Historická kalifornská továrna zapouzdřuje americký automobilový průmysl
Autor: GearheadsPaul
17. září 2021 17. září 2021
Jediný, masivní kalifornský automobilový závod byl barometrem amerického automobilového průmyslu od počátku 1960. let. Bývalý závod General Motors a Toyota, nyní Továrna Tesla Fremont, byl příznakem i příčinou měnícího se osudu americké výroby automobilů.
Závod v East Bay začal jako proslule nedisciplinované a neefektivní shromáždění ve Fremontu General Motors (1962–1982), než se transformoval na výrazně efektivnější společný podnik Toyota/GM, New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI; 1984–2010). . Od roku 2010 zažívá boom jako první montážní závod Tesly a dnes se může pochlubit více než 10,000 XNUMX zaměstnanci.
U příležitosti 60. výročí průlomu na tomto pilíři výroby automobilů v USA jsme se podívali na to, jak a proč je tento mega závod v Bay Area tak symbolem celého automobilového průmyslu.
Fremont Assembly (1962-1982)
Fremont Assembly o rozloze 411 akrů původně vyráběla vozidla na platformě GM A pod svými štítky Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile a Pontiac. Na svém vrcholu, v roce 1978, zaměstnávala 6,800 1,000 zaměstnanců na plný úvazek a mohla vyjet více než 1964 1977 vozidel denně. Mezi ně patřily Pontiac LeMans (1964-1981), Chevrolet El Camino (442-1964) a Oldsmobile Cutlass 1980 (XNUMX-XNUMX).
Ale shromáždění ve Fremontu bylo bouřlivé místo. GM byla rozdělena mezi design a výrobu, přičemž mezi nimi byla mizivá komunikace. Vedoucí závodu kladli kvantitu před kvalitu a vytvořili si antagonistický vztah s pracovníky. Na počátku 1980. let byli někteří zaměstnanci Fremontu opilí nebo ukamenovaní v práci, zatímco absence byla na denním pořádku.
„Byla považována za nejhorší pracovní sílu v automobilovém průmyslu ve Spojených státech,“ vzpomínal Bruce Lee, který v té době vedl západní region United Auto Workers, v pořadu This American Life v roce 2015. „Strávili více času stížnostmi. než dělali na výrobě aut.”
Stejně jako u většiny amerických závodů na výrobu automobilů té doby se výrobní linky jen zřídka zastavily, a i když se vědomě udělaly chyby, auta pokračovala po lince s nadějí, že problémy budou vyřešeny později. A některé „chyby“ byly ve skutečnosti záměrné, jako například umístění uvolněných šroubů nebo dokonce lahví od sody do dveřních panelů, aby bylo zaručeno přesčasové opravování – nebo jednoduše obtěžovaly koncové zákazníky.
„Jedním z výrazů bylo, že v továrně GM ve Fremontu si můžete koupit, co chcete,“ řekl Jeffrey Liker, autor „The Toyota Way“, ve stejné epizodě This American Life. “Pokud chcete sex, chcete-li drogy, chcete-li alkohol, je to tam. Jakákoli nelegální činnost byla k dispozici.”
Fremont Assembly přispěla a byla vyjádřením takzvané „éry Malaise“ americké výroby automobilů (1973–1983), kdy americká auta trpěla proslule špatným výkonem. Domácí automobilky se zmítaly z ropné krize v roce 1973, která se ukázala jako katastrofální pro tradiční americké „žrouty plynu“, a zároveň se zabývala novými emisními normami a bezpečnostními technologiemi nařízenými vládou. Některé z těchto příkazů, jako například zvýšení hmotnosti nárazníků o rychlosti 5 mph, zvýšily spotřebu paliva, zatímco jiné vyžadovaly, aby výrobci automobilů současně vyráběli vozidla se sníženou spotřebou plynu.
Ve svých počátečních zmítaných pokusech uspokojit poptávku po menších, efektivnějších vozidlech, jako jsou ta, která se začínají zaplavovat z Japonska, továrny jako Fremont Assembly chrlily některé z nejneinspirovanějších modelů americké automobilky, včetně Buick Century (1973-1977) a Regal ( 1973-1981), GMC Caballero (1978-1981) a Chevrolet Celebrity (1982).
NUMMI (1984-2010)
Není překvapením, že General Motors uzavřel Fremont Assembly v roce 1982. Ale závod přežil poté, co Toyota vstoupila do společného podniku s GM, aby jej v roce 1984 zrekonstruovala a radikálně reformovala jako New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI).
Pro GM bylo NUMMI zásadní příležitostí, jak získat přístup ke kvalitním malým vozům a absorbovat vychvalované a superštíhlé výrobní a manažerské filozofie Toyota Production System a Toyota Way. Pro Toyotu byla NUMMI první výrobní základnou v Severní Americe a umožnila jí vyhnout se clům na dovážená vozidla. Je ironií, že s ohledem na notoricky nefunkční pracovní vztahy na shromáždění ve Fremontu si Toyota také myslela, že by jí GM mohl pomoci orientovat se v odborech organizovaných amerických pracovních sil.
Reformy Toyoty byly jak o lidech a postupech, tak o technologii a technikách. Osmdesát pět procent původní pracovní síly NUMMI tvořili bývalí pracovníci Fremont Assembly. Toyota však trvala na rozsáhlých změnách, včetně opuštění tradičních pravidel seniority závodu. Přivezli 30 vedoucích zaměstnanců z Japonska, včetně jedné ze zakladatelů společnosti.
Toyota poslala mnoho pracovníků do svého „mateřského závodu“ Takaoka v Japonsku, aby se naučili jeho výrobní systém. Udělali kulturní změny, včetně zavedení stejné uniformy, parkování a jídelen pro všechny úrovně zaměstnání. Na rozdíl od oddělení Fremont Assembly bylo konsensuální rozhodování zavedeno až na úroveň managementu.
Dokonce i bývalí zaměstnanci Fremont Assembly, kteří zpočátku tyto reformy nenáviděli, nakonec tuto týmovou práci a důraz na kvalitu přijali. NUMMI brzy vyráběla vozidla stejnou rychlostí jako japonské továrny a její Toyota Corollas byly stejně kvalitní jako ty vyráběné v Japonsku.
„Toyota proměnila dělníky tím, že jim prokázala respekt a naučila je, jak je životně důležité například zastavit montážní linku, pokud viděli problém,“ napsal David Kiley v „Popular Mechanics“ v roce 2010. „Dělníci pochopili a odpověděl.”
Na NUMMI to nebylo na růžích ustláno. GM nebyl motivován propagovat vozy, které byly v podstatě přeznačenými Toyotami, jako je nový Chevy Nova a Pontiac Vibe, a proto vydělávaly jen málo. A do dvou let od otevření NUMMI měla Toyota svůj vlastní závod v Kentucky. Ačkoli dosáhla ročního maxima více než 428,000 2006 vyrobených vozů v roce 60, byly doby, kdy NUMMI fungovalo s kapacitou pod XNUMX %.
V roce 2009 společnost GM požádala o ochranu před bankrotem. To léto se stáhlo z NUMMI a Toyota ho rychle následovala.
Celkem bylo v NUMMI vyrobeno téměř osm milionů osobních a nákladních automobilů, včetně Geo/Chevrolet Prizm (přeznačená Toyota Sprinter), pěti generací Toyoty Corolla a Toyoty Tacoma (1995-2010).
Přesto vliv NUMMI přetrvává. Global Manufacturing System společnosti GM, poprvé představený v roce 1996, byl v podstatě kopií výrobního systému Toyota. A lekce získané od Toyoty, původně na NUMMI, jsou stále patrné v dnešním mnohem štíhlejším automobilovém průmyslu v USA.
Tesla Fremont Factory (2010-dosud)
Poté, co se hovořilo o tom, že se bývalý areál NUMMI stal novým stadionem pro MLB’s Oakland Athletics, ve skutečnosti zůstal na špici objemové výroby automobilů jako Tesla’s Fremont Factory. Zpočátku, včetně partnerství mezi Teslou a Toyotou na vývoji elektrických vozidel (které skončilo v roce 2017), to opět našlo zařízení ztělesňující širší trendy ve výrobě automobilů v USA. Továrna Tesla Fremont zavedla jak elektrická vozidla, tak samotnou Teslu jako hlavní americký fenomén.
Zpočátku byla stránka NUMMI 10krát větší, než Tesla vůbec potřebovala. To ale netrvalo dlouho. Počínaje 1,000 2013 zaměstnanci se tento počet do roku 2018 ztrojnásobil. Do následujícího roku byla polovina továrny v provozu a do roku 10,000 pracovalo v továrně Tesla Fremont Factory asi 35 XNUMX lidí (mnohem více než kdy jindy pracovalo v NUMMI nebo Fremont Assembly). Tesla dokonce získala přilehlých XNUMX akrů pro svou testovací dráhu.
Továrna Tesla Fremont zpočátku zahrnovala některé výrobní zařízení od NUMMI, ačkoli velká část závodu byla upravena tak, aby podporovala výrobu vozidel Tesla. Se svými stěnami, podlahami a stropem natřenými bílou barvou, střešními okny a instalovaným vysoce účinným osvětlením získal auru laboratoře, která ostře kontrastuje se špinavějším a hlučnějším NUMMI.
První maloobchodní dodávka Tesly Model S proběhla v továrně ve Fremontu v červnu 2012 a dnes továrna vyrábí také Model 3, Model X a Model Y. Její roční kapacita je nyní ohromujících 500,000 XNUMX vozidel.
Po sporu s místními zdravotnickými úředníky kvůli ponechání továrny ve Fremontu otevřené na začátku pandemie COVID-19, otevřený majitel Tesly Elon Musk pohrozil, že zcela opustí Kalifornii a přesune svou státní výrobu automobilů do Texasu.
To se však nyní jeví jako do značné míry rozruch. I když se jistě poblíž Austinu staví nový závod Tesly, existují také známky dalších investic do areálu ve Fremontu. Začátkem tohoto roku společnost požádala o povolení k přeměně stanové montážní linky na trvalou konstrukci o rozloze 64,000 XNUMX čtverečních stop.
Ať už budoucnost továrny Tesla Fremont Factory čeká cokoliv, za posledních šest desetiletí již sehrála významnou roli ve vývoji americké výroby automobilů. Od napjatého chaosu ve Fremont Assembly po značně reformované NUMMI a sebevědomě uhlazenou továrnu Tesla Fremont Factory, továrna umístila miliony aut na americké silnice. Ve skutečnosti jste jeden dnes pravděpodobně viděli.
