První elektrický vůz Mazdy má z jízdy něco zábavného jako sportovní vůz. Nemá velký dojezd a nabíjení je žalostně pomalé, ale je zajímavou alternativou k MINI Electric nebo Hondě e. Než si však jednoho vyberete, pečlivě se podívejte na soupeře.
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„První plně elektrická nabídka Mazdy je dobře vypadající auto a já jsem fanouškem těchto skvělých dveří. Ale nevýhodou je, že skromný jízdní dosah ve větším rodinném autě opravdu nedává smysl, zatímco interiér působí trochu zastarale.”
„Pokud sídlíte ve městě a nevadí vám malá baterie, MX-30 nabízí větší alternativu k jiným městským elektrickým vozům s vyšší polohou, kterou někteří řidiči preferují.“
Možná to není nejrychlejší elektromobil, ale MX-30 je docela zábavné řídit. Zdá se, že nasměroval ducha roadsteru MX-5.
- 0-62 mph: 9.7 sekundy
- Maximální rychlost: 93 mph
Výkon
S relativně zaplevelenými 141 k na hraní, MX-30 není EV, které vás překvapí svým výkonem. Například Kia Soul EV má mnohem působivějších 201 koní a MINI Electric má 182 koní. Tento nedostatek výkonu znamená, že Mazda se nikdy necítí rychle a zrychlení z 0 na 62 km/h trvá 9.7 sekundy. To je přibližně stejné jako u Nissanu Qashqai s 1.6litrovým naftovým motorem, což je slušné auto, ale nikdy to nebude takové auto, o kterém sní malí kluci.
Stejně jako všechna elektrická auta působí i Mazda MX-30 při rozjezdu z klidu, protože tažná síla motoru je okamžitě k dispozici, ale necítí se tak naléhavá jako většina soupeřů a rezervy se brzy vyčerpají, když se dostanete nad 30 mil/h. Maximální rychlost je také omezena na 93 mph, ale ve Spojeném království by to mělo stačit, pokud chcete udržet svůj průkaz čistý a nabitou baterii.
pohon
I když nemusí mít přímou rychlost na GTi, MX-30 to vynahrazuje ve způsobu jízdy. Díky své (relativně) nízké hmotnosti se opravdu cítí svižnější než ostatní EV a těžké diesely.
Řízení je plné citu a citlivé, ale někdy se vám kolo při akceleraci kroutí v ruce a přední pneumatiky bojují s multitaskingem tím, že provádějí řízení a přenos síly.
Protože se odpružení nemusí vypořádat s extra zátěží obrovských baterií, snadno absorbuje nerovnosti a přesto zvládne projíždět zatáčky, aniž by se naklánělo. Není to samozřejmě tak zábavné jako MX-5, ale můžete říct, že to bylo vyvinuto stejnými inženýry.
Brzdy jsou také změnou oproti konkurentům EV. Přestože má MX-30 pět různých režimů s různou silou regenerace, nemá ani jeden, který by byl tak silný, abyste většinu cest mohli řídit pouze s jedním pedálem. V Mazdě využijete brzdu, takže se bude zdát dokonale známá každému, kdo vystupuje z „normálního“ auta.
Dalším velkým rozdílem – který je také navržen tak, aby usnadnil přechod z benzínového na elektrický pohon – je hluk. Zatímco jiné elektromobily nabízejí oázu ticha nebo občasné sci-fi pípnutí a bzučení, Mazda simuluje srovnatelně konvenční zvuk motoru šířící se do kabiny. Je nenápadný a diskrétní, ale zřetelně slyšitelný. Nemůžeme se rozhodnout, jestli je to legrace nebo trochu naff.
