98 DeVille s 4.6 l Northstar. Normální provozní teplota bývala asi 205 °F, jak si vzpomínám. Poslední dobou během teplých dnů (95 stupňů) je tepleji. Propláchl jsem motor a chladič, nahradil jsem je DEX-Cool a doplňkovými peletami, novým 185stupňovým termostatem a novým uzávěrem chladiče (díky příspěvku od vitoventu!), ale nezdá se, že by to udělalo velký rozdíl. Běží při 222 stupních při volnoběhu na semaforech se zapnutou klimatizací, poté až na cca 196 při jízdě rychlostí s prouděním vzduchu přes chladič. Oba chladicí ventilátory běží, když jsou horké na volnoběh. Jaký je správný/normální rozsah vysokých teplot pro tento motor?
604 příspěvků · Připojeno 2011
Doplňkové tablety z manuálu, myslím, že přestali doporučovat je používat už před pár lety. Těsnění hlavy, pokud prosakují, bude způsobeno uvolněním šroubů, nikoli něčím, co může opravit pilulka nebo nalití. Obvykle ve skutečnosti skončíte ucpáním chladicího systému, což sníží jeho schopnost chladit stejně efektivně. Také jen pro jistotu je směs chladicí kapaliny/vody asi 50/50? Viděl jsem starší příspěvek od rangera, že jeho 97 běželo 206 neustále v létě a 213 v zimě.
89563 příspěvků · Připojeno 2004
Ano, to je docela normální. Jak řekl Purlux, můj ’97 (digidash) běžel kolem 205 v létě a až 2105 v zimě. 222 může být trochu vysoká, ale vzhledem k tomu, že je v 95stupňovém vedru a běží naprázdno v provozu, trochu bych to ubral, ale bedlivě to hlídám. Pokud to začne stoupat, možná je čas na obavy.
Zkontrolovali jste průtok z proplachovacího potrubí? Ty karty to mají tendenci ucpat.
818 příspěvků · Připojeno 2015
Doly běží mezi 190-196 po celý den při 90 a více stupních počasí na volnoběh, jediný způsob, jak bych viděl, že se to dostane na 222ish, je, když se budu pohybovat rychlostí 10-20 mph, než se zastavím, znovu se pohnu rychlostí 10 mph a pak se zastavím, cyklus takhle (a stále je 222 vzácné se zapnutým AC), ale jakmile se úplně zastavím, okamžitě se vrátí na teplotu 190-196.
82647 příspěvků · Připojeno 2006
Jo, to ^^^^ Zkontrolujte čistící vedení. Doplňkové tablety zmizely v roce 2006 nebo tak nějak a servisní manuály a nálepky chladiče nebyly nikdy aktualizovány. Existuje GM/Cadillac TSB (Technical Service Bulletin) o ukončení výroby tablet. v zásadě uvádí, že tablety se nemají používat pro běžnou údržbu chladicího systému, ale budou použity pouze po konkrétním zjištění zvláštních problémů zástupcem GM v terénu.
«Normální» teploty chladicího systému Northstar se pohybují od 190 do asi 215. V závislosti na provozu, okolní teplotě, klimatizaci a použití ventilátoru můžete jednou za modrý měsíc vidět 224.
babička, Pokud má váš 1998 škrticí klapku vyhřívanou chladicí kapalinou, proveďte obtok proplachovacího potrubí. Zcela jistě zlepšuje tok čištění.
Northstars používají stejný snímač teploty pro chladicí kapalinu, takže značky na tomto měřidle odpovídají relativním pozicím na jiných velikostech/typech.
Přílohy
93.6 KB Zobrazení: 1,708 XNUMX
Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]
2486 příspěvků · Připojeno 2004
Co znamenají S a F na teplotním grafu? Otáčky ventilátoru?
2486 příspěvků · Připojeno 2004
Nevadí. Měl číst pozorněji.
36 příspěvků · Připojeno 2017
U mého byla vyměněna těsnění pod hlavou pomocí vložek Norms. Se 100stupňovým teplotním indexem, tedy vlhkým jako h**l, bude fungovat mezi 201 a 217 se zapnutou klimatizací ve smíšeném provozu. Tu a tam se zvýší na 222, pak se po několika minutách ochladí. To nikdy nepřekročí. V zásadě, pokud je 222 tak horký, jak to jen jde, a neztrácíte chladicí kapalinu, pak ji nepotívejte. Sakra, fanoušci s NÍZKOU rychlostí se ani nespustí do 224. Samozřejmě, že masy budou plakat 195-205 je normou.
82647 příspěvků · Připojeno 2006
Samozřejmě, že masy budou plakat 195-205 je norma.
Jo – správně. „Masy“ představují většinu a těch 190 — 205 je kde most Northstars běží – den co den, bez ohledu na vlastnosti vozovky nebo okolní teploty.
Pamatujte, že oba ventilátory mají běžet POMALU, kdykoli je nastavena funkce kompresoru klimatizace, takže ručička teploměru by měla celý den sedět ve 12 hodin – plus mínus šířka ručičky.
Tepelný index (vztah relativní vlhkosti) je pro lidi a savce — určuje rychlost odpařování potu (skutečný pocit) a nemá absolutně ŽÁDNÝ vliv na kovy nebo plasty. Pro motor/chladič je teplota vzduchu 100 stupňů 100 stupňů, ať už je to na Sahaře nebo Charlestonu, SC.
Můžeme se hádat celý den, ale pro chladicí systém Northstar v dobrém stavu je 217 — 224 na dálnici příliš teplý na „normální“.
Zde je okruh chladicího ventilátoru pro Northstar před rokem 2000. 2000 — 2005 je v mých albech.
Přílohy
64.5 KB Zobrazení: 1,408 XNUMX
Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]
646 příspěvků · Připojeno 2009
Šťastný. Napil jsem si motor a na dálnici občas vidím 217-222. Při prudkém stoupání to šlo až na 231.
818 příspěvků · Připojeno 2015
Je pravda, že Northstar by nikdy neměl jet tak teplo na dálnici, nedávno jsem udělal 57 mil, když byla venku teplota 97 stupňů. AC na plný výkon po celou cestu jel 70-80 mph a ručička teploty zůstala mrtvá ve 12 hodin po celou cestu
Babička98 Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2017
Sakra, přál bych si, abych měl ty informace, než jsem dal pelety Bars-Leak. Provedl jsem nějaké internetové vyhledávání, které hodně mluvilo o tom, které věci Bars-Leak byly stejné jako pelety atd., a tak jsem to dostal. Musely to být starší příspěvky. Měl bych tedy vypustit a znovu propláchnout systém, abych ty věci odtamtud dostal?
Co je to „čisticí linie“? odkazoval se na? nevyznám se v tom. Proč byste to obcházeli – ucpává se? Auto jelo celý den přesně kolem 205 stupňů až do nedávné doby, kdy bylo na semaforech horko.
Moje 98 nemá analogový teploměr jako na zveřejněném obrázku – pouze digitální odečet teploty.
Babička98 Začátek diskuse
15 příspěvků · Připojeno 2017
Dovolím své dceři, aby si s sebou vzala DeVille do školy pro její první auto, takže se bojím, aby nedošlo k žádným problémům, které by ji uvěznily. Auto jede při jízdě po dálnici se vzduchem proudícím přes chladič při teplotě asi 196 stupňů – až teď se dostane kolem značky 222, když sedí na semaforu a běží na volnoběh, kde se předtím zdálo, že to nedělá. Proto jsem si nejprve myslel, že elektrické ventilátory možná neběží, ale jsou. Takže nevím, co se změnilo. Propláchnutí a výměna chladicí kapaliny a nový termostat a víčko chladiče neznamenaly žádný rozdíl. Pořád se snažím zjistit, jestli mám problém nebo ne.
1 příspěvek · Připojeno 2020
Mám Cadillac Deville z roku 1999 a jezdím přibližně stejně jako ty.
Zobrazit další odpovědi
82647 příspěvků · Připojeno 2006
Naše chladicí systémy používají zcela utěsněné nastavení – vyrovnávací nádrž je neustále pod tlakem systému. Správná hladina náplně je z poloviny plná, studená – viz ÚPLNĚ STUDENÁ a šipka vylisovaná na vršku nádrže. Šipka jde přes a dolů do středního švu.
Čisticí potrubí vychází z nejvyššího bodu systému přes škrticí klapku v některých modelech a do vyrovnávací nádrže. Jeho funkcí je odvádět vzduchové bubliny v systému do vzdušného prostoru vyrovnávací nádrže. Vodní čerpadlo je odstředivá jednotka: Jakékoli vzduchové bubliny a kavitace a průtok se zpomaluje nebo zastavuje = vysoké teploty a/nebo přehřívání. Pokud se toto čistící vedení ucpe, získáte vyšší provozní teploty a podivné přehřátí ze systémových bublin.
Studený motor – otevřete vyrovnávací nádrž. Odstraňte proplachovací vedení z horní strany vyrovnávací nádrže a podržte je v otevřeném plnicím hrdle. Nechte asistenta normálně nastartovat motor. Linka by měla plivat a proudit stálým proudem do plnicího hrdla.
Bylo zjištěno, že vyhřívaný okruh škrticí klapky je ucpaný a není stejně potřeba, takže byl pro rok 2000 vymazán. U těch, které ho mají, je to snadno vidět.
Jednoduše veďte jednu délku vyztuženého palivového potrubí správné velikosti přímo z dutého šroubu/vsuvky k vsuvce vyrovnávací nádrže. Není třeba uzavírat TB bradavky.
Váš druhý příspěvek – nedávný – pamatujte, že ventilátory běží pouze po celou dobu, kdy je nastavena nějaká funkce kompresoru klimatizace. Jinak jdou na SLOW na 224 stupňů, motor se ochladí na 213, ventilátory se vypnou, cyklus se opakuje. Fanoušci BUDOU po městě jezdit na kole a pravděpodobně nikdy nepoběží rychlostí přes 30 mil/h – pak nejsou potřeba.
