Tech / General Engine Vydává vaše auto divný zvuk nebo nejde nastartovat? Přemýšlíte o přidání výkonu novou kombinací? Potřebujete další technické informace nebo radu týkající se motoru? Nevidíte jinou desku pro váš problém? Zveřejněte to zde!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
03-07-2022, 05:06 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2011
Místo: Sydney Austrálie
Obdržel 6 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: 1982 z/28 Pravostranné řízení
Motor: 377 AFR195 750DP Pevná vačka 10.25:1
Převodovka: přestavba TH/350 3200 stall spohn
Náprava/převody: 10 šroubů 3.42:1 Eaton Trutrac.
Časování při volnoběhu je 30+ stupňů?
377sbc 10.5:1 AFR 195s atd., MSD Pro sochorová cívka v kap.
Cam Comp CS-XS282S-10
Adv dur int 282 Exh 290
@0.50 Int 244 Exh 252 lalok sep 110
Lift int 520 exh 540.
Motor byl nastaven na dyno a měl výkon 488 koní a 465 tq a běžel na 6200 ot./min v 98. října
nastartuj motor v pohodě.
Kvůli covidu nejet, čekající díly interiéru.
Při startu motor neběží na studený start a bojuje, dokud se nezahřeje a nezačne se vznítit a vzplanout přes karburátor.
Umístěte na něj prémiový měřič vakua a kontrolku Snap on Timing.
Časování na volnoběh je přes 30 stupňů
a vaccume čte hluboko pod tím, kde by měl být.
Nevím, jestli Vac Advance, který není nikdy připojen, byl uzamčen, proto je 30+ stupňů při volnoběhu.
Auto se snažilo natočit a pomalu se roztáčelo. ale začal, znělo to, jako by byla vybitá baterie, je to určitě problém s načasováním, ale šílené hodnoty mimo stupnici, které vidím, jsou mimo mé pole znalostí.
Bojí se hrát si nebo poškodit slitinové hlavy problémy s detonací. AUTO JE ALE TŘEBA NASTARTOVAT A POHYBOVAT. ..
aussiesteve
03-07-2022, 05:18 PM
Nejvyšší člen
Založen: Oct 2004
Místo: Henrietta NY
Příspěvky: 4,322
Obdržel 165 To se mi líbí u 132 příspěvků
Vůz: 1984 Trans Am L69
Motor: Sniper EFI Powered 355
Převodovka: WC T5 s ocelovou nosnou deskou
Náprava/převody: 3.42 10 šroub Posi
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Jaké bylo načasování na volnoběh, když jste to poprvé spustili?
Odstranili jste uzávěr, abyste zjistili, zda něco není na svém místě nebo není zaseknuté?
Zkoušeli jste sundat víčko a nasadit hadici na vysouvací zařízení a nasát hadici, abyste viděli, zda se pohybuje?
03-07-2022, 06:13 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2011
Místo: Sydney Austrálie
Obdržel 6 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: 1982 z/28 Pravostranné řízení
Motor: 377 AFR195 750DP Pevná vačka 10.25:1
Převodovka: přestavba TH/350 3200 stall spohn
Náprava/převody: 10 šroubů 3.42:1 Eaton Trutrac.
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Nekontroloval jsem načasování poté, co to vyšlo z dyna, protože normálně nemám problémy s nastavením a kontrolou it.tentokrát je to mimo moji ligu.
Nikdy jsem neviděl čtení +30 stupňů při nečinnosti na ničem, co jsem vlastnil.
distributor nelepí a vše je na svém místě,
Právě jsem zavolal chlapíkovi od motoru a on si myslí, že předstih byl zablokován, když byla vačka nastavena.
Vezmu auto k motoru, chlapi na přívěsu, abych dostal jeho názor na místo, kde bych měl být.
aussiesteve
03-07-2022, 07:17 PM
Nejvyšší člen
Založen: Sep 1999
Místo: Colorado USA
Příspěvky: 2,273
Obdržel 594 To se mi líbí u 449 příspěvků
Auto: ’83 Firebird (T/A Clone)
Motor: 350 karbonový s komponenty L-69
Převodovka: 700R-4 s převodníkem 2000 ot./min
Náprava/převody: 10 šroubů/3.73 Let’s Go Brandon
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
“Mimo tvojí ligu”? Co je tak těžkého na úpravě načasování? Nastavte jej na 36 stupňů při 3,000 XNUMX ot./min s odpojeným předstihem podtlaku a poté jej zkontrolujte při volnoběhu a poznamenejte si odečet při volnoběhu pro budoucí použití.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
03-07-2022, 07:40 PM
spouštěč nití
Založen: Oct 2011
Místo: Sydney Austrálie
Obdržel 6 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: 1982 z/28 Pravostranné řízení
Motor: 377 AFR195 750DP Pevná vačka 10.25:1
Převodovka: přestavba TH/350 3200 stall spohn
Náprava/převody: 10 šroubů 3.42:1 Eaton Trutrac.
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Původně odeslal TL
“Mimo tvojí ligu”? Co je tak těžkého na úpravě načasování? Nastavte jej na 36 stupňů při 3,000 XNUMX ot./min s odpojeným předstihem podtlaku a poté jej zkontrolujte při volnoběhu a poznamenejte si odečet při volnoběhu pro budoucí použití.
jeho na 36 při nečinnosti brácho, to je v mé lize, nejsem hloupý a nenainstaloval jsem vačku ani ji neposunul nebo ji otočil. při instalaci,
aussiesteve
03-07-2022, 07:45 PM
Nejvyšší člen
Založen: Feb 2021
Místo: WA
Příspěvky: 1,001
Obdržel 349 To se mi líbí u 258 příspěvků
Vůz: 1989 IROC-Z
Motor: L98 350 TPI
Převodovka: 700 R4
Náprava/převody: BW 9 šroub / 2.77 Posi
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Co se tedy stane, když tomu dáte méně času?
03-07-2022, 08:38 PM
Nejvyšší člen
Založen: Sep 1999
Místo: Colorado USA
Příspěvky: 2,273
Obdržel 594 To se mi líbí u 449 příspěvků
Auto: ’83 Firebird (T/A Clone)
Motor: 350 karbonový s komponenty L-69
Převodovka: 700R-4 s převodníkem 2000 ot./min
Náprava/převody: 10 šroubů/3.73 Let’s Go Brandon
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Původně odeslal aussiesteve
jeho na 36 při nečinnosti brácho, to je v mé lize, nejsem hloupý a nenainstaloval jsem vačku ani ji neposunul nebo ji otočil. při instalaci,
Nezáleží na tom, kdo kameru nainstaloval. Mluvíme o načasování zapalování. 36 při volnoběhu je příliš mnoho, pokud není zablokováno pro motor, který je výhradně nastaven pro závodění. Možná úplně nerozumím vaší otázce.
Trending Topics
03-07-2022, 09:10 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jul 2006
Umístění: 212 je v tomto Bit@#
Příspěvky: 2,711
Obdržel 721 To se mi líbí u 550 příspěvků
Auto: Resto-Mod 1987 IROC-Z Clone
Motor: Alky krmený L92 Vortec Twin-Turbo 6.8L
Převodovka: Moje vlastní konstrukce 4L80M
Náprava/převody: Vlastní 12 šroubů (4.10:1)
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Pokud je distributor uzamčen (není ideální pro silniční vozidla).
MSD Start-Retard Ignition Controller by byl velmi užitečný.
vorteciroc
03-08-2022, 10:42 AM
Nejvyšší člen
Založen: Apr 2000
Místo: South Windsor, CT
Příspěvky: 1,194
Obdržel 187 To se mi líbí u 160 příspěvků
Auto: ’89 GTA
Motor: ZZ6TPI
Převodovka: T56
Náprava/převody: Borg Warner 3.70:1
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Za předpokladu, že máte rozdělovač s mechanickým závažím a také vakuovým předstihem. Je možné, že je buď podtlakový nebo mechanický posun zablokován, nebo je základní časování nastaveno příliš dopředu (možná došlo k náhodnému otočení rozdělovače). To vše by mělo být docela snadné ověřit pomocí časovacího světla.
Zapalte jej s odpojeným podtlakovým potrubím k rozdělovači a ověřte časování při volnoběhu. Pak zvyšte otáčky na 3000 nebo tak a sledujte, zda se časování posune a jak moc.
Chcete-li zkontrolovat předstih podtlaku, změřte časování při volnoběhu s připojeným podtlakovým potrubím a bez něj (za předpokladu, že podtlakové potrubí je připojeno ke zdroji podtlaku potrubí, nikoli portováno) a zjistěte, jak moc se mění načasování.
To vám řekne, zda váš distributor funguje správně a musíte to vědět, než uděláte cokoliv jiného.
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od TransamGTA350:
NoEmissions84TA (03-10-2022), T.L. (03-08-2022)
TransamGTA350
03-08-2022, 11:22 AM
Nejvyšší člen
Založen: Sep 2003
Místo: Pittsburgh PA
Příspěvky: 25,696
Obdržel 362 To se mi líbí u 293 příspěvků
Vůz: 89 Iroc-z
Motor: 555 BBC Turbo
Převodovka: TH400
Náprava/převody: Strange 12 šroub 3.42
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Nejsem žádný sacharid, ale ve světě EFI studený start nefunguje správně, pravděpodobně proto, že není dostatečně bohatý. Motor vždy potřebuje více paliva a obvykle se dotýká více rozvodů za studena, pak se horký volnoběh usadí s nižším rozvodem a palivem
velká vačka může chtít 28-30 stupňů na volnoběh, aby poskytla nejlepší podtlak, v závislosti na otáčkách. 36 je vysoká, ale na volnoběh jí nic neublíží.
03-08-2022, 11:33 AM
Nejvyšší člen
Založen: Apr 2000
Místo: South Windsor, CT
Příspěvky: 1,194
Obdržel 187 To se mi líbí u 160 příspěvků
Auto: ’89 GTA
Motor: ZZ6TPI
Převodovka: T56
Náprava/převody: Borg Warner 3.70:1
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Původně odeslal Orr89RocZ
Nejsem žádný sacharid, ale ve světě EFI studený start nefunguje správně, pravděpodobně proto, že není dostatečně bohatý. Motor vždy potřebuje více paliva a obvykle se dotýká více rozvodů za studena, pak se horký volnoběh usadí s nižším rozvodem a palivem
velká vačka může chtít 28-30 stupňů na volnoběh, aby poskytla nejlepší podtlak, v závislosti na otáčkách. 36 je vysoká, ale na volnoběh jí nic neublíží.
Ano, předstih o 30 stupňů při volnoběhu s připojeným podtlakovým předstihem je obvykle v pořádku. Ale pokud je rozdělovač uzamčen na 30 stupňů při volnoběhu bez připojeného vakuového předstihu, není to dobré. Musí se vrátit k základnímu časování s mechanickým předstihem založeným na otáčkách za minutu při startování a při zatížení. Pokusit se nastartovat motor s 30 stupni časování by bylo pro startér docela těžké.
TransamGTA350
03-10-2022, 08:01 PM
Nejvyšší člen
Založen: Sep 2005
Příspěvky: 25,767
Obdržel 1,568 To se mi líbí u 1,193 příspěvků
Motor: Obvykle
Přenos: Někdy
Náprava/převody: Někde za mnou
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Co se stane, když tomu dáte méně času? Co se stane, když tomu dáte víc? Lepší horší? Zjistěte, dokud to nebude to nejlepší, co může být.
Zeptejte se MOTORU, co chce. To vám řekne. „Jestli to běží dobře, je to dobré“, pokud mohu parafrázovat jednu z KOZ v úplně nesouvisející oblasti. Nepřechytračte se nad „číslem“, které vaše oči halucinují, že vidí. MOTOR ví, díky čemu běží nejlépe, lépe než VY.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
rozkládací království
03-10-2022, 08:44 PM
Presenter
Založen: Jul 1999
Umístění: 51�N 114�W, 3500′
Příspěvky: 17,088
Obdržel 115 To se mi líbí u 96 příspěvků
Vůz: 87 IROC L98
Motor: 588 Alcohol BBC
Převodovka: Powerglide
Náprava/převody: Ford 9″/31 drážkovaná cívka/4.86
Re: Časování na volnoběh je 30+ stupňů?
Můj je uzamčen na 37*, ale také to není motor na pouliční provoz a ke spuštění motoru používám retardér startu. Méně změn znamená větší konzistenci na trati. V autě mám také ovládání časování, které mi umožňuje ručně nastavit časování jednoduše otočením ****. Pokud chci zvýšit své celkové načasování o stupeň nebo 2 v obou směrech, abych zjistil, zda se to motoru líbí nebo ne, je to velmi jednoduchý proces.
Bez znalosti toho, co na dyno udělali, je těžké říct, co je špatně. U dynama je první věcí, která se nastavuje, načasování. Změna tryskání, mezery mezi zástrčkami atd. se nezmění tam, kde motor požaduje nejlepší časování, takže jakmile je určeno nejlepší celkové časování, je to místo, kde je zachováno, než se znovu připojí podtlak. Vakuový předstih změní časování v důsledku zatížení motoru, takže může být všude.
Nejprve ignorujte předstih vakua. Odpojte a zastrčte hadici a ujistěte se, že je kanystr ve zcela vysunuté poloze nebo zcela odpojen od rozdělovače. Váš profil vačky ukazuje, že vaše základní/počáteční načasování by mělo být v rozsahu 14-16*. Pokud dyno říká, že motor má největší výkon při 32* celkovém časování a základní časování je nastaveno na 14*, pak by rozdělovač musel být nastaven tak, aby měl zabudovaný 18* mechanický předstih. Pokud byste zvýšili základní časování na 16*, pak by se celkové časování zvýšilo na 34*, protože mechanický předstih je stále nastaven na 16*. Aby bylo zachováno správné celkové načasování, musel by distributor snížit mechanický předstih o 2*, aby se celkový počet vrátil zpět na 32*. Závaží a vačka uvnitř rozdělovače řídí, kolik mechanického předstihu je v něm zabudováno. Závaží a vačka mohou být smíchány a přizpůsobeny pro dosažení správného mechanického předstihu. Pružiny řídí rychlost, kterou je předstih aplikován. 2 lehké pružiny a dostane se do plného předstihu velmi nízko v rozsahu otáček. 2 těžké pružiny a dostane se do plného předstihu při mnohem vyšším rozsahu otáček. Pružiny mohou být smíchány a přizpůsobeny pro změnu tam, kde rozdělovač dosáhne plného předstihu.
Pokud jde o předstih vakua, je to pouze pro provoz na částečný plyn. Při volnoběhu by na portu neměl být podtlak a po připojení k rozdělovači by nemělo dojít k žádné změně časování, ale jak se otáčky motoru zvyšují, signál podtlaku se zvyšuje a přidává další předstih k časování. Pokud je vaše celkové časování nastaveno na 32* a předstih podtlaku může poskytnout dalších 15*, pak by motor mohl vidět až 47* časování, ale viděl by to pouze při vyšších otáčkách, kde je mechanický předstih maximální a s signál vysokého vakua.
