Nový SEAT Leon je rodinný vůz, ve stejném duchu jako Ford Focus nebo Toyota Corolla, ale se sportovně vyhlížející karoserií a spoustou hi-tech výbavy. Je to trochu jako nakupování v Sainsbury’s.
Je to proto, že SEAT Leon, VW Golf a Audi A3 jsou si pod kůží všechny velmi podobné, ale všechny nesou velmi odlišné odznaky. A3 je jako nakupování ve Waitrose, Golf je jako M&S a Leon je o další příčku níže v Sainsbury’s. Přesto, stejně jako u supermarketů, jsou nabízené věci do značné míry stejné, i když různé značky.
Leon možná nemá odznak VW, ale vypadá stejně ostře jako Golf, ne-li ještě lépe. Trojúhelníková světla pro denní svícení znamenají jednotný vzhled značky SEAT spolu s hranatou mřížkou chladiče, která vypadá trochu jako SUV Tarraco značky SEAT.
Výbava FR přidává ještě sportovnější doplňky, ale všechny verze vypadají dobře, protože na karoserii je více záhybů než má VW Golf a zadní část Leonu je vybavena celoplošným světlem ve stylu Porsche.
Interiér modelu SEAT Leon působí minimalisticky, takže je velmi moderní. Například modely s automatickou převodovkou mají malý volič převodovky, ale všechna auta mají výrazný dotykový displej se spoustou skvělých funkcí a chladně vypadající větrací otvory. Je dobře stavěný a také dobře vypadá.
Standardní obrazovka je dobrá, ale za volitelný 10.0palcový displej se vyplatí připlatit. Je to jen škoda nešikovného ovládání klimatizace na dotykové obrazovce.
Stejně jako u předchozího Leonu je snadné najít dobrou polohu při řízení, protože sedadla jsou dobře nastavitelná a v kabině je dostatek prostoru. Ve skutečnosti je nový Leon lepším vozem pro rodiny než kdy dříve, protože na zadních sedadlech je spousta místa. I dospělí budou mít vzadu pohodlí.
SEAT Leon vypadá opravdu sportovně a zábavně, ale není tak zábavný jako Ford Focus. Také preferuji interiér VW Golf
Matt Watson
odborník na carwow
Možnosti benzínových a naftových motorů jsou dobré vidět, protože každý má jiné okolnosti. Celkově nejlepší je 150litrový benzin o výkonu 1.5 k – je působivý, plynulý a dostatečně hospodárný. Vznětové motory však dávají větší smysl pro řidiče s vysokým počtem najetých kilometrů.
K dispozici je také plug-in hybridní verze, která stojí za zvážení, pokud ji máte kde nabíjet a jezdíte hodně ve městě, kde bude její elektromotor nejefektivnější.
Všechny verze modelu SEAT Leon mají lehké řízení, které usnadňuje manévrování v úzkých městských ulicích. Užší poloměr otáčení než Golf znamená, že je dobrý pro jízdu ve městě, i když viditelnost by mohla být lepší a v úzkých místech se musíte spolehnout na parkovací senzory.
Tento sportovní vzhled vás také může vést k přesvědčení, že je to zábavnější, než ve skutečnosti je na venkovských silnicích. Ford Focus je z pohledu bystrého řidiče mnohem lepší.
Na dálnici je to alespoň tiché a plynulé a i sportovnější modely FR s trochu tužším odpružením jsou pohodlné i přes výmoly.
SEAT Leon je dobrý všestranný vůz se spoustou prostoru uvnitř, pohodlným řízením a spoustou výbavy. Myslíme si, že Golf je lepší, ale pak je také dražší. Pokud si myslíte, že je Leon pro vás, podívejte se na nejnovější nabídky SEAT Leon nebo na nejnovější použité modely SEAT Leon.
Kolik stojí SEAT Leon?
SEAT Leon má RRP v rozmezí od 23,895 37,880 do 2,034 22,241 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 259 8,852 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX GBP. Cena ojetého SEAT Leon na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze SEAT Leon jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.5 TSI EVO FR 5dr | £25,269 | Porovnejte nabídky |
SEAT rafinovaně naceňuje Leon na méně než ekvivalentní Volkswagen Golf, čímž se vyhýbá přímému střetu se svým německým bratrancem v cenících a zasedacích místnostech koncernu VW.
Pro nás je to dobrá zpráva, protože je také levnější než Ford Focus, když porovnáte auta s podobnými parametry. SEATu má ale blíže Škoda Octavia a různé vozy Hyundai, Kia a další ve stejné třídě také.
Volba mild hybridních modelů s jejich automatickými převodovkami je překvapivě drahá, zatímco plug-in hybridní Leon by mohl být ideální pro ty, kteří jezdí po městě na krátké až střední vzdálenosti a mohou nabíjet doma nebo v práci. Jeho cena se však nebezpečně blíží některým velmi dobrým plně elektrickým elektromobilům, které mohou cestovat mnohem dále pouze na baterii.
Výkon a jízdní komfort
SEAT Leon je velmi pohodlné rodinné auto a nenáročné na řízení. Sportovní vzhled však není podpořen příliš sportovním pohonem
Ve městě
V SEATu Leon se bude pohodlně cítit prakticky každý. Volant má široký rozsah pohybu nahoru a dolů a dovnitř a ven a křeslo řidiče má nastavení výšky v každé úrovni výbavy.
Všechny Leony mají také nastavení beder pro řidiče a tři modely s vyšší výbavou mají vyhřívaná přední sedadla pro dodatečný nádech luxusu.
Výhled pro řidiče je dobrý dopředu a do stran, ale styl Leonu znamená, že budete vděční za standardní zadní parkovací senzory u každé verze. Výbavy FR mají přední parkovací senzory a modely Xcellence mají zadní parkovací kameru pro další asistenci.
Ať už si vyberete kterýkoli Leon, všechny mají pohodlnou jízdu ve městě, dokonce i FR s trochu pevnějším odpružením.
Lehké řízení a pedály usnadňují jízdu ve městě končetinám a možnost automatické převodovky stojí za další výdaje, pokud cestujete převážně do města.
Všechny motory v Leonu jsou na svou velikost a ve srovnání s ostatními v tomto sektoru živé.
Na dálnici
Při vyšších rychlostech je SEAT Leon tichý, sebevědomý a schopný. Vítr je šeptem více než ve Volkswagenu Golf, ale to neznamená, že k chatování musíte zvýšit hlas.
Je to také velmi stabilní auto na dálnici, které neovlivňuje boční vítr nebo když projíždějí kamiony.
S menšími 1.0litrovými zážehovými motory je třeba zapracovat o něco víc, než je někdy příjemné, aby se dostaly do tempa, ale jezdí vesele. Lepší volbou je 150litrový turbobenzin o výkonu 1.5 koní.
Plug-in hybridní Leon dokáže na baterii ujet až 40 mil, ale musíte si zvyknout na způsob, jakým se motor používá ke zpomalení vozu, když dobíjí baterii.
Na klikaté cestě
SEAT má image sportovnější volby než ekvivalentní model Volkswagen nebo Škoda, ale Leon tuto myšlenku zcela nesplňuje. To by mohlo znít jako kritika, ale znamená to, že SEAT jede velmi hladce a nerušeně na všech druzích zadních cest.
Řízení je přesné, ale s citem jako u Fordu Focus’ a při průjezdu zatáčkami je odpružení o něco více nakloněno.
Pokud si ceníte vášnivé jízdy, modely FR mají o něco pevnější nastavení odpružení a dávají o sobě dobrý přehled, aniž by kazily pohodlnou jízdu v Leonu.
Prostor a praktičnost
Spousta prostoru pro cestující a čisté linie vyznačují kabinu SEAT Leon, i když některé povrchy jsou vyrobeny z levných plastů.
Posaďte se do Leonu a zjistíte, že SEAT je velmi velkorysý vzhledem k množství prostoru, který poskytuje řidiči. Pokud jste vysocí, můžete židli posunout daleko dozadu, zatímco standardní nastavení výšky sedadla také pomáhá vyladit polohu sezení.
Volant je nastavitelný ve dvou směrech a vyčnívá dále než kola některých jiných vozů této třídy, takže můžete sedět docela vzadu a stále snadno dosáhnout.
Spousta místa nad hlavou je jedním ze skvělých atributů Leonu vpředu a odpovídá tomu dostatek místa pro ramena a místo, kde si můžete opřít levou nohu, když nesešlápnete spojku ve vozech s manuální převodovkou.
Samotná sedadla v Leonu jsou poměrně pevně polstrovaná, ale nabízejí dobrý komfort. Modely FR se dodávají s červeným prošíváním, které zdůrazňuje jejich sportovnější povahu.
Každý Leon má manuální nastavení beder, aby vaše spodní část zad zůstala ve tvaru a podpoře, a tři horní verze výbavy jsou také vybaveny vyhřívanými sedadly.
Úložné prostory v Leonu jsou lepší než ve většině vozů, se kterými se v této třídě setkává. Získáte velké přihrádky ve dveřích, podnos před řadicí pákou a dva držáky nápojů zalisované do středového tunelu za řadicí pákou. Dále za tím je také kóje s víkem s 12voltovou zásuvkou, zatímco odkládací schránka je větší než většina ostatních.
Prostor na zadních sedadlech
Každý, kdo je zvyklý na starý model, který se dostane do zadní části tohoto Leonu, bude překvapen, o kolik více místa je zde.
SEAT vytáhl všechny dorazy, aby poskytl co nejvíce místa pro kolena a hlavy cestujících na zadních sedadlech.
Dokonce i prostřední sedadlo vzadu má spoustu místa pro dospělé, zatímco tunel převodovky není problém, protože prostory pro nohy na obou stranách mají spoustu místa pro nohy.
Všichni na zadních sedadlech mají tříbodový bezpečnostní pás a vnější židle jsou vybaveny úchyty ISOFIX pro dětská sedadla.
Přihrádky ve dveřích jsou dostatečně velké, aby se do nich vešla typická láhev s vodou. Nechybí ani kapsy v opěradlech předních sedadel, pár USB nabíječek ve středové konzole a středové opěradlo se stahuje dolů, aby se vytvořila loketní opěrka.
Zaváděcí prostor
Zatímco SEAT vložil hodně přemýšlení a úsilí do kabiny pro cestující, zavazadlový prostor se zdá být trochu dodatečným nápadem.
Nenabízí o nic více prostoru než předchozí Leon a jeho 380litrový objem je na tuto třídu nyní trochu hnusný.
Od nákladového prahu k podlaze zavazadlového prostoru je velký pokles, takže budete potřebovat, aby všechny vaše svaly vytáhly větší tašky.
K dispozici je několik upevňovacích bodů, ale zdá se, že byly vloženy bez ohledu na vzhled nebo na to, jak je lidé budou používat
Sklopte zadní sedadlo dělené v poměru 60:40 dolů a můžete uvolnit 1870 litrů nákladového prostoru, což je dobré. Uprostřed zadního sedadla je také poklop na lyže, což je asi jediný chytrý doplněk k zavazadlovému prostoru Leonu.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
SEAT odstranil většinu tlačítek z palubní desky Leonu a místo toho používá informační a zábavní systém. Na některé věci to funguje dobře, ale ne na každou funkci
Ačkoli SEAT udělal velkou věc, že v kabině Leonu zavedl všechny špičkové technologie, základní model SE stále nemá digitální kokpit pro své hlavní ciferníky.
Každá jiná výbava to má, takže SE díky tomu cítí jako chudák. Pozitivní je, že číselníky SE jsou stejně dobře čitelné jako plně digitální displej používaný v ostatních Leonech.
To, co u SE standardního vybavení digitálního kokpitu ostatních Leonů nezískáte, jsou různé způsoby konfigurace obrazovky. Hlavní kulaté voliče rychlosti a otáček lze minimalizovat, takže je k dispozici více místa pro obrazovku satelitní navigace, nebo můžete procházet nabídkami různých funkcí, jako je telefon, bezpečnostní asistent nebo stereo, pomocí tlačítek na volantu.
S výjimkou velmi malého počtu tlačítek ruční brzdy, světel a oken funguje téměř každý jiný systém v Leonu přes obrazovku infotainmentu.
V modelu SE získáte 8.25palcový barevný dotykový displej, který je v pořádku, ale není tak dobrý jako větší 10.0palcový displej používaný ve všech ostatních modelech Leon.
Získáte Android Auto a Apple CarPlay a se systémem Apple můžete bezdrátově připojit svůj telefon. Leony ve výbavě FR a vyšší jsou praktické také s podložkou pro bezdrátové nabíjení telefonu ve středové konzole.
Co není tak dobré, je, že dotyková obrazovka Leonu není tak ostrá, pokud jde o grafiku nebo způsob, jakým reaguje, když na ni stisknete, přejeďte nebo štípněte, jako u Volkswagenu Golf.
Stejně jako u Volkswagenu musíte také ovládat klimatizaci přes dotykový displej, což znamená více menu a mačkání prstů, než je ideální. Mnohem lepším řešením by byly jednoduché otočné voliče jako ve Škodě Scala, protože dotykový posuvník pro změnu teploty v kabině v Leonu je při jízdě ošidný.
MPG, emise a daň
Pro každého, kdo si vybere SEAT Leon s 1.0litrovým zážehovým motorem TSI, ať už má manuální nebo automatickou převodovku, je spotřeba paliva a emise stejné.
To znamená, že při výběru auta není žádná penalizace, protože nabízí stejnou kombinovanou spotřebu 51.4 mpg jako manuál ve výbavě SE nebo 50.4 mpg ve vyšších výbavách.
Motor 1.5 TSI 130 také poskytuje identickou hospodárnost a jeho emise odpovídají také 124 g/km pro SE a 127 g/km pro FR a vyšší.
Obě varianty převodovek s 1.5litrovým zážehovým turbobenzínem TSI mají 49.6 mpg a emise oxidu uhličitého 130 g/km. Výsledkem je, že za první rok platí stejnou silniční daň ve výši 190 liber jako menší 1.0litrové motory.
Vezměte si benzinový motor 2.0 l TSI 190 a silniční daň vyskočí na 585 GBP v prvním roce, protože vypouští 151 g/km CO2. Spotřeba paliva také klesne na 42.2 mpg.
Pro řidiče s vyšším počtem najetých kilometrů má 2.0litrový turbodiesel TDI 150 stále velký smysl díky emisím CO64.2 116 mpg a 2 g/km, což přináší silniční daň ve výši 230 liber v prvním roce.
Nejlepší z řady je Leon e-HYBRID PHEV se zážehovým motorem 1.4 litru a elektromotorem. Na baterii dokáže ujet až 40 mil, což mu pomáhá vypouštět pouhých 27 g/km CO2, takže první rok neplatí nic na silniční dani.
Bezpečnost a zabezpečení
Celá řada SEAT Leon je dodávána se šesti airbagy, varováním před čelní srážkou a automatickým nouzovým brzděním.
Získáte také asistent pro jízdu v jízdním pruhu a upozornění na únavu řidiče. Nechybí ani tempomat s omezovačem rychlosti a zadní parkovací senzory. Všechny kromě základního SE mají také přední parkovací senzory a modely Xcellence mají couvací kameru pro větší jistotu při couvání do prostoru.
U modelů Xcellence Lux je osazeno rozpoznávání dopravních značek, asistent dálkových světel zabraňující oslňování protijedoucích vozů a prediktivní a adaptivní tempomat.
U výbav FR a Xcellence si můžete vybrat také volitelné bezpečnostní a jízdní balíčky ve specifikacích L nebo XL.
Spolehlivost a problémy
Všechny Leony jsou standardně dodávány s tříletou zárukou/60,000 75,000 mil. To lze prodloužit až na 90,000 XNUMX mil a čtyři roky nebo XNUMX XNUMX mil a pět let za příplatek.
SEAT svolával hybridní verze tohoto Leonu vyrobené do začátku roku 2022 kvůli vadné pojistce. Majitelé všech dotčených vozů měli být kontaktováni a problém vyřešen u prodejce.
Kupte si nebo si pronajměte SEAT Leon za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Dá se s jistotou říci, že Seat Leon Cupra je jedním z mých nejoblíbenějších aut, ale minulý týden jsme jej vzali jako civilizovanějšího bratra ( Leon FR) na testovací jízdu a pro běžného Joea, který nepotřebuje 300 koní pod kapotou, je to skvělé auto!
Pro mě tohle auto nemá soupeře jak to vypadá! Seat odvedl skvělou práci spojující sportovnost s dobrým vkusem a výkonem že pochybuji, že by ho některý z jeho soupeřů mohl porazit. Face-liftovaná verze má nyní a vylepšená mřížka chladiče a světla, ale zachovává si moderní, hezký vzhled Leonu. Full LED světlomety vpředu a dvojité trubky vzadu odlišuje ho od méně upravených Leonů, i když FR Technology si s Cuprou nespletete. Toto auto můžete dostat dovnitř 5 střihy – Reference, Style, Xcellence, FR a Cupra a všechny vypadají dobře, abych byl upřímný, ale sportovnější FR je ten pravý, pokud nechcete investovat do Cupry hned, jak dostanete 18palcová litá kola, Full LED světlomety a zadní světla, sportovní sedadla a mnohem více — celkově sportovnější pocit. Nechám mluvit obrázky!
Na výkon Na druhou stranu má Leon spoustu motorů, ze kterých si můžete vybrat, ale FR výbava řádek má tři – 1.4 TSI (125 nebo 150 HP), 1.8 TSI (180 HP) a 2.0TDI (150 nebo 184 HP). Pokud máte rádi benzín, pak bych doporučil jít po verzi 1.4 150 HP, protože je levná na provoz a méně žíznivá než 1.8, ale pokud vám jde o naftu, pak jděte naplno a pořiďte si verzi 184 HP – nebudete litovat! Ty jsou také dodávány s manuální nebo DSG možností, kromě 125HP, můžete získat pouze manuální převodovku, ale důrazně bych doporučil pořídit automatickou převodovku DSG na jakoukoli jinou výbavu/motor. Je to jeden z nejlepších, ne-li nejlepší na trhu!
Řízení je pěkně přímé, s hladkým řazením a ostrými brzdami. Je to také docela pohodlné, i když jízda je na pevnější straně, ale to mi tolik nevadilo. Naklánění karoserie u tohoto auta prakticky neexistuje, zatáčí jako šampion a díky 18palcovým kolům se drží vozovky a ani na okamžik nezaváhá.
Auto, kterým jsme jeli, mělo 1.4TSI s výkonem 150 koní a točivým momentem 250 NM. Pedál na kov, měl by vás dostat 100 km/h za 8.0 sekundy což je na auto této velikosti docela dobré. Také má možnost vypnout polovinu válců ve jménu hospodárnosti ale ať už jsou čísla jakákoli, malý benzinový motor je působivý, se spoustou svalů při nízkých otáčkách motoru. Velmi dobře táhne i při silnější práci, s velmi malým zpožděním od turba. Deaktivace válců je také bezproblémová, což výrazně zvyšuje hospodárnost bez ovlivnění výkonu.
pohybující se interiér, zjistíme, že je to skoro úplně stejné jako Cupra (s několika malými změnami). Člověk by neměl mít problémy s pohodlím v Leonu. Volant se pohybuje dovnitř a ven, stejně jako nahoru a dolů, což je skvělé — sedadlo řidiče má dobrý rozsah pohybu vpřed i vzad a výškové nastavení je standardem. Tento model FR, který jsme řídili, měl sportovnější sedadla s extra boční oporou, která vás opravdu pěkně drží!
Všechny ovládací prvky, které budete muset pravidelně používat, jako je například topení, ventilace a infotainment, jsou velmi dobře umístěny ve snadném dosahu. Palubní deska také obsahuje a malý digitální displej uprostřed, který nabízí řadu užitečných informací, jako je dojezd paliva, digitální rychloměr a průměrná spotřeba. The dobře umístěná obrazovka infotainmentu znamená, že při nastavování hudby nebo satelitní navigace nemusíte na dlouhou dobu spouštět oči ze silnice – a multifunkční volant snadno zvládá většinu ovládacích prvků (jakmile se naučíte, co všechno dělá).
Pokoj vzadu je docela slušná s dostatečným prostorem pro hlavu a kolena, abyste se cítili pohodlně na delších cestách + dostanete loketní opěrku, kterou, jak jsem si všiml, dnes moc aut nenabízí. Zavazadlový prostor je 380 litrů, což si myslím, že je více než dostačující pro běžné lidi, kteří potřebují jen tahat nákupy nebo zavazadla.
3 věci, které se mi na Leonu FR opravdu líbí:
- Jak to vypadá! Jak jsem již zmínil dříve, myslím, že toto je momentálně nejlépe vypadající rodinný hatchback na trhu!
- Jak to jezdí! Tohle auto jede opravdu dobře, se slušnou spotřebou a v kombinaci s DSG boxem by to měl být opravdový kandidát na trh!
- Je to interiér! I když to není tak nóbl jako VW Golf, stále to považuji za velmi dobře sestavené a dostatečně snadné na použití!
3 věci, které se mi na Leonu FR opravdu nelíbí:
- Skutečnost, že je to trochu hlasité, a ne moc hlasité, když na to šlápnete.
- Hukot pneumatik a hluk větru jsou při vyšší rychlosti jaksi patrné.
- Skutečnost, že stále musíte zasunout klíč a otočit jím, abyste nastartovali motor, chci říct, no tak… je rok 2017.
Dostal bych tohle auto? Aniž bych se nad tím zamyslel! Vlastně uvažuji o prodeji svého BMW a pořídit si auto podobné tomuto, ale s převodovkou DSG! Doporučil bych to? Absolutně, je to skvělé auto s velmi pěkným interiérem a spoustou dostupných funkcí + je levné na provoz a docela ekonomické, pokud nejste každý den chlapec-závodník.
Cena testovaného modelu: 23,609 XNUMX Euro (včetně DPH).
Motor a převodovka: Benzinový motor 1.4 TSI, 150hp (250NM), 6stupňová manuální převodovka.
