Problémy Boeingu se svými letadly 737 Max se zdaleka neomezují na nedávný výbuch na palubě letu Alaska Airlines. Zde je přehled některých z těchto problémů.
Nedávný výbuch na palubě letu Alaska Airlines 1282 je jen posledním problémem, kterému Boeing čelil se svými letadly 737 Max. Nehoda přiměla Aljašku a United Airlines ke zrušení stovek letů, protože Federální úřad pro letectví nařídil dočasné uzemnění některých 737 Maxů, aby je postižení dopravci mohli prozkoumat.
Ale protože tyto kontroly byly pozastaveny, není jisté, kdy se tato letadla vrátí do provozu. Jaká je tedy historie problémů Boeingu 737 Max?
Na tuto otázku jsme se zeptali Ask Skift, našeho chatbota s umělou inteligencí. Ask Skift použil informace, které se objevily v našem minulém zpravodajství a výzkumu. Na toto téma jsme také připravili další reportáže.
Ask Skift řekl:
Boeing 737 Max měl ve své historii několik problémů. Nejvýznamnější z nich byly dvě smrtelné nehody v letech 2018 a 2019 v Etiopii a Indonésii, které společně způsobily smrt 346 lidí. Tyto havárie byly spojeny se špatně navrženým softwarem v kokpitu, což vedlo k tomu, že 737 Max byl globálně uzemněn na 20 měsíců. Letadlo bylo recertifikováno FAA pro osobní lety v listopadu 2020.
Od jeho recertifikace nedošlo k žádnému významnému incidentu s Maxem po dobu tří let a stovky letadel byly prodány leteckým společnostem po celém světě. Koncem prosince však Boeing objevil matici, která nebyla řádně utažena v nedodaném letadle poté, co mezinárodní operátor objevil šroub s chybějící maticí v systému ovládání směrovky. Boeing doporučil aerolinkám, aby svá letadla 737 Max kontrolovaly.
V lednu 2024 došlo u dvouměsíčního 737-9 k náhlé dekompresi poté, co se krátce po startu odpálila část trupu letadla. Letadlo dokázalo bezpečně přistát a nikdo nebyl vážně zraněn. Incident vedl k dočasnému uzemnění 737 Max 9 pro inspekce několika leteckých společností, včetně Alaska Airlines. FAA pečlivě sleduje kontroly a je připravena podniknout další kroky, pokud se najde další uvolněný nebo chybějící hardware.
Ask Skift je AI Chatbot pro cestovní ruch
Ponořte se hlouběji do podnikání s cestováním s novým chatbotem Skift s umělou inteligencí.
Co ještě potřebujete vědět:
Nedávný výpadek není zdaleka jediným problémem, se kterým se 737 Maxe potýkaly od doby, kdy se vrátily do provozu poté, co byly globálně uzemněny po dobu 20 měsíců.
Více než 100 letadel Boeing 737 Max bylo uzemněno v dubnu 2021 po zjištění potenciálního elektrického problému, který by podle FAA mohl ovlivnit fungování některých systémů, včetně ochrany motoru proti námraze. A v dubnu 2023 Boeing řekl, že objevil výrobní problém u několika letadel 737 Max, ale dodal, že tyto trysky mohou létat, když probíhají kontroly.
Výrobce letadel CNN řekl, že dodavatel použil „nestandardní výrobní proces“ při instalaci dvou armatur do zadní části trupu. Boeing nezveřejnil, kolik letadel 737 Max bylo zasaženo, kromě toho, že to popsal jako „významné číslo“. Společnost ten měsíc zastavila dodávky asi 737 Max jetů kvůli problému s dodavatelem Spirit AeroSystems, který v té době způsobil pokles jejích akcií o 7 %.
Další zpoždění
Když mluvíme o zpožděných dodávkách, Boeing v podání SEC z července 2023 uvedl, že první předání nového 737 Max 7 bude odloženo na rok 2024. FAA v říjnu 2022 sdělila Boeingu, že několik klíčových dokumentů předložených v rámci certifikačního přezkumu agentury 737 Max 7 nebyl dokončen, zatímco ostatní potřebovala společnost přehodnotit.
Boeing pak v srpnu 737 identifikoval další problém s kvalitou 2023 Max, který se týkal Spirit AeroSystems, závady, o níž výrobce letadel řekl, že zdrží krátkodobé předání zákazníkům. Dodávky 737 Max klesly v září na nejnižší úroveň od srpna 2021, což společnost připsala práci potřebné k opravě nesprávně vyvrtaných otvorů na zadní tlakové přepážce.
Nedávno Boeing minulý měsíc požádal aerolinky, aby zkontrolovaly všechna jejich letadla 737 Max, zda nemají potenciálně uvolněný šroub v systému kormidla, který se používá k ovládání a stabilizaci letadla během letu.
Federální úřad pro letectví (FAA) uzemňuje všechna letadla Boeing MAX9 v celé zemi po nouzovém přistání včera v noci (pátek 5. ledna 2024) jednoho z těchto letadel. Robert A. Clifford, zakladatel a hlavní partner advokátních kanceláří Clifford v Chicagu a hlavní právní zástupce v probíhajícím občanskoprávním sporu u federálního soudu ohledně vadného letadla Boeing MAX8, říká, že rychlé jednání FAA naznačuje vážné obavy, že u MAX9 může existovat závada. .
„Uzemnění Alaska Air a FAA flotily MAX 9 prostřednictvím směrnice o nouzové letové způsobilosti (EAD) méně než 24 hodin po selhání konstrukce trupové zástrčky Alaska Airlines je jasným znamením, že Boeing, Alaska Airlines, NTSB a FAA rozhodly, že došlo k závadě ve struktuře zástrčky Boeingu 737 MAX 9. Jakmile dnes FAA zveřejní EAD, budeme vědět více podrobností o závadě a kontrolách požadovaných FAA.
Clifford zastupuje asi 70 obětí rodin, které ztratily své blízké při havárii letadla MAX2018 Boeing v březnu 8, při níž zahynulo všech 157 na palubě. Celosvětové uzemnění tohoto letadla na téměř dva roky trvalo tři dny a USA tak neučinily, dokud takové opatření neučinilo 51 dalších regulačních orgánů po celém světě. Havárie ET302 byla druhou havárií tohoto typu letadla za méně než pět měsíců, která zabila 346 lidí.
Společnost Alaska Airlines uzemnila trysky Boeing MAX9 poté, co okno a kus trupu vyletěl z letadla krátce po startu, což způsobilo, že letadlo nouzově přistálo v Portlandu v Oregonu v pátek pozdě večer (5. ledna 2024). Přibližně po šesti minutách letu, při stoupání přes výšku 16,000 450 stop při rychlosti téměř 737 mph, Boeing 14 MAX údajně selhal pod tlakem v kabině a vyletěl do atmosféry, okamžitě odtlakoval letoun a vystavil všechny cestující extrémnímu chladu. teploty a hypoxii vyvolávající nízké hladiny kyslíku. Asi o 737 minut teroru přistálo nechvalně známé letadlo Boeing 737 MAX zpět v Portlandu, kde bezpečnostní vyšetřovatelé NTSB a FAA znovu vyšetřují velký bezpečnostní problém XNUMX MAX.
„Zdá se, že středem zájmu je zástrčka, která je výsledkem celkového designu letadla Boeing MAX9 diktovaného zahraničními operátory, jako je Ryan Air, kteří přidali sedadla do stejného trupu, což se většina amerických operátorů rozhodla neudělat. Přidáním sedadel potřebovali další výstupní řadu,“ vysvětlil Clifford. „Když nemáte sedadla navíc, nemáte ani východ. To znamená, že zátka, která má mít těsnící mechanismus, který jí brání v otevření, by mohla být ohrožena. Skutečnost, že uzemňují letadlo, aby nařídili prohlídky, pravděpodobně znamená, že FAA se zaměřuje na integritu toho těsnícího mechanismu. To pak povede k hlubokému prošetření toho, co o tomto mechanismu Boeing řekl FAA a jak to ovlivnilo certifikační proces. Je to další příběh MCAS ve výrobě? Pouze čas ukáže.”
MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) je nový softwarový systém, který Boeing nainstaloval do svého letadla MAX8, aniž by to řekl FAA, pilotům nebo létající veřejnosti. Informace o MCAS nebyly zahrnuty ani do letových příruček pro piloty, aby se naučili, jak je používat, a před dvěma havárii v letech 2018 a 2019, při kterých zahynulo 346 lidí, s nimi nikdy nebyli vyškoleni.
Vyšetřovatelé z National Transportation Safety Board (NTSB) jsou údajně na místě v Portlandu v Oregonu a zkoumají poškozené letadlo, které údajně sjelo z montážní linky před dvěma měsíci a je nabízeno jako nejnovější verze Boeingu 737.
Pro další informace nebo pro rozhovor s Robertem A. Cliffordem nebo leteckým týmem v Clifford Law Offices kontaktujte komunikační partnerku firmy Pamelu Sakowicz Menaker na čísle 847-721-0909 (buňka).
Poslední příspěvky
- Sarah F. King Jmenována do Výboru pro charakter a kondici Nejvyššího soudu státu Illinois
- Erin Clifford bude mluvit o duševní pohodě v Cechu katolických právníků
- Robert A. Clifford hovoří pro ABC Portland o uzemnění Max 9
- Nouzové přistání Boeingu 737 MAX 9 Alaska Airlines vede k federálnímu vyšetřování
- Konstrukční chyba v letadle Boeing MAX9?
