Toto je Ferrari pro příští éru vysoce výkonného motorismu, hybridní superauto, které povede značku do její elektrické budoucnosti. Zatímco kdysi byla značka definována svou jednoduchostí – velké, výkonné motory spojené s jednoduchým podvozkem – je to všechno, jen ne ono.
Zatímco Ferrari stavělo hybridní vozidla již dříve, jednalo se o hrdinské modely řady – LaFerrari a SF90 – zatímco 296 GTB je potenciální „základní“ model v této řadě. Vůz, který účinně nahrazuje, je F8 Tributo, který by mohl jasně vysledovat svou linii V8 namontovanou ve středu zpět do 308 z konce 1970. let.
296 je nový začátek, spojuje nový přeplňovaný motor V6 s elektromotorem a vytváří něco jiného, ale stále v podstatě Ferrari.
Proč si zaslouží test na trati?
Protože je to Ferrari. Svou povahou, historií a odkazem značky, která začala žít jako závodní tým, patří 296 GTB na trať. Ano, je to silniční auto, ale každé Ferrari by se mělo cítit jako doma, když je na závodní dráze nespoutané.
Nedávno jsme měli možnost otestovat 296 GTB na Queensland Raceway v rámci našeho prvního Torquecafe Mega Testu za jasného nebe a slunečných podmínek.
Jaké to je uvnitř?
Jakmile nastoupíte na palubu, 296 GTB je velmi odlišné od jakéhokoli Ferrari. Jakýkoli náznak analogového ovládání byl odstraněn, protože Ferrari přijímá digitální věk.
Dokonce i tlačítko startéru je nyní digitální, s malým dotykovým displejem zabudovaným do spodní části náboje volantu. I když jste v minulosti vlastnili Ferrari nebo jiná supersportovní auta, bude nějakou dobu trvat, než se skutečně zorientujete v 296, protože je to takový skok vpřed, než byl průmysl dříve.
Ikonické prvky Ferrari, jako je slavný analogový otáčkoměr, prošly modernizací pro 21. století, kterou nahradila obrazovka s vysokým rozlišením, která digitálně vytváří tacho.
Slavný spínač „manettino“ Ferrari se také stal digitálním, stále existuje skutečný fyzický spínač, ale každá funkce se zobrazuje na obrazovce.
Pokud jde o zbytek interiéru, náš testovací vůz byl vybaven volitelnými sedadly z uhlíkových vláken, která byla pohodlná, ale poměrně hlučná. Protože 296 začíná v elektrickém režimu, není zde žádný hlasitý spalovací motor, který by přehlušil vrzání a drhnutí uhlíkových vláken při nízkých rychlostech. Problém ustoupí do pozadí pouze tehdy, když se dostanete na správnou cestu a spustíte V6.
Celkově je to působivý a účelný interiér, který dokáže současně vyvíjet prvky z minulosti Ferrari a zároveň přijímat novou digitální budoucnost.
Jak to jde po rovinkách?
Počáteční zážitek z jízdy s 296 GTB je surrealistickým okamžikem, kdy se toto Ferrari tiše pohybuje vpřed bez jakéhokoli hluku motoru. Elektromotor nás vytáhne z pitlane (dokáže jet na elektřinu až 25 km), jen když najedeme na trať a prudce sešlápneme plyn, zážehový motor ožije a přidá svůj úžasný výkon.
Může mu chybět několik válců ve srovnání s tím, na co jsou zákazníci Ferrari zvyklí (je to první sériově vyráběný V6 Ferrar od 1960. let), ale to neznamená, že je málo poháněný. Naopak, 2.9litrový twin-turbo V6 sám o sobě poskytuje působivých 487 kW, ale když k tomu přidáte 122 kW elektromotor, celkový systémový výkon tohoto hybridního pohonného ústrojí je neuvěřitelných 610 kW a 740 Nm točivého momentu.
To je více výkonu, než dokáže V8 s dvojitým turbodmychadlem ve F8 Tributo zvládnout, což dokazuje, že přeci jen existuje náhrada za zdvihový objem.
Ferrari tvrdí, že 296 GTB zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 2.9 sekundy a bude pokračovat na maximální rychlost 330 km/h. I když jsme nespustili žádný z našich vlastních časů, i tato odvážná tvrzení se zdají být zcela dosažitelná.
Tento ‚hybrid V6‘ a je pravděpodobné, že si nedokážete představit, jaký výkon 296 zvládá. Při příjezdu na hlavní rovinku na QR má auto pocit, jako byste narazili na přídavné spalování ve stíhačce. Prostě vyletí ze zatáčky a tvrdě táhne až na druhý konec rovinky – nebo kdykoli vám dojde odvaha.
Ocitnete se při rychlém řazení přes osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, protože rychlost se neustále zvyšuje, kdykoli se můžete narovnat a vypnout.
Jaké to je v zatáčkách?
Queensland Raceway možná není nejdelší a nejtechničtější dráha v zemi, ale mohli jsme použít uspořádání twisterů, které na výjezdu ze druhé zatáčky zabere tvrdě doprava a pak má pár serpentin na útěku do poslední dvojice. rohy.
Znamená to, že jsme byli schopni získat dobrý vzorek toho, čeho je 296 GTB dynamicky schopen.
A ještě jednou, nepřipadá mi to jako žádné Ferrari, které jsme předtím řídili, protože předchozí čas v modelech F8 Tributo a F12 Berlinetta naznačil, že Ferrari vyladilo velmi „špičatá“ auta s tím, co vypadalo jako „těžká“ přední část. . Naproti tomu je lehkost modelu 296 GTB, a to i s jeho extra hybridními prvky, která mu dává jedinečný zážitek z jízdy.
Nezaměňujte však lehkost s vágností, protože 296 zatáčí s přesností a bezprostředností, které se může rovnat jen málokterý jiný sportovní vůz na světě. Řízení reaguje na každý váš podnět, takže se jako řidič cítíte zcela propojeni.
Brzdy jsou silné a poskytují dostatek záběru, a možná stejně důležité je, že i přes brzdy sbírající energii do baterie je dobrý pocit z pedálu.
Je to front-runner nebo backmarker?
296 GTB je druh vozu, který rozruší některé tradiční kupce Ferrari, nebude se jim líbit spoléhání na technologii a digitalizaci. Ale je těžké argumentovat proti pokroku.
Je to bezpochyby lepší vůz než F8 Tributo, který nahrazuje, výkonnější, přesnější a připravený na nový světový řád, kdy je elektrifikace nutností. Nejdůležitější ze všeho však je, že se jedná o Ferrari, které se na závodní dráze cítí jako doma.
