Není stvořen pro dopravní zácpy nebo šikmé příjezdové cesty, ale rozhodně pro zábavu
Vlastnit Alfu Romeo 4C vyžaduje zvláštní typ člověka. Zaprvé musí milovat pozornost, musí být hbité a hlavně mít rovnou příjezdovou cestu.
Poprvé představený jako koncept na ženevském autosalonu v roce 2011 byl 4C představen globálním médiím v březnu 2014, než nakonec opustil Itálii a zamířil na Nový Zéland.
Nyní je k dispozici kupé, včetně modelu Launch Edition, a Spider s 4C ručně vyráběným v továrně Maserati v Modeně.
Zezadu je kupé 4C hodně zakřivené, ale kapota ve tvaru V a shluk malých světel nad světlomety ukazují, že tohle není váš typický sportovní vůz, tohle je Alfa, moc vám děkuji.
4C má 1.8litrový čtyřválcový zážehový motor s turbodmychadlem, který produkuje výkon 177 kW a točivý moment 350 Nm a je spárován s 6stupňovou automatizovanou dvouspojkovou převodovkou. 4C zrychlí na 100 km/h za 4.5 sekundy s maximální rychlostí 258 km/h.
Inzerát
Testovali jsme Alfa Romeo 4C Launch Edition s cenou od 139,900 10,000 $, až o 4 XNUMX $ oproti standardnímu XNUMXC.
Od svého příchodu na Nový Zéland bylo registrováno osm kupé a pět Spiderů, což znamená, že když je na cestách, 4C sbírá obrovskou pozornost.
Je 3990 mm dlouhý, 1184 mm vysoký a 1868 mm široký s 18palcovými litými koly vpředu a 19palcovými vzadu. Díky rozsáhlému použití uhlíkových vláken váží pouhých 925 kg.
Je postaven s vanou z uhlíkových vláken, s hliníkem použitým pro motor a přední a zadní pomocný rám, zatímco za dvěma cestujícími je ochranný ocelový oblouk z vysoce pevné oceli.
4C sedí jen několik centimetrů nad zemí as předním šikmým spoilerem umístěným asi 100 mm nad asfaltem musíte pomalu projíždět rychlostní nerovnosti. Příjezdové cesty se strmými obrubníky jsou mimo provoz.
Se širokým okrajem je nastupování a vystupování z 4C typické pro takové sportovní vozy, jako jsou McLaren 560 C a Lotus Elise. Jednu nohu položíte přes práh, švihnete spodní částí do sedadla a poté přesunete druhou nohu dovnitř. Abyste mohli elegantně vystoupit (zejména, pokud jako já máte na sobě šaty nebo sukni), rychle vytáhnete nohu, položíte ruku na prahu, abyste se vypáčili, a když začnete stát, sundejte druhou nohu.
4C nemá posilovač řízení, což na pozitivní straně znamená, že si procvičíte horní část těla, ale na druhé straně to znamená, že jízda nízkou rychlostí nebo pokusy o parkování jsou pro vás náročné.
Motor je umístěn za kabinou a je vystaven pod sklem a být tak blízko cestujícímu a řidiči znamená, že získáte zvuk turbodmychadla zblízka a osobně.
Aby se snížila hmotnost, Alfa používá málo zvukotěsných materiálů a má tenké sklo na oknech, což znamená, že budete mít hodně hluku ze silnice, větru a motoru.
Můžete zapomenout na stereo (které je ve skutečnosti spíše dodatečným nápadem než zábavním centrem), abyste přehlušili hluk silnice, místo toho byste měli poslouchat nádherné praskání a pop kakofonii turbomotoru, který upozorňuje chodce na vaši přítomnost.
A pokud vlastníte 4C, nemůžete se stydět. Nechal jsem řidiče (tsk, tsk) a pasažéry, kteří fotili auto chytrými telefony, zatímco na dálnici jel vůz mladých kluků velmi blízko, aby mohli auto zkontrolovat.
Zaparkoval jsem chodce, kteří mě žádali o svezení, ačkoli jeden z těch fanoušků, kteří se blížili k 4C zezadu, si původně myslel, že je to Ferrari – častý komentář kvůli zakřiveným zadním nárazníkům Alfy.
Ačkoli to může vypadat jako malé Ferrari, Alfa 4C má velmi individuální vzhled a přitažlivost. Cenově může konkurovat Porsche Boxster a Cayman, kupé Jaguar F-Type a na výšku by se mohlo rovnat Lotusu Elise.
Na našich silnicích toho moc není, ale krotčí verze tohoto sportovního vozu zahrnují Toyota GT86 a Mazda MX-5 2-litr.
Ale pojďme si to ujasnit – zatímco F-Type, Cayman a GT86 lze používat často, Alfa Romeo 4C není každodenní jízda.
Zadní bota je hluboká, ale úzká a vejdou se do ní asi tři plné tašky s nákupem. Jen nedávejte bílé víno nebo syrové kuře blízko motoru, protože než se vrátíte domů, zjistíte, že jsou oba horké.
Dvouspojková převodovka není nejlepší převodovka pro provoz nebo každodenní jízdu, kde může být trochu trhavá a zadrhává se.
Místo toho jsem se rozhodl použít pádla pro upevnění na volantu k přeřazení 4C na druhý rychlostní stupeň.
Ale na otevřené silnici – nebo ještě lépe na tichých zadních silnicích – je řazení rychlé a převodovka drží krok s tempem.
Viditelnost dozadu a přes rameno je nulová. Máte docela dobrý výhled na kryt motoru ve středovém zrcátku, ale ne moc na silnici za vámi.
Výhled dozadu je ovlivněn, když prší, protože okno mezi kabinou a motorem se během lijáku zamlží, takže couvání z šikmého prostoru na rušném nákupním parkovišti je téměř nemožné.
Ale jak poznamenal můj soused, když se vyjadřoval k hluku turbomotoru, toto vozidlo je také ideální pro závodní okruhy, kde opravdu nemusíte vidět, co je za vámi, protože byste měli vést smečku.
I když jsem to nezískal na závodním okruhu, jezdil jsem s ním na tichých silnicích, a to je ten okamžik, kdy přichází do formy, která vám dává dynamickou a vzrušující jízdu.
Absence posilovače řízení znamená tužší ovladatelnost, přesně to, co v rychlosti potřebujete, a motor potěší praskajícím zvukovým doprovodem.
Jasně, být nízko u země znamená, že cítíte nerovnosti, ale také to, že jste tak nízko, znamená, že máte ten pocit z motokáry jako závodního auta.
Toto je třetí auto ve vaší garáži (vedle evropského sedanu a luxusního SUV). Nebyl vytvořen k tomu, aby se používal ke každodennímu skotačení do supermarketu nebo k jízdě do práce. Tohle je víkendová jízda, takže vyrazte z města, abyste si to užili.
ALFA ROMEO 4C
CENA: $139,900
1.8litrový benzínový motor, 6stupňová převodovka
PROS:Obraceč hlavy, dynamický pohon
CONS: Ne každodenní jízda
