Jaká je základní cena Mazdy MX-30?

Mazda MX-2022 pro rok 30 má 35.5kW baterii, která vám poskytne kombinovaný dojezd odhadovaný podle EPA 92 mil, díky čemuž je MX-30 jedním z elektromobilů s nejkratším dojezdem na trhu.

15. února 2023, 3:00 UTC | Komentáře

Sdílejte tento příběh

Japonské automobilky se do hry s elektrickými vozidly plošně opozdily a nabízejí omezený počet elektromobilů a plug-in hybridních modelů, protože poptávka i trh v USA rostou.

Právě letos Mazda uvedla na trh svůj úplně první severoamerický model EV, SUV Mazda MX-2022 pro rok 30, s plánem uvést do modelové řady v lednu příštího roku rotační motor prodlužující rozsah.

Strávil jsem týden s malým, stylovým a zábavným řídit plně elektrické vozidlo, a přestože má opravdu promyšlený design a je skvělé na silnici, první plně elektrický crossover od Mazdy je bohužel docela velký. zklamání.

To dobré: stylové a zábavné

Mazda MX-2022 30, stejně jako téměř každá Mazda, je stylová a dobře vypadající. Ve světě elektromobilů ve tvaru vejce připomínající kuličky vyniká Mazda MX-30 – se svojí kapotou a linií kabiny a krásným, promyšleným interiérem.

Na obou stranách MX-30 jsou dveře ve stylu obrácených pantů podobné těm, které zdobily nyní již ukončený čtyřdveřový Hyundai Veloster. Chcete-li otevřít zadní dveře a získat přístup k malému prostoru na zadních sedadlech, musíte nejprve otevřít přední dveře a poté zadní poloviční dveře. Neexistuje žádný rychlý a snadný způsob, jak to obejít, což znamená, že hodit něco na zadní sedadla vyžaduje otevření dvou dveří místo jedněch.

První plně elektrický crossover Mazdy je bohužel docela velkým zklamáním

Navzdory této zvláštnosti umožňují zpětně otevírané dveře snadné vystupování při nastupování na zadní sedadlo, a protože výška podlahy uvnitř je relativně nízká, je opravdu snadné se vzadu pohodlně usadit.

I přes své kompaktní rozměry působí interiér MX-30 docela prostorně, s dostatečným prostorem ve druhé řadě pro většinu dospělých, aby seděli pohodlně a nebyli vzpřímeni. S výškou pět stop a sedm palců mohu pohodlně sedět se spoustou místa pro nohy za sedadlem řidiče, aniž bych si musel přitahovat kolena k hrudi a snadno nastupovat a vystupovat ze zadních sedadel. Dlouhá cesta zpět by však byla nepohodlná. Pro případ, že by cestující na zadních sedadlech potřebovali upravit sedadlo řidiče, aby nastoupili a cítili se pohodlně, jsou na zadní straně sedadla ovládací prvky pro posunutí dopředu nebo dozadu a je zde několik portů USB-C, které mohou cestující připojit. do.

ČTĚTE VÍCE

Proč nemohu hrát Spotify na svém Android Auto?

Vynikají také materiály, které Mazda zvolila k ozdobení interiéru. Společnost zahrnula do moderního, ale relativně jednoduchého interiéru zelenější materiály, jako je korek, lahve z recyklovaného polyethylentereftalátu (PET) a koženka. Mazda MX-2022 z roku 30 nám v mnoha ohledech připomíná přední design interiéru BMW i3 se svojí šikmou a jedinečnou korkovou palubní deskou a plstěnými povrchy.

Korek je na vnitřní straně kliky dveří, modulární a skládací středové odkládací oblasti a spodní přihrádky pod voličem převodovky. Testované vozidlo, které jsem měl, bylo v krásném šedém látkovém interiéru s hnědým kontrastním prošíváním uprostřed sedadel, což opravdu zvýrazňovalo korkové akcenty v interiéru. Sklopte plochý prostor blízko boků ve středové konzole nahoru a ven a pod ním jsou držáky nápojů. Sklopte tyto chlopně dozadu a máte rovné místo, kam si můžete odložit telefon nebo jiné malé předměty, které se při jízdě neposouvají.

Ve světě elektromobilů ve tvaru vejce připomínající kuličky vyniká Mazda MX-30 – se svojí kapotou a liniemi kabiny a krásným, promyšleným interiérem.

I když se korek může zdát jako zvláštní volba, zejména vzhledem k jeho porézní povaze (nerozlévejte na něj věci, korek by se obarvil a oleje z vaší pokožky mohou začít přitahovat nečistoty, které mohou časem způsobit, že bude vypadat špinavě), říká Mazda. že designéři záměrně vybrali materiál, protože společnost byla výrobcem korku před více než 100 lety.

Dveřní prahy u paty oken, kde si opíráte loket, jsou vyrobeny z recyklovaných PET lahví, což jim dodává plstěnou texturu. Díky tomuto měkkému materiálu působí interiér Mazdy MX-30 EV luxusně a hřejivě, a to i přes minimální uspořádání přístrojové desky a několik tlačítek.

Střed palubní desky zdobí 8.8palcový displej infotainmentu, který je jasný a ostrý za jasných a slunečných dnů, a spodní sedmipalcová dotyková obrazovka, která ovládá systém HVAC v MX-30. Oba jsou dobře v dosahu řidiče a spolujezdce a horní obrazovku lze ovládat pomocí knoflíku přímo pod řadicí pákou. Přístrojová deska řidiče je rovněž digitální sedmipalcová přístrojová deska. Integrace Android Auto a Apple CarPlay je bezproblémová, pokud je kabelová, a stále budete muset používat směs aplikací a map, abyste našli nejbližší nabíječky a zjistili, zda jsou online.

ČTĚTE VÍCE

Proč Honda zastavila S2000?

Adaptivní tempomat je v pořádku, i když jsem se mohl obejít bez některých agresivnějších upozornění na MX-30. Detekce mrtvého úhlu je citlivá i konzervativní. I když máte dostatek místa pro změnu jízdního pruhu, poplašné zvonky se rozezní, jako byste se chystali vjet do boku návěsu. Připomínky bezpečnostních pásů jsou také poněkud k vzteku a zhasnou na nepřiměřeně dlouhou dobu, když poprvé nastoupíte.

Na silnici je MX-30 charakteristická Mazda. Akumulátorová sada, která podpírá vozidlo, je dostatečně těžká na to, aby se malý crossover cítil zasazený, aniž by jej zatěžoval. Ve skutečné podobě EV je rychlý mimo trať díky točivému momentu 200 liber a pevný při průjezdu na dálnici. MX-30 má výkon 143 koní a má pohon pouze předních kol, přičemž k pohonu kol používá motor o výkonu 80.9 kW. I když se to nemusí zdát mnoho, v provozu v LA je to dost. Hluk větru je minimální, dokonce i při rychlostech nad 70 mph. A protože Mazda vyrobila a prodala tak málo modelů MX-30 pouze pro Kalifornii, je vzácné, že se s nimi setkáte na silnici.

Model MX-30, který nese odznak „MX“, který označuje model Mazda eXperimental, je prvním vpádem hirošimské značky do elektrifikace, přičemž v Austrálii je k dispozici jak mild hybrid, tak elektrický model. Na cestě je také verze s malým rotačním prodlužovačem rozsahu motoru.

Podle Mazdy je MX, který je silně založen na platformě Mazdy CX-30, dražší a specializovaný a nemá za cíl být velkoprodejcem jako jeho sourozenec. Součástí jeho výjimečné přitažlivosti je použití „freestyle“ zadních dveří, jako kdysi sportovní vůz Mazda RX-8.

Sestava aktuálně začíná na 35,487 30 dolarech za MX-20 G47,946E Evolve Mhev a sahá až k 30 20 dolarům za špičkový MX-XNUMX GXNUMXE Astina Mhev.