Volkswagen je v Číně velmi silný, ale je důvod se obávat budoucnosti. Byli tak zaneprázdněni přidáváním stále více sedanů do své čínské sestavy, že úplně minuli boom SUV, což vedlo k lokálně vyrobené řadě s devíti sedany, pouze jedním SUV, dvěma hatchbacky, dvěma kombi a MPV. Z těchto 16 aut je neuvěřitelných 10 vyrobených pouze pro Čínu: auta, která nemůžete získat, pokud tam nežijete.
Volkswagen Jetta
Společný podnik: FAW-VW. Cena v $: 8520. Délka a rozvor: 4487/2603. Motory: 1.4, 1.4 turbo, 1.6.
Volkswagen Jetta, foto Tycho de Feijter
Volkswagen Jetta je malý sedan. Je to v podstatě stejné auto jako Volkswagen Santana, viz níže, a má ještě jednu sestru ve Škodě Rapid. Jetta má v Číně dlouhou historii. Předchozí model, založený na prastaré Jetta MK2, se vyráběl v letech 1991 až 2012 s více než dvěma miliony prodaných kusů. Současná Jetta debutovala v roce 2013.
Sedany se velikostí a cenou značně překrývají, což zákazníky maximálně matou. Toto šílenství má dva hlavní důvody. 1. Volkswagen je šílený a šíleně přidal příliš mnoho sedanů. 2. Společné podniky. Pokud chtějí zahraniční výrobci automobilů vyrábět auta v Číně, musí vytvořit společný podnik s místní firmou. Většina zahraničních automobilek má dva společné podniky; nechtějí být závislí na jediném partnerovi a dva partneři obecně znamenají více továren a tím i více aut na prodej. Ale jsou tu i nevýhody. Oba partneři chtějí stavět nejlepší auta zahraniční automobilky a zahraniční automobilka je musí oba udržet spokojené.
Volkswagen Santana
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $: 8495. Délka a rozvor: 4473/2603. Motory: 1.4, 1.4 turbo, 1.6.
Volkswagen Santana, foto Tycho de Feijter
Volkswagen Santana má v Číně ještě delší historii. Předchozí model s předchozí Jetta vůbec nesouvisel. Vycházel ze starověké Santany B2 a vyráběl se v letech 1983 až 2013, přičemž během tohoto procesu vznikly různé varianty, včetně jednorázového MPV. Současný Santana debutoval na konci roku 2012.
Dvojité společné podniky vedou k bizarním situacím, kdy každý z partnerů v zásadě prodává stejná auta, ale pod jiným jménem s mírně odlišnými vlastnostmi. Volkswagen má tento problém velký čas. Má dva společné podniky; Shanghai-VW a FAW-VW. Oba prodávají Passat, ale u FAW se jmenuje Magotan. Oba mají Bora, ale v Šanghaji se jmenuje Lavida. Mají Santanu, která se ve FAW jmenuje Jetta. A jde se dál. A to nejlepší: každý společný podnik má také svou vlastní síť prodejců!
Všechno toto překrývání je obrovské plýtvání. Neznamená to však, že prodeje jsou špatné. Naopak, Volkswagen Lavida byl nejprodávanějším vozem v Číně za poslední čtyři roky, v roce 380,000 se prodalo necelých 2015 XNUMX kusů a všechny ostatní se také prodávají ve velkém. Růst se ale zpomaluje, protože mnoho kupujících automobilů se chystá pro crossovery a SUV, takže Volkswagen možná bude muset v ne příliš vzdálené budoucnosti udělat nějaké škrty ve svém sedanovém lese. Volkswagen Gran Santana
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $: 10,600. Délka a rozvor: 4282/2603. Motory: 1.4, 1.4 turbo, 1.6.
Volkswagen Gran Santana, foto Tycho de Feijter
Snažili se přidat nějakou rozmanitost s Gran Santana a Gran Lavida, viz níže. Tyto vozy mísí prvky hatchbacku a malého vagonu, což vede k zajímavým, ale lehce nepřehledným vozidlům. Marketing Gran Santana klade důraz na prostor navíc, i když ve skutečnosti je sotva větší než sedan. Křížová varianta je na cestě je dobře.
volkswagen lavida
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $: 13,200 4605. Délka a rozvor: 2610/1.6. Motory: 1.4, 1.2 turbo, 1.4 TSI, XNUMX TSI.
Volkswagen Lavida, foto Tycho de Feijter
Lavida je nejprodávanějším vozem Volkswagenu v Číně a není těžké pochopit proč. Je to dobře vypadající malý sedan za málo peněz, vyrobený ve vysoké kvalitě s motory odolnými proti bombám. Jsou doslova všude a Volkswagen udržuje zájem tím, že jej téměř každý rok aktualizuje a přidává nejrůznější speciální edice.
Volkswagen Gran Lavida
Společný podnik: Shangai-VW. Cena v $: 12,900 4445. Délka a rozvor: 2610/1.6. Motory: 1.4, XNUMX turbo.
Volkswagen Gran Lavida, foto Tycho de Feijter
Gran Lavida je podobná Gran Santaně, ale má o něco více kombi než hatchback a nabízí nějaký užitečný prostor navíc. Gran Lavida je velmi oblíbené auto pro mladé rodiny a dobře se prodává zejména v menších městech.
Volkswagen Cross Lavida
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $: 18,370 4446. Délka a rozvor: 2610/1.6. Motory: 1.4, XNUMX turbo.
Volkswagen Cross Lavida, foto Volkswagen
Cross Lavida vychází z Gran Lavidy. „Křížová“ auta jsou v Číně velmi populární a někdy převyšují prodej vozidel, na kterých jsou založeny. Nejsou to žádné „crossovery“, ale svou koncepcí jsou podobné vozům jako Audi A4 Allroad a Volvo V60 Cross Country. Jízdní výška se trochu zvýšila, přidal se černý plast a kolejničky na střeše pro připevnění kánoe. Hledal jsem Cross Lavida na silnici déle než týden, ale nenašel jsem. Byl jsem u dvou prodejců, ale žádného neměli. Prodejce mi řekl, že Volkswagen to v Pekingu neprodává; nevěděl proč a ukázal na Gran Lavidu s tím, že je to „téměř totéž“.
volkswagen bora
Společný podnik: FAW-VW. Cena v dolarech: 15,560 4562. Délka a rozvor: 2614/1.6. Motory: 1.4, XNUMX turbo.
Volkswagen Bora, foto Tycho de Feijter
Bora je další vůz s dlouhou historií v Číně. Původní Bora se vyráběla v letech 2002 až 2010 se super horkou variantou R, která je nyní sběratelským vozem. Nová Bora sdílí platformu s Lavidou. Je pravidelně aktualizována jako Lavida a připravuje se křížová verze, jako je Cross Lavida. Volkswagen to prostě nemůže zastavit.
volkswagen sagittarius
Společný podnik: FAW-VW. Cena v $:15,600 4655 Délka a rozvor: 2651/1.6. Motory: 1.4, 1.8 turbo, XNUMX turbo.
Volkswagen Sagitar, foto Tycho de Feijter
Sagitar vychází z páté generace Volkswagenu Jetta. V Číně je umístěn mezi Bora a Passat. Není to příliš vzrušující auto, ale kupující v tomto segmentu nepotřebují vzrušení, potřebují auto. Volkswagen se pokusil prodat divokou sportovní verzi s výkonem 200 koní, ale neujala se a po roce byla zrušena.
volkswagen lamando
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $: 16,550. Délka a rozvor: 4598/2656. Motory: 1.4 turbo, 1.4 TSI, 1.8 TSI.
Volkswagen Lamando, foto Tycho de Feijter
Lamando je zajímavé a zvláštní auto. Je to sedan-kupé ve stejném stylu jako Volkswagen CC a je založeno na stejné platformě Jetta jako Sagitar. Je prémiový uvnitř i zvenku, a protože se ve skutečnosti neprodává, můžete jej získat za méně než Sagitar. Lamando má trh jen pro sebe. Žádná jiná automobilka podobné auto nevyrábí.
volkswagen fideon
Společný podnik: Shanghai-VW. Cena v $ (odhad): 48,000 5074. Délka a rozvor: 3009/2.0. Motory: 3.0 TSI, 6 TSI VXNUMX.
Volkswagen Phideon, foto Tycho de Feijter
Volkswagen Phideon debutoval minulý měsíc na autosalonu v Pekingu a na trh se dostane v září. Phideon je luxusní sedan, který bude umístěn mezi Passat a Phaeton. Je založeno na stejné platformě jako čínské Audi A6L s dlouhým rozvorem, které ne náhodou vyrábí FAW-VW.
Pokud hledáte sedan, pravděpodobně najdete to, co potřebujete, ve Volkswagenu, prodávají vše od levných po velmi drahé a od nudných po poněkud vzrušující. Ale co SUV? Pouze Tiguan za 30,000 15,000 dolarů a to je příliš drahé, velký byznys se pohybuje v rozmezí 23,000 XNUMX až XNUMX XNUMX dolarů.
SUV za cenu Lavidy by bylo perfektní a prodávalo se ve velkých počtech. Volkswagen má ale jiné priority. Pracují na SUV v pořádku, ale na jednom, jehož cena bude vyšší než Tiguan, a na jiném, které bude stát ještě než Touareg. Problémy Volkswagenu se pravděpodobně ještě zhorší.
Volkswagen přesouvá více operací do Číny, využívá tamní kapacitu elektrických vozidel a staví továrny.
Sdílejte celý článek
Keith Bradsher hlásil z Hefei v Číně a Melissa Eddy z Berlína.
Publikováno 12. prosince 2023 Aktualizováno 30. prosince 2023
Jasně oranžový robot, vysoký 10 stop, se tyčí nad novou montážní linkou elektromobilů Volkswagen v centrální Číně. Byl dovezen z Německa. Dalších 1,074 robotů továrny bylo vyrobeno v Šanghaji.
Volkswagen dovážel ze střední Evropy tlumiče pro auta, která vyrábí v čínských továrnách. Nyní je nakupuje od firmy v Číně o 40 procent levněji.
Poté, co se Volkswagen po desetiletí spoléhal na inženýry v Německu při navrhování vozů pro čínský trh, začal najímat tým téměř 3,000 XNUMX čínských inženýrů, který bude zahrnovat stovky převedených z operací Volkswagenu jinde v Číně. Budou navrhovat elektromobily v průmyslovém komplexu VW v Hefei, městě ve střední Číně.
Nová strategie, kterou Volkswagen nazývá „V Číně, pro Čínu“, je dalším znakem toho, jak vedoucí postavení Číny v oblasti elektrických vozidel zastavilo globální výrobu automobilů. Čínské automobilové značky se objevují více v Německu a v celé Evropě, což vyvolává u politiků obavy ze ztráty pracovních míst.
Volkswagen ale zdvojnásobuje své podnikání v Číně, která je největším světovým automobilovým trhem a také největším trhem Volkswagenu. Cílem VW je vyrovnat se rychlostí a efektivitou čínským výrobcům elektromobilů, kteří se zmocnili rychle rostoucího podílu na čínském automobilovém trhu. To způsobilo, že prodeje vozů německého výrobce automobilů na benzínový pohon v Číně prudce klesly.
Čínské městské vlády a státem kontrolované banky nalévají peníze do výrobců elektromobilů a pomáhají jim stavět nové továrny rychleji, než jejich tržby rostly. Výsledná nadměrná kapacita spustila cenovou válku, která stlačila ceny elektromobilů prudce dolů. Volkswagen chce nízké náklady, aby zajistil, že jeho elektromobily budou cenově konkurenceschopné. V příštích týdnech tedy plánuje zahájit výrobu svého nového sportovně-užitkového vozu Tavascan v Číně a exportovat do Evropy.
Nový výrobní závod VW na předměstí Hefei v Číně minulý měsíc. Kredit. Qilai Shen pro The New York Times
„Všichni víme, jak těžké je vydělat peníze na elektromobilech,“ řekl Ralf Brandstätter, předseda představenstva a generální ředitel celkových operací VW v Číně.
Potřeba snížit náklady je tak velká, že znamenala také bolestivé škrty v Německu – těžká volba pro společnost, která byla pilířem německého průmyslu od 1930. let 12. století. Německá spolková země Dolní Sasko vlastní téměř XNUMX procent společnosti. Evropští pracovníci zastávají téměř polovinu křesel v dozorčí radě společnosti.
Volkswagen se snaží zmenšit svou nákladnou, silně odborově organizovanou pracovní sílu v Evropě a také omezit svou závislost na evropských výrobcích drahých automobilových dílů. Manažeři začali koncem listopadu informovat zaměstnance ústředí společnosti ve Wolfsburgu, že snižování počtu pracovních míst v Evropě bude muset být součástí celosvětového plánu snižování nákladů v hodnotě 10 miliard eur nebo 10.9 miliardy dolarů, který byl zahájen začátkem tohoto roku.
„Abychom zvýšili naši efektivitu, musíme snížit naši pracovní sílu,“ řekl pro německý list Frankfurter Allgemeine Zeitung Oliver Blume, generální ředitel Volkswagenu.
Vůz CUPRA Tavascan se loni představil na CUPRA Impulse Event v Sitges nedaleko Barcelony. Kredit. Albert Gea/Reuters
Škrty v Evropě a dovoz z Číny by mohly způsobit dvojnásobnou pohromu pro Německo, kde je automobilový průmysl oporou ekonomiky a vytváří téměř 800,000 12 pracovních míst. Průmysloví analytici předpovídají, že přechod k elektrickým vozidlům, jejichž montáž je jednodušší než u aut s benzínovým pohonem, způsobí, že se toto číslo sníží o XNUMX procent.
VW a čínští výrobci automobilů začali v Číně budovat závody na výrobu elektromobilů namísto přestavby stávajících továren. Nové továrny pro místní výrobce jako BYD a Nio a také VW v Hefei patří k nejmodernějším a vysoce automatizovaným na světě.
Midea, čínský výrobce spotřebičů, v roce 2016 koupil německou společnost Kuka, předního výrobce robotů pro automobilky. Nová továrna VW v Hefei využívá roboty od Kuka, která přesunula značnou výrobu do Šanghaje.
Loni v létě Volkswagen získal 4.9procentní podíl v Xiaopeng, čínském výrobci elektromobilů, který je obzvláště silný v elektronice přístrojových desek. A VW nahrazuje evropské výrobce dílů, kteří stále zásobují jeho čínské továrny.
“Skutečně velký potenciál je lokalizace, která skutečně lokalizuje 100 procent dílů v Číně,” řekl Ludger Lührmann, technický ředitel pro operace VW v Hefei.
Krok Volkswagenu odráží bolestivou realitu pro každou tradiční nadnárodní automobilku: Rychlý přechod Číny na elektromobily a úspěch čínských výrobců automobilů ve snižování nákladů je přistihl, jak řekl Bill Russo, konzultant v oboru elektrických automobilů v Šanghaji.
Elektromobily tvoří více než 30 procent čínského automobilového trhu, oproti 5 procentům před třemi lety. Do roku 2025 VW očekává, že polovina aut prodaných v Číně bude elektrická.
Nadnárodní společnosti již dlouhou dobu prodávají většinu čínských vozů na benzínový pohon prostřednictvím společných podniků s místními výrobci automobilů. Ale prodávají méně než 20 procent čínských elektrických aut a ty jsou většinou vyráběny americkou automobilkou Tesla. Čínští výrobci elektrických vozidel BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation, Zhejiang Geely, Li Auto a Nio postupovali mnohem rychleji než jejich evropští protějšky.
Volkswagen a Shanghai Automotive Industrial Corporation vyrábějí elektrická a benzinová auta v tomto společném podniku v Šanghaji. Kredit. Qilai Shen pro The New York Times
Volkswagen je v Číně dlouholetým lídrem v oblasti benzinových vozů a drží téměř pětinu trhu prostřednictvím dvou velkých společných podniků s čínskými státními společnostmi. Ale prodává méně než 3 procenta elektrických aut v zemi.
VW závodí, aby je dohnal. Jeho nová továrna v Hefei je navržena tak, aby zpočátku chrlila 350,000 250,000 vozů ročně, což je více, než je průmyslová standardní velikost přibližně XNUMX XNUMX. A budovy byly postaveny s velkými plochami prázdného prostoru uvnitř, takže lze rychle nainstalovat další zařízení, aby se výroba ještě zvýšila.
Vybudování továrny v Číně namísto přestavby stávajících továren má pro Volkswagen velké výhody. Počínaje 1980. lety, kdy se Čína začala otevírat zahraničním automobilovým investicím, Peking požadoval, aby zahraniční výrobci automobilů montovali automobily na benzínový pohon v Číně prostřednictvím společných podniků s jejich státními výrobci automobilů a měli kontrolu nad řízením akcií. Volkswagen vlastní 40 procent jednoho ze společných podniků s First Auto Works a 50 procent druhého se Shanghai Automotive.
Peking ale vyjmul výrobu elektromobilů z pravidla společného podniku. Volkswagen vlastní 75 procent svého provozu na výrobu elektromobilů v Hefei – zbytek vlastní místní partner – a VW plně vlastní své nové inženýrské centrum ve městě. Má plnou manažerskou kontrolu nad oběma. Tesla, přední zahraniční výrobce elektromobilů v Číně, působí v Šanghaji od roku 2019 bez jakýchkoli požadavků na společný podnik.
Zahraniční výrobci automobilů mohou plně vlastnit továrny, které vyrábějí autodíly. Převést je na výrobu komponentů pro elektromobily se tedy více vyplatilo.
Roboti a několik dělníků montují vozidla v nové továrně na elektromobily Nio v čínském Hefei. Kredit. Qilai Shen pro The New York Times
Navzdory svému agresivnímu novému tlaku v Číně musí Volkswagen konkurovat domácímu automobilovému sektoru, který dostává velkou vládní pomoc. Pouhých 30 mil od své továrny v Hefei otevřel čínský elektrický rival Nio svou druhou továrnu. Jeho provoz je v některých ohledech ještě pokročilejší než u Volkswagenu – části montážní linky jsou v podstatě mobilní a lze je přemístit na nová místa.
Místní vláda poskytla pozemek a budovu, řekl Ji Huaqiang, viceprezident Nio pro výrobu. „Nio nevlastní továrnu ani pozemek – má je v pronájmu, ale továrna byla postavena na zakázku pro Nio, “ řekl.
Dvě továrny společnosti Nio poskytují kapacitu pro montáž 600,000 200,000 vozů ročně, i když roční míra prodeje letos na podzim je pouze asi XNUMX XNUMX vozů. Nio nicméně již staví třetí závod.
Vedení Volkswagenu tvrdí, že když Čína dělá tolik pro budování svého automobilového průmyslu, musí být zapojeni. “Vybudovat čínský automobilový průmysl,” řekl pan Brandstätter, “bylo vždy jasným cílem průmyslové politiky vlády.”
Keith Bradsher je šéf pekingské kanceláře The Times. Dříve působil jako šéf kanceláře v Šanghaji, Hong Kongu a Detroitu a jako washingtonský zpravodaj. Během pandemie žil a hlásil v pevninské Číně. Více o Keith Bradsher
Melissa Eddy sídlí v Berlíně a podává zprávy o německé politice, podnikání a jeho ekonomice. Více o Melisse Eddy
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 1 vydání v New Yorku s titulkem: Volkswagen najímá 3,000 XNUMX inženýrů v Číně. Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
