Svého času prakticky všechny světlomety aut směřovaly pouze přímo před sebe a museli jste je zapínat a vypínat a ovládat dálková světla zcela sami.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Dnes jsou automatické světlomety samozřejmostí a dokonce i mnoho základních modelů dokáže automaticky přepnout dálková světla, když detekují protijedoucí vozidla. A mezi mnoha prémiovými modely najdete světlomety, které se při zatáčení „ohýbají“, takže vidíte za roh.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Jak to funguje: Automatické a adaptivní světlomety Zpět na video
Žádný z těchto nápadů samozřejmě není nový. General Motors nabízel na počátku 1950. let automatická dálková světla, nazývaná Autronic Eye. Ještě dříve mělo několik aut světlomety, které se při zatáčení natáčely, včetně experimentálního a nešťastného Tuckera. Ale kromě toho, že jsou mnohem běžnější, tyto moderní systémy závisí na mnohem sofistikovanější technologii. Dnešní automatické světlomety se rozsvítí vždy, když je přepínač v poloze „auto“ a je dost tma, aby je bylo potřeba. Používají fotoelektrický senzor, který je obvykle namontován na palubní desce nebo na čelním skle poblíž zpětného zrcátka. U některých vozidel vás může uživatelská příručka varovat, abyste na palubní desku nepokládali předměty, jako jsou papíry. Je to proto, že mohou zablokovat senzor a zabránit tomu, aby světla fungovala.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Většina automatických světlometů je nastavena výrobcem, i když některé umožňují řidičům změnit citlivost na světlo podle toho, jak tma musí být, než se rozsvítí. Většina se neaktivuje, když je relativně jasné, ale vaše světla by být zapnuté, například když prší, takže je v těchto situacích nezapomeňte zapnout ručně. Vaše světla pro denní svícení budou samozřejmě svítit, ale jen velmi málo z nich osvětlí i zadní světla, která ostatní řidiči potřebují, aby vás viděli v dešti nebo sněhu. Chystají se povinné změny, které si vyžádají přední a zadní osvětlení, ale až za pár let.
Doporučeno z redakce
Jak to funguje: Dálniční stavby
Nejnovější nejvyšší bezpečnostní standardy IIHS dávají automobilovému průmyslu drsnou jízdu
Automatická dálková světla pomáhají vyřešit dva problémy. Podle potřeby vypnou jasnější světla, aby neoslepili cestující v protijedoucích vozidlech. Zároveň, protože rozsvěcují dálková světla, když je vozovka před nimi tmavá, mohou pomoci řidičům, které ne vždy napadne je rozsvítit, i když mohou poskytnout více osvětlení na silnici.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Stejně jako automatické světlomety je systém volitelný řidičem. Nejčastěji nechá řidič stále zapnutý spínač dálkových světel a aktivuje druhé tlačítko pro automatickou funkci. Systém využívá kameru směřující dopředu, obvykle namontovanou ve zpětném zrcátku nebo v jeho blízkosti. Kamera detekuje světla – nejen protijedoucí, ale i zadní světla vozidel jedoucích před vámi, stejně jako pouliční osvětlení nebo jiné osvětlení, které signalizuje, že řidič je ve městě a nepotřebuje dálková světla. Jakmile jsou detekována jiná světla, systém dálková světla vypne a poté, co světlo zmizí, je opět zapne.
Tento automatický systém je většinou pro jízdu na venkovských silnicích nebo neosvětlených dálnicích, kde lidé často „přetáčí“ světlomety – jedou příliš rychle na to, jak daleko před nimi svítí potkávací světla, takže nemohou včas zastavit, pokud něco přesahuje jejich osvětlené pole. vidění je na silnici, jako je zvíře.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
To je také základní myšlenka adaptivních světlometů, které se natáčejí ze strany na stranu nebo nahoru a dolů, aby se přizpůsobily zatáčkám nebo změnám nadmořské výšky. Bez adaptivních světlometů není silnice před vámi plně osvětlená, dokud nezahnete zatáčku a nepojedete znovu rovně. Vzhledem k tomu, že se adaptivní světlomety natáčejí ve směru, ve kterém zatáčíte, máte lepší přehled o tom, co je před vámi, a můžete vidět problémy, jako je zastavené auto nebo někdo, kdo se snaží přejít silnici, dříve, než by je běžné světlomety odhalily.
Těch pár starých aut, které měly natáčecí světlomety, používalo k jejich otáčení mechanické spojení s převodkou řízení. Na moderních autech jsou poháněny malými elektromotory, které reagují na informace poskytované senzory, které určují, jak rychle vozidlo jede a jak daleko řidič otočil volantem. U některých vozidel se mohou rozsvítit doplňková světla do zatáček, aby se přidalo další osvětlení na okraj vozovky. Motory mohou také reagovat na senzory, které určují, zda vozidlo jede do svahu nebo do klesání, a pohybují světly nahoru nebo dolů, aby se paprsky udržely vodorovně.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Technologie jde samozřejmě neustále dopředu a jedním z cílů osvětlení je eliminovat co nejvíce pohyblivých částí. Audi má počítačem řízené světlomety LED – díky našim předpisům o osvětlení zatím nejsou v Severní Americe k dispozici – které dokážou selektivně zhasnout část světel a zaměřit paprsky tak přesně, že řidič může mít výhodu dálkových světlometů, ale namířených aby neovlivňovaly ostatní řidiče.
Své světlomety vylepšují i další společnosti. Hyundai pracuje na adaptivních světlech s pixely, které tvoří horizontální paprsky; jejich části lze rozsvítit nebo zhasnout, aby se vytvořil efekt „ohýbání“ adaptivních světlometů bez fyzického pohybu lamp. A tato vylepšení budou důležitá, i když auta budou jezdit sama. I když používají majáky a senzory a nebudou se muset navzájem vidět, budou muset být stále viditelní pro chodce. High-tech nebo jinak, světlomety trčí kolem.
Více v části Další funkce
- Ministerstvo vnitra: Jak vibrují sedadla Range Roveru Sport SV podle vaší hudby
- Důvěra přítele: Cestování 5,000 92 km ve vypůjčeném Acura NSX z roku XNUMX
- Porsche 968 Cabrio ukazuje, že „lepší“ není nutně horší
- Drive Your Heroes: Porsche číslo 1
- Drive Your Heroes: DeLorean DMC-12 je víc než jen filmová rekvizita
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Jak to funguje: Automatické a adaptivní světlomety
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
