Koncem roku 2019 probíhala jednání v Berlíně nad multimiliardovým obchodem tak tajným, že potřeboval své vlastní kódové jméno – takové, které evokovalo maskovací špionáž za starých komunistických časů města: Projekt Anushka. „Všichni si mysleli, že to musí souviset s Ruskem,“ říká Axel Vogel, ministr životního prostředí spolkové země Braniborsko.
Jak se ukázalo, nebyli zapojeni žádní Rusové. Místo toho se Němci v listopadu toho roku konečně dozvěděli, kdo stojí za největší investicí, jakou země za poslední desetiletí viděla: nikdo jiný než Elon Musk.
„Uvidíme se častěji v Berlíně,“ vyhrkl Musk tu listopadovou noc, když vyšel na pódium, aby převzal průmyslovou cenu, a pak ohromil publikum oznámením o masivní nové továrně ve městě. „Miluji Berlín. To je skvělé!”
Projekt Anushka byl odkazem na starý sovětský dvouplošník, ve kterém němečtí úředníci prohodili generálního ředitele Tesly přes navrhované místo pro nejnovější Gigafactory společnosti. Nadjezd byl nervózní, stylový nádech, jehož cílem bylo zvítězit nad manažerem známým svým podrážděným stylem. „Giga Berlin“, jak Musk továrnu nazývá, bude živým ztělesněním této osobnosti. “Bude to skvělé a zábavné,” řekl Fortune v dlouhém rozhovoru na konci ledna, ve kterém představil svou vizi obrovského prosazení se do Evropy. “Chci, aby to byl skutečný klenot.”
BUĎTE VELKÉ NEBO JDĚTE DOMŮ: Rozsáhlá nová Gigafactory Tesly v Grünheide v Německu se rozkládá na více než 4.8 milionu čtverečních stop.
Liesa Johannssen-Koppitz-Bloomberg/Getty Images
Němečtí představitelé měli silnou motivaci Muska nalákat: Jeho plán je epický. Ve z velké části zapomenuté oblasti bývalého východního Německa, asi 20 mil od hlavního města, Musk závodí v dokončení rozsáhlého zařízení schopného proměnit již letos v létě evropské Tesly – tempem, které očekává, že dosáhne 500,000 2023 Musk také plánuje přidat továrnu na baterie, která bude „daleko největší v Evropě a jedna z největších na světě,“ říká.
Neméně důležitá je záplava nových pracovních míst, která továrna do regionu přinese, počínaje „nejméně 20,000 50,000 lidmi“, říká, a postupem času se zvýší na přibližně XNUMX XNUMX zaměstnanců.
Ale jak Musk zjistil, nejmenší detaily mohou zkomplikovat ty největší obchody – a podrazit nohy i člověku, který poslal rakety (a cenu akcií jeho společnosti) do stratosféry.
Když loni v červnu začala stavba továrny, mnozí žijící v okolí vyjádřili obrovské nadšení, že jedna z nejcennějších společností na světě si vybrala svůj dvorek, aby zahájila svůj velký přesun do Evropy.
Přesto ne všichni místní byli nadšeni. Veřejná slyšení v říjnu přinesla rozhořčené svědectví s přepisem, který má 1,233 stran. Čtvrtá továrna Tesly, po Kalifornii, Nevadě a Šanghaji, stojí na 750 akrech v Grünheide, předměstské části Berlína s 9,000 1940 obyvateli, uprostřed borovic, které místní úřady vysázely ve XNUMX. letech XNUMX. století v naději, že je prodají jako řezivo. Vogel říká, že tato oblast je nyní domovem „lidí, kteří chtějí strávit klidný důchod nebo vychovávat své děti v přírodních oblastech“, z nichž mnozí mají pocit, že jejich životní styl je příchodem Tesly „ohrožen“.
MUSK’S WILD LIFE: Ohrožená písečná ještěrka.
Nicolas Armer—obrázková aliance/Getty Images
Větší hrozbou však byli tvorové mnohem méně viditelní: dva ohrožené druhy, ještěrka písečná a užovka hladká. Po celá desetiletí se zvířata zavrtala v lesích kolem Grünheide, což je stále cennější úleva od zasahujícího lidského světa. Bezprostředně po Muskově oznámení v roce 2019 ekologické skupiny zažalovaly Teslu za ohrožení plazů a také vzácného netopýra západního barbastelle. Všechny jsou chráněny přísnými zákony na ochranu přírody, které zakazují výstavbu, která by mohla poškodit chráněnou zvěř. Musk přiznává, že byl ohromen tím, že na webu byli plazi. “Myslím, že to není zábavné místo pro hada nebo ještěra,” říká. “Bude jim velmi, velmi zima.” Zamrzlý!”
V únoru loňského roku soudní příkaz nařídil, aby Tesla pozastavila stavbu, dokud nebude mít plán na záchranu divoké zvěře na pozemku a přemístění ještěrek a hadů. Tesla nabídla zasadit trojnásobek počtu stromů, které plánovala vyhladit, ale právní problémy přetrvávaly. V prosinci Teslovi soudci dvakrát nařídili, aby přestal kácet stromy, protože by to mohlo zabít ještě živé plazy na místě. Koncem ledna práce pokračovaly.
Přes veškerou kontroverzi se zdá, že Teslovu Gigafactory nelze zastavit. „Celkové investice jsou velmi, velmi značné,“ říká Musk. “A ještě nějakou dobu budeme pokračovat.” Stavební aplikace Tesly odhaduje, že výstavba továrny bude stát miliardu eur. A pro politiky je příliv nových pracovních míst zásadní pro region, který po pádu komunismu utrpěl katastrofální odliv mozků. „Z východu na západ odešla téměř celá generace,“ říká mi braniborský ministr hospodářství Jörg Steinbach. Částečně díky příchodu Tesly říká: “otočíme kolo o 180 stupňů.” Musk říká, že má v úmyslu udělat z továrny turistické místo, „krásnou“ technologickou vitrínu silně poháněnou větrem a sluncem. Být na okraji Berlína je podle něj zásadní pro přilákání tisíců špičkových inženýrů: „Nabíráme zaměstnance z celé Evropy.“
Ekologům však úředníci jednoduše vyměnili přírodu za obchodní zájmy. „Viděli všechny výhody a ignorovali všechny nevýhody,“ říká Christiane Schröder, výkonná ředitelka svazu ochrany přírody a biodiverzity v Braniborsku, jedné z organizací, které zažalovaly Teslu za ohrožení zvířat.
Záchrana plazů z Teslových buldozerů si vyžádala měsíce pečlivého plánování. „Je to velmi, velmi obtížné,“ říká Jens Frayer, profesionální chytač ještěrů německé ochranářské společnosti Natur und Text, která pátrá po zvířatech žijících na pozemcích společnosti.
I v těch nejlepších časech je Německo původní Rakouská koronella hady a Lacerta agilis ještěrky vedou totální bitvu proti živlům. Ty, které přežijí chladné, vlhké počasí, často sežerou vrány; osmiletá délka života je vzácná. To jsou sotva nejlepší časy. Když Tesla začala se zběsilou výstavbou, Frayer se snažil zachránit plazy, což je podle něj úkol, který vyžaduje nesmírnou trpělivost a vypilované dovednosti. “Hadi i ještěrky mají maskování,” říká. „Nejprve musíme lidi vycvičit, aby je viděli. A pak musíme vycvičit lidi, aby je chytili.“
Železniční tratě na Teslově pozemku, které leží na hromadách malých kamenů, jsou oblíbeným a frustrujícím způsobem efektivním úkrytem pro stvoření. “Hadi mohou slyšet a cítit, když jste blízko,” říká Frayer. “Nikdy je neuvidíš.” Nakonec tým postavil černé plastové desky, aby nasával slunce a přemlouval zvířata, když hledala teplo. Po 28 dnech práce tým čtyř stopařů chytil pouhých 17 ještěrek a 14 hadů.
Desítky se stále skrývají. “Nevíme, kolik jich tam ještě je,” říká Frayer. “Budeme muset pokračovat na jaře.”
Musk vede soud s novináři mimo závod Gigafactory v září 2020.
Patrick Pleul — aliance obrázků/Getty Images
Musk říká, že do té doby bude továrna téměř připravena uvést na trh své první německé Tesly – zapojí se do své vlastní bitvy o vysoké sázky proti oblíbenému automobilovému průmyslu v zemi. Německé automobilky, včetně BMW, Daimler a Volkswagen, společně vyrobí asi 5 milionů vozidel ročně a najímají více než 800,000 XNUMX lidí, což představuje největší průmysl v zemi.
Převzít tuto zakořeněnou sílu nebude snadné ani pro Muska.
Tesla zatím těžila z pomalosti německých konkurentů při hromadné elektrifikaci vozového parku. V roce 2020 však Volkswagen konečně prodal v Evropě více vozidel na baterie než jeho začínající konkurent. Zatímco softwarové možnosti Tesly zůstávají vynikající, Němci strávili desetiletí budováním obřích továren a doručovacích systémů, které tam Tesla nyní vytváří od nuly. A co víc, výrobci automobilů starého stylu jsou pod rostoucím tlakem EU, aby se odklonili od fosilních paliv. „Tesla odvedla skvělou práci při vstupu na trh EU, ale bylo to proti prázdnému hřišti,“ říká Matthias Schmidt, průmyslový analytik v Berlíně. “Nyní mají mnohem větší konkurenci.”
Musk trvá na tom, že je potěšen rostoucí rivalitou. „Posláním Tesly je a vždy bylo urychlit udržitelnou energii,“ říká. I tak, aby si Tesla udržela pozici předního světového výrobce elektromobilů (nyní ovládá asi 18 % celosvětového trhu), bude muset v Evropě vyhrát. Musk věří, že dlouhodobý úspěch vyžaduje pevnost v Severní Americe, Číně a Evropě. Bez všech tří, říká, „prostě nemůžete dosáhnout úspor z rozsahu“.
Tesla vstoupila do EU proti prázdnému hřišti. Nyní má společnost konkurenci.
Matthias Schmidt, berlínský průmyslový analytik
Před námi jsou také pravděpodobné bitvy s mocnými automobilovými odbory. Podle německých zákonů zaujímají odboroví úředníci místa v dozorčích radách automobilových společností – což je otřesný kontrast od USA, kde Tesla odrazila pokusy zaměstnanců o odborovou organizaci.
Zdá se, že Musk se zdráhá změnit svůj postoj na Giga Berlin. Zaměstnanci by se podle něj chtěli sdružovat „pouze v případě, že děláme něco špatně a já nedbám náležitě na jejich potřeby“. Birgit Dietze, brandenburská ředitelka průmyslového svazu IG Metall, který má 2.4 milionu členů, říká, že očekává, že Tesla bude dodržovat německé pracovní zákony, včetně minimálně 24 dnů dovolené ročně a zaručených platů za přesčasy.
Přes to všechno vidí Musk klíčovou příležitost v jednotném trhu EU s přibližně 450 miliony lidí. Říká, že také v Berlíně otevře centrum pro design automobilů, které bude čerpat z hlubokých zkušeností země. „Nejlepší auta se vyrábí v Německu. Každý to ví,“ řekl berlínskému publiku té noci v roce 2019. Pokračoval ve vzpomínce na skepticismus, když Tesla v roce 2003 zahájila činnost jako první světový výrobce plně elektrických vozů. “Všichni si mysleli, že jsme velcí blázni,” řekl se smíchem. “Taky jsem si myslel, že jsme blázni, upřímně.”
Dnes už se nikdo nesměje. Začátkem letošního léta přinese ospalý Grünheide Tesle další obrovskou expanzi. Méně jasné je, zda se bude dařit i ještěrkám a hadům.
Oprava: Kvůli chybě při úpravě předchozí verze tohoto příběhu chybně identifikovala stát Braniborsko jako domov Berlína. Město se v něm nachází jako samostatný městský stát.
Tento článek se objeví ve vydání z února/března 2021 Štěstí s titulkem „Chladnokrevně“.
Připojte se k našemu seznamu funkcí Fortune a získejte upozornění na nejnovější zprávy z naší redakce a naše nejnovější příběhy. Zaregistrujte se zdarma.
Světoznámý výrobce elektromobilů Tesla plánuje postavit novou továrnu nedaleko Berlína. Tesla je odhodlána pokročit ve svých ambiciózních plánech zvýšit produkci bateriových článků a celkovou kapacitu v Evropě, navzdory nedávnému úsilí o rozšíření operací ve Spojených státech. Místní ministerstvo životního prostředí a vodohospodářský úřad zveřejnily dokumenty nastiňující návrh společnosti, který nastiňuje dlouhý seznam renovací, které z závodu udělají největší evropskou automobilku.
Továrna Tesla v Gruenheide je leží 35 kilometrů jihovýchodně od Berlínaa primárním cílem společnosti je zvýšit roční kapacitu na jeden milion vozidel a přidat 100 gigawatthodin výroby baterií. Součástí navrhovaných úprav jsou významná rozšíření a vylepšení různých částí zařízení, které mají vstoupit v platnost v první polovině roku 2024.
Za účelem lepšího vývoje a zdokonalení lithium-iontových článků pro použití v elektrických vozidlech a systémech skladování energie po celém světě, Tesla vybudovala laboratoř pro testování baterií, což je pozoruhodný doplněk. Do plánů rozšíření jsou zahrnuty nové oblasti pro míchání materiálů, stejně jako všechny další procesy a komponenty potřebné pro výrobu anod a katod.
Místní obyvatelé vyjádřili obavy z potenciálních negativních dopadů Tesly na životní prostředí a jejich zásobování vodou. Společnost reagovala přijetím opatření k vyřešení těchto obav. Tesla reagovala na obavy komunity a během setkání s otázkami a odpověďmi znovu potvrdila své odhodlání snížit dopad rozšíření na životní prostředí.
Místo použití více vody, než je povoleno použít, Tesla slíbila, že zrecykluje 1.4 milionu metrů krychlových, které má v současnosti oprávnění používat. Tento závazek zdůrazňuje oddanost společnosti Tesla udržitelnosti a odpovědnému řízení zdrojů.
Proces rozšiřování berlínské továrny byl plný potíží. Kvůli velkému počtu stížností podaných dotčenými obyvateli Tesla nemohla otevřít podle plánu. Společnost je nicméně odhodlána pokročit ve svých plánech expanze a dala místním obyvatelům do poloviny září, aby vznesli námitky proti nejnovějším návrhům.
Tesla doufá, že podpoří pozitivní vztah s místními zainteresovanými stranami tím, že bude reagovat na zpětnou vazbu a dotazy komunity. Závazek společnosti k otevřené komunikaci a ochraně životního prostředí svědčí o její touze chovat se jako dobrý firemní občan.
Až bude plně funkční, bude rozšířená továrna Tesly v Berlíně vyrábět více aut ročně než továrna Volkswagenu ve Wolfsburgu, která má kapacita vyrábět 800,000 400,000 vozů ročně, ale v roce 2017 vyrobila pouze XNUMX XNUMX vozů. Tento růst naznačuje záměr společnosti Tesla upevnit svou pozici dominantního hráče v automobilovém průmyslu, zejména ve výrobě elektrických vozidel a bateriových článků.
Rozšířená kapacita a výrobní kapacity berlínské továrny budou mít dalekosáhlé důsledky pro průmysl jako celek, nejen pro Teslu. Růst společnosti Tesla v Evropě usnadní posun k dopravě šetrné k životnímu prostředí a pomůže uspokojit rostoucí poptávku po elektrických vozidlech.
Tesla je oddána svému dlouhodobému cíli urychlit globální posun k obnovitelným zdrojům energie, i když hledá nové příležitosti pro růst a inovace po celém světě. Pokrok dosažený v berlínské továrně svědčí o vůli Tesly způsobit revoluci v automobilovém průmyslu.
Zachováním důrazu na výrobu bateriových článků Tesla doufá, že rozšíří trh s elektrickými vozidly a sníží jejich cenu a zároveň pokročí v oblasti skladování energie.. Tesla má dobrou pozici k tomu, aby ovlivňovala směr udržitelné dopravy rozšiřováním operací a investicemi do špičkových technologií.
Celkově vzato, ambiciózní plány společnosti Tesla na expanzi továrny poblíž Berlína jsou významným krokem směrem ke konečnému cíli společnosti, kterým je revoluce v automobilovém průmyslu. Tesla se staví na pozici lídra v přechodu na udržitelnou dopravu zdvojnásobením výrobní kapacity, zvýšením výroby bateriových článků a řešením problémů životního prostředí.
Odhodlání Tesly k inovacím a udržitelnosti vytváří precedens pro celý průmysl, protože berlínská továrna expanduje a stává se největším evropským závodem na výrobu automobilů. Odhodlání Tesly k inovacím pomáhá nastolit udržitelnější budoucnost tím, že urychluje široké přijetí elektrických vozidel.
Poprvé hlášeno Reuters
Často kladené otázky
Jaké jsou plány společnosti Tesla s novou továrnou poblíž Berlína?
Tesla plánuje postavit novou továrnu v Gruenheide, které se nachází 35 kilometrů jihovýchodně od Berlína. Primárním cílem tohoto rozšíření je zvýšit roční kapacitu na jeden milion vozidel a přidat 100 gigawatthodin výroby baterií. Navrhované úpravy zahrnují významná rozšíření a vylepšení různých částí zařízení.
Jaké nové funkce budou přidány do berlínské továrny v rámci expanze?
V rámci expanze Tesla vybudovala laboratoř pro testování bateriových článků pro vývoj a zdokonalení lithium-iontových článků pro elektrická vozidla a systémy pro ukládání energie. Kromě toho budou do plánů rozšíření zahrnuty nové oblasti pro míchání materiálů a další procesy potřebné pro výrobu anod a katod.
Otázka: Jak Tesla řeší obavy z dopadu expanze na životní prostředí?
Tesla reagovala na obavy místních obyvatel ohledně potenciálních negativních dopadů na životní prostředí a zásobování vodou. Společnost se zavázala, že bude recyklovat 1.4 milionu metrů krychlových vody, které je v současné době oprávněna používat, než používat více vody, než je povoleno. Tento závazek zdůrazňuje závazek společnosti Tesla k udržitelnosti a odpovědnému řízení zdrojů.
Otázka: Jakým výzvám čelila Tesla během procesu expanze?
Proces rozšiřování berlínské továrny byl náročný kvůli velkému počtu stížností podaných dotčenými obyvateli. Tyto stížnosti zdržely otevření továrny. Tesla je však i nadále odhodlána pokročit ve svých plánech rozšíření a dala místním obyvatelům do poloviny září, aby vznesli námitky proti nejnovějším návrhům.
Otázka: Jak bude rozšířená továrna v Berlíně ve srovnání s jinými závody na výrobu automobilů?
Až bude plně funkční, bude rozšířená továrna Tesly v Berlíně vyrábět více vozů ročně než továrna Volkswagenu ve Wolfsburgu, která má kapacitu na výrobu 800,000 400,000 vozů ročně, ale v roce 2017 vyrobila pouze XNUMX XNUMX vozů. Toto rozšíření naznačuje záměr společnosti Tesla upevnit svou pozici dominantního hráče. v automobilovém průmyslu, zejména ve výrobě elektrických vozidel a bateriových článků.
Otázka: Jak ovlivní expanze Tesly v Evropě automobilový průmysl?
Růst společnosti Tesla v Evropě usnadní posun k dopravě šetrné k životnímu prostředí a pomůže uspokojit rostoucí poptávku po elektrických vozidlech. Rozšířená kapacita a výrobní kapacity v berlínské továrně budou mít dalekosáhlé důsledky pro průmysl jako celek a přispějí k přijetí udržitelné dopravy.
Otázka: Jaké jsou dlouhodobé cíle společnosti Tesla v oblasti výroby bateriových článků a udržitelné dopravy?
Tesla se zaměřuje na pokrok ve výrobě bateriových článků, aby rozšířila trh s elektrickými vozidly a snížila jejich náklady. Společnost také usiluje o pokrok v oblasti skladování energie. Celkový závazek společnosti Tesla k inovacím a udržitelnosti vytváří precedens pro celé odvětví a pomáhá nastolit udržitelnější budoucnost tím, že urychlí široké přijetí elektrických vozidel.
Otázka: Jak expanze Tesly v Berlíně odráží její globální vizi?
Ambiciózní plány Tesly na expanzi továrny v Berlíně jsou v souladu s konečným cílem společnosti – revoluci v automobilovém průmyslu. Oddanost společnosti Tesla inovacím, udržitelnosti a globálnímu posunu k obnovitelným zdrojům energie je evidentní v jejích investicích do špičkových technologií a snah o expanzi po celém světě.
Otázka: Jakou roli hraje berlínská továrna Tesly při urychlení přechodu na udržitelnou dopravu?
Zdvojnásobením výrobní kapacity a zvýšením výroby bateriových článků hraje berlínská továrna Tesly významnou roli v přechodu na udržitelnou dopravu. Odhodlání společnosti k inovacím a širokému rozšíření elektrických vozidel má širší dopad na automobilový průmysl a ovlivňuje směr udržitelné dopravy po celém světě.
Kredit vybraného obrázku: Unsplash
John Boitnott
John Boitnott je moderátorem zpráv v ReadWrite. Boitnott pracoval 25 let ve společnostech TV News Anchor, tisku, rádia a internetu. Je poradcem ve StartupGrind a psal pro BusinessInsider, Fortune, NBC, Fast Company, Inc., Entrepreneur a Venturebeat. Jeho nejnovější práci můžete vidět na jeho blogu John Boitnott
