V posledních několika měsících jsem si všiml, že můj AE86 váhá při nízkých otáčkách. Dochází k němu pouze při počáteční akceleraci, například při rozjezdu na 1. rychlostní stupeň z brzdového světla. Sešlápl bych plyn a do cca 3k by to váhalo a pak vzlétlo. Zkoušel jsem se podívat, jestli je to běžná věc, ale zdálo se, že nikdo jiný nemá stejné příznaky.
Na nejdelší dobu by se to stalo pouze při studeném autě. Vycouval bych s autem, sešlápl plyn, na vteřinu zaváhal, dal 3k a pak odstartoval. Jakmile se auto rozjede a zahřeje, zmizí. Myslel jsem, že je to nějaký problém s podtlakem, možná ztrácí tlak nebo tak něco, kdykoli auto chvíli stojí, takže jsem nechal auto před jízdou zahřát a zdálo se, že to funguje. až do včerejší noci.
Jel jsem s tím trochu ztěžka a držel jsem to otevřené na WOT po delší dobu, a pak se váhání vrátilo. Tentokrát je to 1. a 2. rychlostní stupeň. Jakmile se dostane do rychlosti, váhání zmizí, ale zdá se, že běží pouze na 75-80%.
Setkal se již někdo s tímto problémem? Nějaká zpětná vazba by byla fajn, než do toho začnu házet náhodné rány.
[Nemám ponětí, co dělám]
_____________________
instagram: @dacobjurbin
Moderátor jondee86 Příspěvky: 2906 Založen: Pá 11. ledna 2013 10:21 pronájem: Wellington, Nový Zéland
Re: Váhání v nízkých otáčkách
Odeslat jondee86 » St 05. září 2018 6:13
Může to být palivo nebo časování. Protože hádám, že nemáte měřidlo WBO2,
pravděpodobně bude nejlepší zkontrolovat pár základů.
— Vytáhněte zátky a zkontrolujte barvu/stav.
— Nastavte motor na kompresní zdvih TDC na válci č. 1 obložením kliky
zářez řemenice s nulovou značkou krytu rozvodu. Zatáhněte za horní kryt rozvodového řemene a
zkontrolujte, zda jsou důlky na kladkách vaček zarovnány se značkami na nosné desce.
— Zkontrolujte stav/napnutí rozvodového řemene, když tam budete.
— Zkontrolujte časování pomocí časovacího světla. Mělo by být kolem 16-17 stupňů BTDC
s teplým motorem na volnoběh kolem 900 ot./min (diagnostická zátka NEPŘEskočila).
— AAV funguje správně. Otáčky studeného startu by měly vyskočit na cca 2200 ot./min a pak
při zahřívání motoru se zužují.
— Zkontrolujte potrubí nasávaného vzduchu mezi AFM a sacím potrubím
úniky/rozštěpy. Možná budete muset vyjmout potrubí, abyste zkontrolovali, zda se v ní nerozdělí
vlnité části je těžké najít rozdělení, pokud nemůžete držet potrubí na světle.
Pokud jsou svíčky, načasování a nasávání vzduchu v pořádku, může to trochu běžet
chudý při zahřívání a to znamená zkontrolovat několik položek souvisejících s palivem. jako
čerpadlo, filtr, snímač chladící kapaliny ECU. To je trochu více práce, takže dělejte jednoduché věci
Nejprve odstraňte mnoho možných příčin, než začnete hlouběji.
MIMOCHODEM. pěkný úhel na té druhé fotce
Rozumný člověk se přizpůsobuje světu; ten nerozumný
setrvává ve snaze přizpůsobit svět sobě. Proto veškerý pokrok
záleží na nerozumném muži.
davew7 Club4AG Expert Příspěvky: 231 Založen: Pá 06. června 2014 4:34 pronájem: Michigan
Re: Váhání v nízkých otáčkách
Odeslat davew7 » Čt 06. září 2018 3:54
Potřebujete bohatší směs na špičce plynu. To 30+ let staré palivové čerpadlo nemá dostatečný tlak, aby směs dostatečně obohatilo. Vytáhněte palivové potrubí u filtru a ověřte „mrtvou hlavu“ potrubí do tlakoměru. Chcete-li získat regulovaný PSI v rozsahu 40 až 38, potřebujete hodnotu PSI v polovině 40. Může to být také rez ve filtru nebo v sacím hrdle palivového čerpadla.
DaveW
Expert na Jayrdee Club4AG Příspěvky: 365 Založen: Út 21. března 2017 8:25 pronájem: Lexington KY
Re: Váhání v nízkých otáčkách
Odeslat Jayrdee » Čt 06. září 2018 10:01
Díky za odpovědi! Svíčky a rozvodový řemen jsou nové, minulou zimu jsem všechny ty věci vyměnil a od té doby jsem na autě najel snad 5 tisíc kilometrů. Ověřil jsem si, že to bylo také včas, než jsem to všechno dal dohromady. Moje auto je jdm, takže nemám ani AFM senzor. Zaváhání se stalo předtím, než jsem provedl opravy, ale ne tak často jako nyní.
Senzor chladicí kapaliny ECU, to je na zadní straně hlavy, že? Jde v tom malém talíři zpátky k firewallu? Přemýšlel jsem o možných příčinách a mohlo by to být tím, mám únik chladicí kapaliny na desce, kterou potřebuji opravit.
Přemýšlel jsem o palivovém filtru / čerpadle. Silně pochybuji, že byly změněny, takže příčinou by mohly být 30 let staré rezavé věci, ale nebyla by zaváhání přítomna v celém rozsahu otáček? Hlavně jít do kopce? Moje se vyskytuje pouze při nízkých otáčkách bez ohledu na sklon. Jakmile to půjde, je to v pořádku.
Další nápad, co TPS Sensor? je to v podstatě věc s potenciometrem a posílá změnu odporu do ECU, ne? Pokud se nečte správně, když stisknu plyn, může to být příčina. A mohl by také vysvětlit, proč k zaváhání došlo i po bití na auto Lol. Bangin’ převody, opakované zapínání/vypínání plynu atd. To by mohlo mít vliv na senzor, pokud se stěrač/odporový prvek pokazí.
Stejně se podívám na všechno, co jste zmínili.
[Nemám ponětí, co dělám]
_____________________
instagram: @dacobjurbin
Moderátor jondee86 Příspěvky: 2906 Založen: Pá 11. ledna 2013 10:21 pronájem: Wellington, Nový Zéland
Re: Váhání v nízkých otáčkách
Odeslat jondee86 » Zveřejněno 06. září 2018 9:27
Snímač teploty vody ECU za hlavou je zelený. Ten hnědý je
časový spínač vstřikovače se studeným startem. Teplotní senzor je termistor, takže v podstatě pěkný
spolehlivý. Test má zkontrolovat odpor snímače a porovnat jej s grafem
v servisní příručce.
Je trochu trapné se k tomu dostat, takže si to pravděpodobně nechte na později. Pokud auto
startoval a jel v pořádku od studeného startu v zimě, hádal bych, že senzor
je v pořádku.
TPS by mohl být podezřelý. Větší část stráví stěrač na karbonové dráze
svého života kolébá kolem při nízkých otvorech škrticí klapky. Takže se může nosit v zóně
že dojde k vašemu váhání. Musíte vytáhnout zástrčku a vyzkoušet kolíky na TPS
sám. To je jednou, kdy je analogový multimetr lepší, ale digitální měřič ano
dostat se tam také. Sledujete čtení a přitom pomalu a plynule otevíráte plyn.
Hledáte, aby se údaj měřiče pomalu a plynule měnil z vysoké na a
nízkou hodnotu, nebo naopak. Pokud má čtení místo toho špičky nebo výpadky (přeskakování).
plynulé a nepřetržité změny, pak musíte najít jiný TPS.
Palivo je těžké. je to možné, ale jak říkáš, WOT při vysokých otáčkách vyžaduje hodně
více paliva než jen klidné zrychlování od brzdového světla. Na druhou stranu,
tlučení na auto rozvíří případné usazeniny v nádrži a případně ještě trochu přidá
k již částečně ucpanému filtru.
Pokud filtr nevykazuje žádné známky výměny od doby, kdy byl vůz vyroben, vyražte nový
tam a rozřízněte ten starý. Pokud je zabalený s hnědou pastou, bude to tak
částice rzi z nádrže. V takovém případě byste pravděpodobně měli vytáhnout nádrž a zjistit jak
čerpadlo a filtr v nádrži hledají. Nejprve ale otestujte TPS
Rozumný člověk se přizpůsobuje světu; ten nerozumný
setrvává ve snaze přizpůsobit svět sobě. Proto veškerý pokrok
záleží na nerozumném muži.
Moje auto je model Gt. Má nízké otáčky zaváhání při akceleraci. Konkrétně v pásmu 800 až 2,000 2,000 otáček. Někdy, když dám plyn, všechno funguje skvěle a jindy to tak nějak zaváhá a skoro cuká, když se snaží zrychlit. Co jsem si také všiml, jakmile překročím hranici 3,500 XNUMX, má tendenci se vyhlazovat a běží skvěle. Můžu to držet na volnoběh a různé otáčky, vyšplhal jsem se asi na XNUMX a nedělá to nic abnormálního. Zdá se, že se to děje pouze při zatížení. Zvlášť špatné je to na pátý rychlostní stupeň, když dám plyn. Žádná kontrolka motoru a jediný kód byl generický komunikační kód.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Úterý 12. února 2019 V 9:18
Odpovědi 20
- ČLEN
- 12 SLOUPKY
Zítra udělám lepší video.
Video (kliknutím zvětšíte)
Úterý 12. února 2019 V 9:19
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Ano, video nám nic neříká.
Co se týče generického kódu, co to bylo? To by mohlo být vodítko.
Moje první myšlenka je ovládání vzduchu při volnoběhu, které řídí otáčky při nízkých rychlostech. Toto nelze opravit a je třeba jej vyměnit, pokud otáčky naprázdno nejsou správné.
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 13. února 2019 V 4:19
SCGRANTURISMO
- MECHANIK
- 4,897 SLOUPKY
Může to být problém s palivovým filtrem. Níže jsem uvedl odkaz, který by mohl být užitečný.
Do níže uvedených schémat jsem také zahrnul schéma všech palivových součástí pro vaše vozidlo. Dejte nám vědět, co jste zjistili.
Díky,
Alex
2CarPros
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
Středa 13. února 2019 V 4:27
Na pátý rychlostní stupeň při rychlosti asi 30 km/h jen šlápnutím na plyn začal mít pocit, jako by se auto snažilo setřást. Jakmile sešlápnu spojku, přestane. A když podřadím, pořád to dělá, ale zdaleka ne tak špatně.
Středa 13. února 2019 V 9:15
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Znovu jaký byl kód.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 13. února 2019 V 10:55
Středa 13. února 2019 V 11:33
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Dobře, toto je problém komunikační sítě mezi PCM a konektorem datového spoje.
Sériová datová linka je způsob, jakým mezi sebou všechny moduly komunikují. Když dojde k problému, informace se tam nedostanou dostatečně rychle a výsledkem je to, co máte.
Není to vůbec generický kód. Je to důležitý kód.
Účelem tohoto testu Pinpoint je diagnostikovat následující:
— Obvody kabelového svazku komunikační sběrnice standardního podnikového protokolu (SCP): BUS(+), BUS(-), mezi DLC a PCM
— Obvody kabelového svazku konektoru datového spoje: kostra, kostra napájení (PWR GND), kladné napětí baterie (B+)
— Otevřete řídicí modul VPWR to Powertrain (PCM) (12A650)
— Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) (12A650)
Poznámka: Zjištěné obavy, které ovlivňují celou síť, jsou uvedeny v Module Communication Network, Information Bus.
Přesná zkušební schémata a konektory
Budete potřebovat někoho s pokročilým diagnostickým nástrojem, aby to zkontroloval a nechal ho otestovat sériové datové linky, aby zjistil, zda někde není koroze způsobující tento problém.
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
Středa 13. února 2019 V 12:50
Existují schémata, kde bych mohl měřit vodiče, abych to otestoval? Nebo je nástroj jedinou cestou?
Středa 13. února 2019 V 4:33
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Potřebujete pokročilý diagnostický nástroj, který dokáže přečíst sériová data.
Nejedná se o test voltmetrem. To vyžaduje pokročilý skenovací nástroj.
Středa 13. února 2019 V 4:48
Takže si myslíte, že problém je v mé ECU nebo v kabeláži k ECU?
Středa 13. února 2019 V 6:34
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Správně, ale musí to nejprve někdo potvrdit.
Čtvrtek 14. února 2019 V 3:31
Právě jsem našel podtlakové potrubí, které je zhroucené vedoucí od krytu ventilu spolujezdce k tělesu škrticí klapky. K čemu to je a mohlo by to způsobovat mé váhání/vzpírání? Nebo je to jen náhodný nález?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 15. února 2019 VE 2:45
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Opravil bych to a zjistil, jestli to běží lépe, ale nemá spojení s kódem, který aktuálně máte.
Pátek 15. února 2019 VE 2:49
Aktualizace: vyměněn snímač polohy škrticí klapky, opraveno podtlakové potrubí od krytu ventilu k tělesu škrticí klapky. Zástrčky byly vyměněny. Odpojte každou zástrčku/injektor při nečinnosti a slyšeli jste znatelný rozdíl. Vyměněn byl i palivový filtr. Nebyla zaznamenána žádná změna problému. Zdá se, že při zrychlování si toho na prvním rychlostním stupni nevšimnu, ale od druhého je to směs zaváhání a mám pocit, že auto jede vpřed, jako když funguje náraz. Údery ustupují hity ustupují, když zrychluji obvykle na přibližně 2,000 5,000 otáček za minutu a zdá se, že se to vyhladí. Vytáčím to až do XNUMX bez znatelné závady. Zdá se, že takto funguje pouze tehdy, když je motor zařazený a pod zatížením. Také jsem to dal na zvedáky a dal jsem to přes převody. Nic se nezdálo neobvyklé. Poradil jsem se s mechanikem, který mi řekl, že kód, který mám, je signál jdoucí do clusteru. Můj počítadlo kilometrů se někdy náhodně vypne a znovu zapne, takže se předpokládá, že to vyvolalo kód. Nějaké další nápady?
Pondělí 18. února 2019 VE 1:47
Oh, stejně tak, když to dělá, jakmile pustím plyn, zastaví se.
Pondělí 18. února 2019 VE 1:49
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Zkontroloval bych katalyzátor a zjistil, jestli je tam nějaký protitlak.
