Nejen, že je to jedna z nejlepších moderních interpretací ikony rally, je to také jedno z nejlepších vozů všech dob pro jezdce. Porsche Cayman by mohlo působit těžkopádně.
Anthony Crawford
Senior Road Tester
26. října 2021, 12:01
Připojte se k Convo
Těsně před začátkem Targa High Country 40 ve Victorii jsem byl vyzbrojen o něco více než 110 minutami sezení za volantem (tehdy) zcela nového Alpine A2018.
Takže se nezdálo docela reálné, že jsme chytali několik 911 ve třídě Tour – potřetí za sebou během hodiny.
Rád bych si myslel, že můj spolujezdec, který vyhrál Targu, a já částečně přispěl k výkonům Alpine v zabíjení superauta toho dne, ale je to skutečně odraz toho, jak dobrý byl znovuzrozený Alpine (vyslov al-peen) A110 v nejnáročnějších úsecích.
Už si vyžádali několik vysoce výkonných exotů, kteří se nešťastně ponořili do nelítostné rokle.
Oficiální rychlostní limit pro tuto třídu byl stanoven na 130 km/h, ale Alpine byla prostě v lize sama o sobě a my jsme často v rychleji plynulých zatáčkách jeli 180 km/h, než jste si toho vůbec všimli.
Toto je drobná lehká francouzská stavebnice s malým 1.8litrovým turbo-čtyřem namontovaným uprostřed lodi. Vybuchlo mi to z hlavy. Zde byl dvoumístný ultralehký sportovní vůz s pohonem zadních kol z malé továrny v pobřežní vesnici Dieppe ve Francii, díky kterému se Porsche Cayman ve srovnání s ním zdálo těžkopádné.
Nezáleželo na tom, že v akci byly super drahé Porsche GT3, Ferrari 488 nebo dokonce Lamborghini Huracans, Alpine A110 byl vůz, ve kterém jste chtěli být z mnoha důvodů, ale hlavně proto, že dokázal zničit téměř cokoli, když motor přemístění a síla s tím neměly moc společného.
Byla to jedna z mých nejpamátnějších jízd v kariéře trvající 20 let a měl jsem tu výsadu, že jsem jezdil na různých kontinentech ve všem, od Bugatti Veyron ve Francii (nad 330 km/h), Lamborghini Huracan Evo (v Bahrajnu okruhu F1) a v Astonu DB10 Jamese Bonda (kompletní s vyhazovacím tlačítkem) ihned po uvedení filmu. A to je jen ukázka.
A přesto, jak skutečně úžasné, jak tato zázračně vytvořená francouzská souprava řídila, jsem kdy viděl jen jedna příklad na silnici v letech, které od té doby uplynuly.
Je to proto, že pouze 83 šťastných Australanů si koupilo Alpine mezi rokem 2018, kdy byl vůz uveden na trh, a zářím 2021, než byl model oficiálně vyřazen pro tento trh kvůli nedodržení přísného nového pravidla pro boční náraz ADR 85.
Je to taková žalostná škoda, že tak málo motoristických nadšenců zde v Austrálii dostane příležitost zažít jeden z nejlepších řidičských vozů na světě, který vzdává tak dokonalou poctu původní senzaci vítězů rally, která nesla stejnou jmenovku.
Pro ty, kdo jsou příliš mladí na to, aby znali historický rodokmen za odznakem A110, bylo to jedno z nejúčinnějších soutěžních vozů své doby, které dokázalo vyhrát v legendární Rallye Monte Carlo v letech 1971 a 1973 a také vyhrálo vůbec první světový Rally Championship téhož roku.
Renault Alpine si v roce 1978 připsal i jednoznačné vítězství ve 24hodinovém závodě Le Mans v roce XNUMX, kromě bezpočtu dalších vítězství nad mnohem exotičtějšími značkami.
Fotografie na žádné platformě nikdy neudělaly Alpine A110 takovou spravedlnost, jakou si zaslouží.
Je to stoprocentně exotický stroj, který vyměňuje zdvihový objem a koňskou sílu za lehkou magii, která byla vytvarována do nádherného tvaru plného lahodných detailů, jako jsou zapuštěné přední mlhové světlomety, jemně lisovaný hřbet kapoty a zavinovací zadní sklo – a to vše připomíná moderní pojetí původního A110 Berlinetta 1300G.
A pokud jeho francouzské křivky a intimní designové detaily nestačí k tomu, aby vás strhly do Alpine Blue A110, inženýrské mistrovství určitě ano.
Auto je z 96 procent vyrobeno z hliníku – to je podvozek a karoserie. Stabilizátory jsou duté a hliníkové komponenty odpružení stačily k udržení hmotnosti vozu na pouhých 1080 kg u základního modelu ‚Pure‘ nebo 1103 kg u naší plně naložené Premier Edition.
Je těžké si to představit, ale je to méně než u Mazdy MX-5 FR auto a o masivních 271 kg méně než u Porsche 718 Cayman s PDK auto. Jo, tohle bylo hodně o řezání gramů protože šlo o kilogramy – samotný charakteristický znak značky Alpine od samého počátku od jejího založení Jeanem Redelem.
Jednodílná kyblíková sedadla jsou obzvláště chutná. Dodává je italský závodní specialista Sabelt za použití směsi kůže a mikrovlákna, připomínají plnohodnotné soutěžní lavice a přitom jsou neuvěřitelně pohodlné díky prošívaným bočním polstrům.
Dokonce i brzdový systém Brembo je odlehčený integrací parkovací brzdy do zadního třmenu, čímž se ušetří 2.5 kg. Nejen to, byly také navrženy tak, aby se při extrémní zátěži samy ochlazovaly. A zapomeňte také na slábnutí brzd, žádné nebylo a pod nohama měli skvělý pocit.
Kovaná hliníková kola byla speciální sada od německého výrobce kol Otto Fuchs, která autu také krásně sluší a zároveň shodila pár dalších kilo.
A zatímco drobná francouzská Alpine nemá žádná vyskakovací zadní blatníky ani přední splitter z uhlíkových vláken, protože by to jen zničilo její retro-mod design, stále dokáže vyvinout až 195 kg přítlaku při rychlosti 250 km/h – jeho maximum se řídí. Rychlost.
Spodní část podvozku pracuje ve shodě s plně funkčním zadním difuzorem, zatímco speciálně tvarovaný přední nárazník s kanálovými vstupy vzduchu vytváří vzduchovou clonu kolem předních kol, která účinně snižuje odpor vzduchu a zároveň turbulence.
Celkově vzato je to lehký předpis, který neguje potřebu čehokoli víc než 1.8litrového turbo-čtyři zvednutého z Renaultu Megane RS, i když odladěných ze současných maximálních výkonů v RS Trophy (221 kW a 420 Nm) až na 185 kW (215 kW v A110S) a 320 Nm.
S hot hatche jako Mercedes-AMG 45 S s ohromujícími 310 kW a 500 Nm nebo dokonce BMW M135i xDrive s 225 kW a 450 Nm za necelých sedmdesát tisíc to dnes moc nezní, ale tím Alpine A110 není všechno. o.
Se vší tou silou jsou problémy, jako je více tepla, což vyžaduje komplexní řešení chlazení, která přidávají ještě větší váhu již tak většímu motoru, nemluvě o potřebě dodatečného brzdného výkonu.
Nicméně hned na začátku se Alpine ukázal jako mocná stavebnice, která mě naprosto překvapila, zvláště v opravdu zakroucených věcech. Ne, že by to bylo pomalé v přímém přenosu z bodu do bodu, mysli. Dokáže dosáhnout z 0-100 za 4.5 sekundy (4.4 s, pokud najdete pozdější verzi „S“).
Ale opět je to perfektní vyvážení podvozku a mimořádná úroveň zpětné vazby prostřednictvím volantu s plochým dnem, který vám umožní řídit kola z Alpine s naprostou a naprostou jistotou. Neexistuje nic podobného, snad kromě Porsche GT3 RS nebo McLarenu 675LT, pokud jde o zpětnou vazbu přes pedály a volant.
Stále tlačíte víc a víc a Alpine je ještě lepší. Je to vůz, který vás zavede do ‚zóny‘ i se spolujezdcem, který jede nepřetržitě a sleduje tempo. Zjistil jsem, že se super soustředím na číslo, které přiřadila každému rohu, a to je vše. Vše, co jsem potřeboval vědět, bylo, kdy budu moci projet další sérii zatáček na rovinu, a to bylo častěji než ne.
Pokud to nacpete, není problém, protože Alpine je také neuvěřitelně shovívavá. Je to velmi snadné auto, které se dá tvrdě šlapat a umožňuje neustálé seřizování uprostřed zatáček, ale také vyžaduje, abyste udělali maximum pro to, abyste dosáhli maximální spokojenosti.
Nedošlo k žádnému naklánění těla, když jste ho hnali do těch nejzakroucenějších sekcí, alespoň žádné, které jsem mohl zaznamenat, i když jsem měl plyn přišpendlený k firewallu, a to bylo téměř vždy.
A co víc, do tlumení je nastavena správná poddajnost, takže nedochází k žádným velkým nárazům ani na opravdu hrbolaté věci. To je to, co mi přišlo tak pozoruhodné, protože jsem od něčeho tak specializovaného očekával pevnou jízdu.
Nejen to, úrovně přilnavosti z nepříliš širokého záplatu pneumatik (205/40 vpředu, 235/40 vzadu) a systému odpružení s dvojitými příčnými rameny jsou skutečně mimo žebříčky. Trakce je zdánlivě neomezená, takže stačí jen tlačit. Pořád zvyšuješ ante a pořád to trvá stejně.
Je to tak blízko k dokonalosti, ale na jednu štěrbinu v jinak neproniknutelném pancíři Alpine, a to je sedmistupňová dvouspojková převodovka od Getragu. Nechápejte mě špatně, je to většinou na úkolu – dokonce i během rozsáhlého útoku na Victoria’s High Country. Ale mohlo by to být ostřejší a rozhodnější jako benchmark Porsche PDK.
Dokonce i interiér je podle mě v pořádku, je víc, než jsem čekal, že budu upřímný. Je tu spousta prošívané kůže a obložení z broušené slitiny, aby byly věci reprezentativní, ale pod palubou jsou také obvyklé levnější plasty.
Líbí se mi však ozdobné prvky v barvě karoserie na kartách dveří a všechny rozvaděče jsou přehledně umístěny a snadno přístupné. Určitě vyhovuje, ale neodpovídá standardům Porsche, pokud jde o materiály nebo tvar a povrchovou úpravu. Ale opět, to je druhořadé ve vztahu k ovládnutí všech Alpine.
V době psaní tohoto příběhu jsou v Austrálii na prodej pouze čtyři Alpine A110 a jsem si zcela jistý, že až se za rok znovu podívám, nemusí tam být žádný.
V případě zájmu je však k prodeji Alpine-Renault A1971 110 G Berlinetta z roku 1300 za 170,000 XNUMX $. Je to pravděpodobně dobrá koupě, a to i za tuto cenu, protože svět běží směrem k budoucnosti výhradně EV.
A110 nepřestává zapůsobit a high-spec S není jiné. Tohle je báječné malé sportovní auto
Ledna 10 2023
Hodnocení Evo
- Vynikající podvozek; ochotná pohonná jednotka; lehkost na dotek
- Méně výrazné než základní model nebo model GT; hodně peněz za malé auto
Alpine A110 byl pravděpodobně nejdůležitějším sportovním vozem poslední dekády, což ukazuje, že výkonné auto nemusí nutně znamenat neustále stoupající výkon, nižší časy na kolo, tvrdou jízdu a rostoucí pohotovostní hmotnosti.
Přestože jej zbožňujeme pro jeho jedinečný zážitek z jízdy, měli jsme pocit, že některé aspekty ovládání by mohly být zlepšeny, jako je stabilita vozu v určitých situacích a odezva řízení.
A110S byl navržen jako odpověď na tyto výstřednosti a přinesl s sebou vyšší verzi svého přeplňovaného 1.8litrového motoru, tužší nastavení odpružení a více zjevné povahy zaměřené na trať. Tyto změny by samozřejmě mohly okamžitě vyřešit problémy A110, ale mohly by také narušit samotný charakter, který činí standardní verzi tak okouzlující.
Změny pohonného ústrojí pro model S jsou malé, ale mají výrazný účinek. Plnicí tlak byl zvýšen o 0.4 baru a další kalibrační práce zjistily dalších 47 koní, čímž se špičkový výkon zvýšil z 249 koní na 296 koní. Točivý moment je zvýšen na 251 lb ft, plató trvá od 2400 ot./min do 6000 ot./min.
Širší pásmo točivého momentu a mimořádný výkon na nejvyšší úrovni znamenají, že se jedná o motor s větším nadšením pro otáčky než u standardního vozu a také snižuje čas z 0-62 mph o desetinu na 4.2 sekundy. Nejvyšší rychlost mírně stoupne na 162 mph (nebo 171 mph se sadou Aero) a pohotovostní hmotnost je nyní uvedena na 1114 kg, ale lze ji snížit na 1107 kg, pokud jsou vybrány možnosti karbonové střechy a kovaných litých kol.
Další recenze
In-hloubkové recenze
Hodnocení
- Recenze Alpine A110 R 2024: stále chcete Cayman GT4?
- 2019 Alpine A110 Pure recenze
- Recenze Alpine A110
Ano, v kabině je trochu více umělého semiše, nový záblesk oranžové v trikalore na C-sloupku a na obložení interiéru a položky, které jsou u Pure volitelné, jako je velká brzdová sada a sportovní výfuk, jsou nyní standardní součástí S. Ale to, co se skutečně vyznačuje, jsou změny na podvozku. Stabilizátory jsou o 100 procent tužší než u standardního vozu a pružiny o 50 procent pevnější, s tlumiči přeladěnými tak, aby tomu odpovídaly. Vůz sedí o 4 mm níže než standardní model a pneumatiky jsou širší v rozměru 215 vpředu/245 vzadu a mají na sobě specifickou směs Michelin Pilot Sport 4 vyvinutou pro model S.
V roce 2021 získal S několik dalších prvků, které jej dále odlišují od standardní 110, včetně karbonového aero paketu, který zahrnoval subtilní spoiler a méně subtilní zadní blatník, stejně jako volitelnou pneumatiku Michelin Cup 2.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Alpine by ráda zdůraznila, že to neznamená příliš velkou změnu filozofie: standardní A110, které známe a milujeme, pokračuje vedle modelu S (a modelu GT, který kombinuje měkčí podvozek základního vozu s výkonnějším pohonným ústrojím). Zde se však zaměříme na S, které je zaměřeno na ty, kteří preferují větší přesnost a vysokou rychlost, ať už při rychlé jízdě po silnici nebo na dráze.
Od prvního ujetého metru vás A110S pevně obejme teplým galským objetím, zapojí vás, podnítí vás, abyste zatlačili trochu víc, abyste experimentovali s vyvážením hmotnosti vozu a linií zatáčení. Naštěstí je okamžitě zřejmé, že jízdní kvalita Alpine nebyla při transformaci obětována. Stále se zdá, že se magicky vznáší nad vrcholem silnice a vykazuje dostatek pohybu těla, aby vás udrželo tak dobře označeno, pokud jde o jeho bezprostřední záměry.
Liší se tím, jak se řidič cítí mnohem více propojený s vozem: řízení má větší váhu a přesnější v přímém směru, a když auto zatáčí, zmenšení naklánění karoserie zvyšuje jistotu, že malý čumák zamíří. přesně tam, kam ukazuješ. Vysokorychlostní změny směru jsou nyní mnohem klidnějšími okamžiky, ale stále existuje pocit, že přilnavost Alpine na silnici je obratná, což vám umožňuje upravit její trajektorii pomocí plynu nebo do zatáčky pomocí brzdového pedálu.
Čím tvrději s A110S jezdíte, tím víc se zdá, že se mu líbí, a svou roli hraje i motor, který se s mnohem větším nadšením točí až k červené čáře. Vždy působí více než dostatečně rychle, a i když ‘box postrádá bezprostřednost a rázné posuny Porsche PDK, dělá dost na to, aby nebyl překážkou v celkovém balení.
Na volitelné gumě Cup 2 má ohromující vlastnosti na povrchu vozovky, zamyká se s vynikající přilnavostí na obou koncích. To sice zvyšuje limity, a proto posouvá podvozek na vyšší limit, ale nikdy není trhavý a ve vysokých rychlostech působí mnohem jistěji.
Přesto, jak je A110S vynikající, nemůžeme si pomoci, ale připustíme, že některé z konečných zpětných vazeb základního vozu byly narušeny, takže S působí při řízení poněkud obecněji. Za 61,990 10,000 GBP je také přesně o XNUMX XNUMX GBP dražší než základní vůz a tak nějak to začíná připadat jako trochu náročnější cenová nabídka.
Cena a soupeři
Konkurence je v této třídě a za tuto cenu velká. Porsche 718 Cayman se nejvíce shoduje s modelem S s výkonem 345 k, který při specifikaci s převodovkou PDK a paketem Sport Chrono odpovídá času Alpine 4.2 s z 0 na 62 mph a stojí 61,274 1385 GBP. Jeho pohotovostní hmotnost 110 kg neguje jakoukoli výhodu v oblasti výkonu a točivého momentu, kterou může mít, ale přichází s úplnějším, i když známým zážitkem z jízdy. Zadejte A4.0 S s karbonovým paketem a několika vychytávkami včetně Fire Orange laku a budete klepat na dveře ceny Cayman GTS XNUMX.
K dispozici je také Toyota Supra 2.0 Pro s cenou od 50,485 3.0 GBP. Je méně soustředěný a má několik zvláštností, pokud jde o jeho podvozek a vyvážení ovladatelnosti, ale postupem času je skutečným pěstitelem a vytváří vynikající a vyváženější grand tourer. Supra 54,485 je nyní k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou a stojí 86 29,995 GBP, a přestože má stále několik nedostatků v oddělení podvozku, je to docela malý hot-rod, který se vzhledem k jeho ceně cítí jako výhodný obchod. Brilantní GR3 od Toyoty jezdí ještě lépe a přichází s neuvěřitelně rozumnými XNUMX XNUMX £, ale naše nadšení z toho zůstane, protože jen málokdo se dostane do Spojeného království a všechny jsou již prodané (za celé XNUMX roky!).
Všechna jsou to auta s obrovskou přitažlivostí, ale každé má také významné nedostatky a žádné nemůže nabídnout vznešený jízdní zážitek jako A110S. Jediným problémem S je možná GT, které našlo trochu sladké místo ve velmi talentovaném malém rozsahu.
