Společnost Aurora Innovation tlačí na samořídící velké soupravy na texaských silnicích a věří, že její autonomní nákladní vozy promění průmysl.
PALMER, Texas (KTRK) – Zdá se, že na větrem ošlehaném terminálu u I-45 v Palmeru v Texasu jižně od Dallasu se budoucí budoucnost Aurora Innovation odehrává právě teď.
Společnost se sídlem v Pittsburghu, založená v roce 2017, se naplno věnuje uvádění samořiditelných kamionů na americké silnice a snaží se proniknout do odvětví nákladní dopravy v odhadovaném objemu 900 miliard dolarů. Společnost věří, že její autonomní nákladní vozidla promění průmysl tím, že učiní dálkovou nákladní dopravu rychlejší, levnější a bezpečnější.
ABC13 si prohlédla první terminál Aurory v Texasu, včetně jízdy po I-45 v autonomním nákladním vozidle.
„Všechno, co dnes nosíme, jíme a používáme, nám pravděpodobně přivezli na náklaďáku. A zatímco zboží může nyní trvat čtyři dny, protože musíme vyřadit řidiče a cestovat několik dní, autonomní vozidlo může toto zboží doručit za zlomek času,“ řekl Ossa Fisher, prezident společnosti Aurora Innovation Inc.
Texas vede v tomto odvětví s více kamiony, řidiči a přívěsy než kterýkoli jiný stát. Podle texaského kontrolora je na státních silnicích více než 250,000 74 užitkových vozů. Kolem XNUMX % veškerého zboží ve státě se přepravuje kamiony.
Aurora přesouvá 80-100 komerčních nákladů týdně mezi Houstonem a Dallasem a z Fort Worth do El Pasa. V současné době sedí za volantem bezpečnostní řidiči, protože společnost říká, že dokončuje fázi vývoje a testování. V plánu je zcela odstranit bezpečnostní ovladače v roce 2024.
„Chceme se ujistit, že při vývoji, zdokonalování a vývoji softwaru nevzniká žádné riziko spojené s řízením těchto vozidel na silnici. Takže se každý den něco učíme,“ řekl Fisher.
VYSOKÉ SÁZKY, NEJISTOTA PRO PRŮMYSL
Aurora prosazuje „ekosystémový přístup“ a zdá se, že lodní průmysl je na palubě: společnost se spojila s přepravními giganty jako PACCAR a FedEx, aby nainstalovali jejich software a přesunuli náklad na určité dálkové trasy.
Současná stopa společnosti je však malá a samořiditelná nákladní vozidla čelí velkým překážkám v expanzi, jako jsou nevyhnutelné obavy o bezpečnost, otázky týkající se technologie v nepříznivějším počasí a potlačování ze strany skupin řidičů nákladních vozidel, které tvrdí, že autonomie bude stát pracovní místa a mzdy.
Pokud by se autonomie ukázala jako plodná ve státech jako Texas, rozšíření na jednotný regulační rámec v jiných státech je nejisté.
„Texas je místo, kde guma vyráží na silnici doslova pro Auroru. Texas přepravuje více nákladu než kterýkoli stát v zemi. Je to velmi obchodní a rodinný stát, takže je snadné získat klíčové talenty do této oblasti. Náš vztah se zákonodárci a regulátory byl velmi přátelský: těžké otázky, ale dobré otázky,“ vysvětlil Fisher.
Federální data ukazují zhoršující se obrázek, pokud jde o současnou bezpečnost nákladní dopravy. V roce 2021 zemřelo při velkých nehodách kamionů více než 4,700 17 lidí, což je o 50 % více než v předchozím roce a zhruba o 2009 % více od roku XNUMX. Nejvíce zažívá Texas.
Aurora a další společnosti tvrdí, že autonomní dálková kamionová doprava je ve skutečnosti bezpečnější než lidští řidiči s lidskými chybami, což je předpoklad, který americké ministerstvo dopravy podpořilo ve studii z roku 2021 o jeho potenciálním dopadu.
„To jsou ty vteřiny, zlomky vteřiny, zvláště když mluvíte o tom, že zastavení náklaďáku rychlostí 65 mil za hodinu zabere celou délku fotbalového hřiště. Takže cokoli, co můžeme udělat, abychom vám pomohli, to dnes vidíte ve hře,“ řekl John Esparza, prezident a generální ředitel Texas Trucking Association, která zastupuje více než 1,000 společností v celém státě.
Esparza vidí autonomní nákladní dopravu jako další nevyhnutelný pokrok v technologii, který bude přínosem pro toto odvětví.
„Jde o průzkum toho, jak dělat věci bezpečnějšími. A to není obvinění lidského řidiče kamionu. Je to prostě přirozený fakt,“ řekl Esparza ABC13.
NEDOSTATEK ŘIDIČE
Aurora říká, že jejich technologie automatizuje vnímání, ale využívá lidské rozhodování založené na tisících a tisících simulací. Každá sekunda dat o silnicích je nahrána do celého systému, takže automatizovaný řidič neustále shromažďuje znalosti.
Současný nedostatek skutečných lidí, kteří by řídili nákladní automobily, by však mohl pomoci autonomii najít oporu. American Trucking Association odhaduje, že celostátně chybí asi 80,000 XNUMX řidičů.
„Promujeme nebo odcházíme do důchodu solidní demografickou skupinu řidičů kamionů a je pro nás mnohem těžší dostat nové generace do nákladní dopravy. Do roku 2035 bychom mohli být kdekoli severně od 125,000 XNUMX řidičů na celostátní úrovni, zkrátka,“ řekl Esparza.
Automatizovaná nákladní doprava je považována za řešení, jak zaplnit prázdnotu. Někteří zastánci řízení nákladních vozidel předpokládají, že to povede k menšímu počtu pracovních míst a nižším mzdám, ačkoli studie jsou smíšené. Stejná federální studie USDOT 2021 a podobná studie University of Michigan dospěly k závěru, že potenciální dopad na práci řidičů nákladních vozidel je většinou nejasný, protože povaha a rozšíření autonomie jsou nejisté.
Fisher tvrdí, že nová technologie ve skutečnosti vytvoří pracovní místa a povede k žádanějšímu životu v kamionech.
„Pokud dokážeme využít technologie k tomu, abychom udrželi lidi v bezpečí, dostali je domů k jejich rodinám a vedli k spravedlivějšímu životu, pak jsme nadšeni, že to uděláme,“ řekla.
Esparza tvrdí, že na silnici je prostor pro řidiče i řidiče strojů.
„Autonomní nákladní doprava nevyřeší náš nedostatek, pokud jde o naše řidiče. Je to další největší technologický pokrok v našem odvětví,“ řekl.
Na I-45 jedou náklaďáky Aurora vpřed samy.
„Pokud se nám podaří autonomní nákladní vozidla správně, což si myslím, že uděláme, změní to způsob, jakým vidíme naše silnice. Myslím, že uvidíte, jak se svět promění, jak se tato technologie ujme,“ řekl Fisher.
Pro aktualizace tohoto příběhu sledujte Jonathana Bruce na Facebooku, Twitteru a Instagramu.
Auta bez řidiče by se mohla vracet do Houstonu navzdory incidentům s chodci v Austinu s samořídícími vozidly Cruise.
