Začneme tím, co jednotlivé zkratky znamenají. FSI pochází z „vrstveného vstřikování paliva“, TSI znamená „turbo vrstvené vstřikování“ a TFSI znamená „turbo vrstvené vstřikování paliva“.
Myslím, že nemusíme říkat, že tyto 3 motory jsou na benzín a že pocházejí ze skupiny VAG. FSI přinesla na trh nový palivový systém, pokud do FSI bylo palivo rozstřikováno v sacím potrubí, přišla nová technologie se systémem, který rozstřikuje benzín přímo do spalovací komory.
Díky tomu jsou motory FSI, TSI nebo TFSI efektivnější z hlediska spotřeby paliva, dosahují vyššího výkonu a mají lepší dynamiku než běžné motory.
Pokud máte rádi čísla nebo jste jen zvědaví, na kilogram vstřikovaného benzínu se spálí 14.7 kg vzduchu nebo ekvivalent 12400 litrů.
To vše však přichází s nevýhodou. Do konvenčních 1litrových benzínových motorů se přidává mnohem méně vzduchu, FSI zlepšující směs „uspěl“ a výrazně zvyšuje emise uhlíku.
Skupina VAG kvůli tomu v USA s těmito motory neuspěla, protože jejich benzín obsahuje hodně síry, která ničí katalyzátory a lidé automaticky přestali kupovat motory FSI, TSI nebo TFSI.
TFSI je FSI, ke kterému je přidána turbína. Díky bohaté směsi vzduchu a nízkého obsahu paliva se technologii FSI podařilo vyřešit velký problém starých turbomotorů.
Staré vozy s turbo technologií trpěly samovznícením/spalováním benzínu uvnitř válce, dávno předtím, než to bylo podle provozních parametrů motoru vyžadováno. Turbína „dokázala“ velmi silně ohřát vzduch a vytvořit uvnitř válce horká místa, která spontánně a zcela nekontrolovatelně vznítila benzín.
S příchodem TFSI tento fenomén zmizel. TFSI přineslo na trh motor s vysokým kompresním poměrem, velmi vysokou termodynamickou účinností a nízkou spotřebou paliva.
motor FSI
Jde o benzinový motor s přímým vstřikováním, přesněji řečeno palivo je rozstřikováno přímo do spalovacích prostorů. Tato technologie je termodynamicky lepší a zlepšuje účinnost motoru. Motory FSI zlepšují výkon motoru a mají lepší dynamiku. Ať už mají 4, 5, 6, 8, 10 nebo 12 válců, všechny benzínové motory AUDI dnes používají systém FSI.
Podobnosti mezi FSI a TSI
- Objem válce: 1984 ccm;
- Maximální výkon v koňských silách: 200;
- Maximální točivý moment: 206 Nm;
- Ventily na válec: 4;
- Průměr válce (měřeno uvnitř): 82.5mm;
- Výška válce (měřeno uvnitř) nebo maximální zdvih pístu: 92.8 mm;
- Pořadí zapalování válce: 1-3-4-2.
Jaké jsou rozdíly mezi TSI a FSI?
- Rozvodový řetěz versus rozvodový řemen;
- kompresní poměr 9.6:1 ve srovnání s 10.5:1;
- řízení motoru Bosch MED 17 ve srovnání s Bosch MED9;
- 3 kyslíkové senzory ve srovnání se 2 na FSI;
- Olej je rozstřikován ve formě trysek na dno pístů, aby se zlepšilo jejich chlazení a mazání;
- lépe vyvážený vačkový hřídel;
- Vylepšený systém přívodu paliva;
- Upravená hlava pístu;
- Vnitřní části upraveny pro eliminaci parazitních ztrát;
- Vylepšený systém PCV.
- Nemyslím si, že je velmi těžké si uvědomit, že motor TSI je vylepšený a mnohem účinnější FSI.
Problémy s motorem TFSI
Starší verze motorů TFSI vybavených na A5, A4 a Q5 mají tovární chybu, která vede k vysoké spotřebě oleje.
Zdá se, že problém souvisí s pístními kroužky, které umožňují proudění malého množství oleje do válců, tato množství oleje se spálí a tak budeme mít vyšší spotřebu oleje. Řidiči si toho všimnou, když se na voze objeví ukazatel hladiny oleje.
Když varovná kontrolka signalizuje, že je třeba doplnit hladinu oleje, nemusíte okamžitě zastavovat, ale budete muset brzy doplnit motorový olej. Jaké motory jsou ovlivněny? Motory 2.0 a 1.8 TFSI vyrobené před rokem 2012, dotčené kódy motoru jsou CAEB, CDNC a CNDC.
Problémy s motorem TSI
Motory TSI jsou motory, kterými je vybavena většina vozů Vw vyrobených v letech 2008 až 2015. Poměrně problematické jsou také motory TSI, které mají problémy především se zapalovacími svíčkami, ale také s indukční cívkou.
Pokud máte motor TSI a slyšíte podivné zvuky motoru, můžete mít problémy s ventilem PCV. Mnoho řidičů si stěžovalo, že mají problémy se sacím potrubím a palivovým čerpadlem.
Motory TSI vs TFSI
Rozdíl mezi těmito motory je jednoduchý, oba fungují na stejném principu, pouze motory TSI vybavují modely VW, zatímco motory TFSI modely Audi.
FSI nebo MPI? Který je lepší?
Mnoho z vás jistě mnohokrát přemýšlelo, jaký je rozdíl mezi FSI a MPI. Motor MPI má vícebodové vstřikování, oproti motorům TSI, které mají přímé vstřikování, u motorů MPI je benzín nasáván z nádrže elektrickým čerpadlem a přes vstřikovací rampu je přenášen do vstřikovačů, motory FSI mají jiné sací potrubí než motory MPI.
Na závěr článku bychom rádi uvedli některé názory přímo od majitelů takových motorů.
Majitel Golf 5 1.4 FSI: „Jel bych to nonstop, moc se mi líbí, jak spolu vycházíme. Co se mi na něm líbí, je jeho spolehlivost, a pokud je motor úhledný, je velmi tichý a dokonce poskytuje výkon na to, jak je malý, byl jsem překvapen «.
Majitel Audi A3 1.4 TFSI: «Potřebuješ benzín s oktanovým číslem 98, ten spotřebovává olej, jen když jedeš 500-700 km nepřetržitě, na tuto vzdálenost jsem naplnil 150 ml a odpružení jsou trochu tuhé».
Majitel Golf 6 2.0 TSI: “Je to super rychlé, jezdil jsem s dieselem o výkonu 200 koní, ale benzín je wow, momentálně mám problém se vzduchovým čidlem a má trochu vyšší spotřebu.”
Majitel Golf 6 1.2 TSI: „V téměř 200,000 XNUMX km jsem měl jen drobné problémy, takže jsem měl štěstí. Měnil jsem pouze ložiska, vypálené žárovky, brzdové destičky a věci, které se časem opotřebovávají, nic moc drahého nebo složitého na opravu» .
Majitel Audi A5 2.0 TFSi: „Vůz se řídil příjemně, byl zábavný, stabilní, mohl jsem s ním dělat mnoho aktivit, bylo to dobře promyšlené, ale motor 2.0 TFSI byl zklamáním. Tovární problémy se segmenty, střední až vysoká spotřeba oleje (1l při 1500-2000 km), malé slabé komponenty (indukční cívky, pcv ventil) Z hlediska spolehlivosti jsme narazili na některé problémy (řemenice alternátoru, ramena přední nápravy, ložiska kol , stabilizátory, těsnění ventilů) za relativně krátkou dobu (1 rok), což představuje neustálý stres, že jej budu muset uvést zpět do provozu «.
Majitel Golf 5 1.6 FSI: „Každý den se cítím dobře. Je to jako jízda na kole. Nelíbí se mi část, lambda 2 sonda s nox senzorem, měnil jsem. Problém je ale v tom, že v Rumunsku byl drahý a v Německu jsem ho koupil za poloviční cenu (nový) «.
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Alfa Romeo Brera
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Alfa Romeo Giulietta
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Alfa Romeo Stelvio
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi A2
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi A4
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi A6
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi A8
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi Q2
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi Q4
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi Q6
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi Q8
- Varovná kontrolka žhavicích svíček svítí na Audi RS2
TFSI je zkratka pro „turbo fuel vrstvené vstřikování“ a používá jej Audi k popisu své inovativní technologie benzinových motorů. Zajišťuje přesnou distribuci paliva, optimální spalování a maximální výkon motoru. Sofistikovaná kombinace přeplňování turbodmychadlem a přesného vstřikování paliva znamená, že motory TFSI poskytují působivý výkon a nízkou spotřebu paliva. Tato technologie podtrhuje ambice Audi spojit špičkový výkon a efektivitu ve svých moderních pohonných systémech.
MediaInfos
Špičkový sportovní charakter: od Audi S6 plus po RS 6 Avant performance a RS 7 Sportback performance
Dynamická síla se snoubí s výrazným designem: Audi RS 6 Avant performance a RS 7 Sportback performance
Nové pakety Audi A4, A5, S4 a S5 soutěžní edice vytvářejí ještě sportovnější vzhled
Sada pro tisk
Výkonnější a rychlejší než kterékoli RS 6 a RS 7 dříve: Nové modely Audi RS 6 Avant performance a RS 7 Sportback performance jsou nabité přísadami, které zlepšují vizuální vzhled a zajišťují ještě emotivnější zážitek z jízdy. Výkonný 4.0litrový motor V8 biturbo TFSI nyní produkuje 463 kW (630 k) a má maximální točivý moment 850 Nm.
Obrázky
Všechny fotky Ilustrace Sketches
Zobrazit další obrázky Zobrazit album
Videa
Informační bulletin a exkluzivní informace
Přihlaste se k odběru MediaInfos
Pokud si přejete dostávat naše pravidelné aktualizace o tématech, která uvádíme, můžete se přihlásit k odběru našeho newsletteru.
Požádejte o akreditaci
Nabízíme exkluzivní informace pro novináře. V případě zájmu můžete požádat o akreditaci zde.
Stiskněte kontakty
Tiskový mluvčí modelových řad A1, Q2, Q3 a Q4 e-tron, technologie pohonu, hnací ústrojí, Audi quattro
Vy nejste novinář?
Máte-li dotazy ohledně Audi a našich produktů, kontaktujte prosím naše oddělení zákaznických služeb na adrese: audi.com/contact
Stisknout
Servis
Přihlaste se k odběru tiskových zpráv
Chcete pravidelně dostávat naše tiskové zprávy? Přihlaste se k odběru.
O Audi MediaCenter
Audi MediaCenter je služba Audi Communications pro novináře, blogery a online multiplikátory, která nabízí tisku a médiím přehled všech nejnovějších zpráv.
© 2024 AUDI AG. Všechna práva vyhrazena.
Uvedené hodnoty spotřeby a emisí byly stanoveny podle zákonem stanovených metod měření. Testovací cyklus WLTP zcela nahradil NEDC k 1. lednu 2022, což znamená, že pro vozidla s novými homologacemi po tomto datu nejsou k dispozici žádné hodnoty NEDC.
Čísla se nevztahují k jedinému konkrétnímu vozidlu a nejsou součástí nabídky, ale jsou poskytovány pouze za účelem srovnání různých typů vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (přídavné díly, různé formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a ve spojení s povětrnostními podmínkami, dopravními podmínkami a individuálním stylem jízdy mohou ovlivnit spotřebu paliva. , spotřeba elektrické energie, CO2 emise a údaje o výkonu vozidla.
