční podporou založili Ferdinand Porsche a Anton Piëch společnost s některými bývalými spolupracovníky, včetně hlavního designéra Karla Rabeho. Rosenberger se také zasloužil o vytvoření koncernu Auto Union, jemuž se připisuje vliv na volbu Porsche s motorem uprostřed pro závodní vozy Auto Union.
Rosenbergerova závodní kariéra skončila náhle v roce 1926 poté, co vážná nehoda na Grand Prix v Berlíně zabila tři lidi; byl těžce zraněn. Místo toho začal investovat do nemovitostí ve svém rodném Pforzheimu, poté se spojil s Porsche, aby jim pomohl financovat návrhy závodních vozů a přeměnit je na řiditelné prototypy.
Navzdory Rosenbergerovu příspěvku k rozvoji německých automobilů a německých automobilových závodů, když se Hitler dostal k moci v Německu, byl Rosenberger, Žid, zatčen za „Rassenschande“ (rasové zločiny) a uvězněn na KZ Schloss Kislau poblíž Karlsruhe. Byl propuštěn díky dobré vůli kolegy barona von Veyder-Malberga, Rosenbergerova nástupce v Porsche, který intervenoval u gestapa v Karlsruhe a úspěšně loboval za jeho propuštění. Rosenberger však stále musel zaplatit gestapu 53.40 říšských marek [455 $] za dobu strávenou v „ochranné vazbě“, jak zněl eufemismus. Navzdory pozdějším tvrzením o opaku neudělali Ferdinand Porsche a Anton Piëch nic, aby zajistili svobodu svého spoluzakladatele.
Rosenberger byl nucen Německo okamžitě opustit. Emigroval do Francie a později do Velké Británie, kde zastupoval Porsche GmbH v obou těchto zemích. V roce 1939 emigroval do Spojených států a v roce 1944 se stal americkým občanem pod jménem Alan Arthur Robert. Přestěhoval se do Kalifornie, kde byl aktivní v motorsportu a automobilovém průmyslu. Zemřel v Los Angeles v Kalifornii v roce 1967.
Během nacistické éry byla role v automobilové historii mnoha Židů, jako byl Adolf Rosenberger, spolu s Josefem Ganzem, Siegfriedem Marcusem a Edmundem Rumplerem, vypsána z historie.
