Existuje Boeing 797?

V tuto chvíli je o Boeingu 797 tolik neznámých, a tak jsem se rozhodl přijmout výzvu navrhnout jej pro sebe. Jak těžké to může být, že?

Ve skutečnosti jsem vytvořil následující video pro svou značku SANspotter, ale nakonec jsem usoudil, že dává větší smysl zveřejňovat ho zde:

Jo, a pokud se někdo v Boeingu dívá (a líbí se vám, co vidíte), vůbec mi nevadí, že ukradnete můj návrh. Samozřejmě, pokud SANspotter Airways dostane první dávky a 80% slevu na první várku 797.

K jakému účelu bude 797 sloužit?

Dle mého názoru, 797 musí být náhradou za 737 – a ne středně velké letadlo, které je jen o něco menší než 787.

Koneckonců, 737 je v tuto chvíli přes 60 let staré a Boeing s tím udělal vše, co mohl. Letadla o velikosti 737 jsou (a nadále budou) nejprodávanějším segmentem v komerčním letectví. Čas strávený vrtáním se do čehokoli jiného je hloupost.

To každopádně neznamená, že 797 nemůže být svou povahou modulární, aby vyhovoval různým účelům.

Co když byl 797 navržen tak, aby plnil roli obou 737 A 757? Opravdu k tomu potřebujeme dva různé typy letadel?

Boeing se touto cestou již vydal tím, že nabízí tolik variant 737, a nyní se zdá, že existuje varianta pro téměř každou situaci.

Samozřejmě, že jde o 60 let starou platformu, limity byly zasaženy a nyní mají příležitost se z těchto omezení poučit a postavit mnohem schopnější (a všestrannější) letadlo od základů.

Naučte se, jak vytvořit umění letadla

Můj snadno sledovatelný videokurz je dokonalým průvodcem, jak se naučit, jak vytvořit úžasné umění dopravních letadel – i když nemáte žádné zkušenosti!

Design 797 bude založen na 787 (IMHO)

Kdybych byl sázkař – a musím vzít v úvahu, že jsem se rozhodl udělat práci celého konstrukčního a vývojového týmu Boeingu za jediné odpoledne – jsem ochoten se vsadit, že design Boeingu 797 bude založen na stávajících 787.

Trup

Měl bych podezření, že trup bude převzat přímo z platformy 787, od přídě po ocas, s několika úpravami kromě měřítka.

A znovu, všem vedoucím pracovníkům Boeingu, kteří sledují, prosím, klidně si dělejte poznámky. Společně to dokážeme…

Křídla

Pokud jde o křídla, měl bych také podezření, že to bude také založeno na designu 787. Bude však menší potřeba celkové plochy a sklonu, což mu dá trochu jiný vzhled.

To znamená celkově menší ohyb křídla za letu a. počkej. jsem já? skutečně pokoušíte se inteligentně mluvit o aerodynamice letectví?

Malé detaily

Pokud jste to dotáhli až sem, mám podezření, že jste trochu naštvaní, že to, co navrhuji pro 797, je ještě další dvoumotorový design, který vypadá jako každé jiné letadlo, které v současnosti létá kolem.

Věř mi. Stejně jako bych rád viděl něco úplně jiného, Boeing potřebuje zasáhnout homerun s 797. Jak již bylo řečeno, pojďme se podívat na některé detaily, díky kterým může být 797 jedinečný:

Vertikální stabilizátor

Vertikální stabilizátor bude mít pravděpodobně velmi odlišný design, než jaký je na 787, protože nebude muset dělat tolik pro menší 797. Bude kratší, bude mít menší kormidlo a. jo. jsem naprosto vytahuji nápady ze své zadní části.

Předstírat, že to zní, jako byste věděli, o čem mluvíte, i když ve skutečnosti ne, je jedním z prvních příznaků úpalu, které znáte…

Podvozek

Pokračováním v divokých a bláznivých odhadech je skutečnost, že podvozek bude relativně vysoký, aby umožňoval různé typy motorů.

Toto je jeden z hlavních problémů 737 a není těžké si představit, že se Boeing nenaučil nic nebo dvě z že chyba.

Motory

Když už mluvíme o motorech, moje jediná předpověď je, že budou mít relativně jednoduchý design a NEOBSAHUJÍ ikonické úhlové šipky na 787.

Je to jen tušení, vzhledem k tomu, že hlavním účelem těchto trojúhelníkových hrotů bylo snížení hluku. Menší motory 797 (ať už jsou jakékoli) budou stejně pravděpodobně velmi tiché.

Kdy pravděpodobně uvidíme první skutečný 797 design?

Při současném stavu letecké dopravy odhaduji, že nás dělí 5-7 let od toho, abychom viděli cokoli oficiálního od Boeingu ohledně 797. V současné době mají plné ruce práce s programem 777X a kromě toho s poptávkou po nových letadlech. prakticky neexistuje.

Nedokážu si představit, že uvidíme 797 létat před rokem 2030, ale (jakkoli to může znít šokovaně) už jsem se mýlil. To znamená, že moje šablona Boeing 797 je k dispozici ke stažení, pokud chcete začít pracovat na některých vlastních barvách.

Jaké jsou vaše myšlenky?

Dejte mi prosím vědět v sekci komentářů níže, pokud si myslíte, že jsem tady úplně mimo. Vše, o čem jsem v tomto článku hovořil, byly pouze mé vlastní myšlenky a možnosti, ale rád bych znal ty vaše! Pokud se vám líbí takové věci, vytvořil jsem také koncept Boeingu 727-300, který byl a bit agresivnější než tohle.

Jmenuji se Scott a začal jsem v designovém průmyslu před více než 20 lety s bakalářským titulem v průmyslovém designu na College for Creative Studies v Detroitu, MI.

Mám rozsáhlé zázemí v 2D i 3D ilustraci a v současné době trávím většinu času vytvářením šablon letadel a uměním letadel. Jsem v podstatě letecký blbec.

Podobné příspěvky

Jak bude vypadat náhrada za Boeing 757?

Aktualizováno 27. prosince 2023

Zcela nový koncept Boeingu 727-300 pro moderní dobu

Aktualizováno 27. prosince 2023

Visual Designer vs. Web Designer vs. Grafický designér – co to všechno znamená?

Aktualizováno 4. srpna 2022

Jak prodávat digitální umění (jak to dělám já)

Aktualizováno 10. srpna 2022

Jak digitalizovat umělecká díla jako absolutní profík

Aktualizováno v červnu 12, 2022

5 věcí, které jsem se naučil o automobilovém modelování v Maye

Aktualizováno 10. srpna 2022

12 Komentáře

Údolí říká:
A co takhle široký rám letadla s ocasem „T“ a motory umístěnými vzadu?
Norebbo říká:

Ten nápad se mi líbí! Design letadel je v dnešní době docela nudný a rád bych viděl návrat T-tailů.

Bill Allen říká:

Vydal jsem se na stejnou pouštní cestu, ale přestal jsem přemýšlet o Boeingu 797.
Daleko zajímavějším mentálním cvičením je představit si Boeing 808.
Něco tak revolučního, jako byla 707 v roce 1957. Hovoříme o zcela nové elektrárně s nulovým znečištěním s nadzvukovou rychlostí.
Pozemní přistávací dráhy magnetického katapultu s elektrickým proudovým rozšířením do apogea ve stratosféře, poté klouzání dolů na tělese křídla kdekoli na světě za méně než 3 hodiny. Moje křišťálová koule neodhaluje žádný Pan Am, žádný Boeing… dokonce ani NASA. Vidím Tesla Aerospace vynořující se v mlze.

Norebbo říká:
Tesla Aerospace! To bych rád viděl.
Sam Skwatch říká:

Skvělý článek, Scotte. Mnoho z nás čekalo a čekalo, až Boeing nastoupí s náhradními 757 a 767. Zajímalo by mě, že si myslíte, že B797 nebo další nové letadlo od Boeingu by mělo být náhradou za 737. Souhlasím s tím, že 737 potřebuje také výměnu, ale protože MAX jsou stále čerstvé na montážní lince, Boeing se pravděpodobně nedotkne dalších deset let. Také si pravděpodobně všimnete svého provedení exteriéru b797, ale co interiér. Myslím si, že nové letadlo by mělo jednu uličku a 3-3 místa k sezení, ale co šířka kabiny. Boeing musí být lepší než rodinná kabina A320 o šířce 146 palců. Širší ulička a sedadla všude kolem by výrazně zlepšily přitažlivost letadla pro létající masy.

Norebbo říká:

Naprosto souhlasím Sam! Pravděpodobně to bude náhrada za 737 s uspořádáním kabiny 3-3, ale už jsem se mýlil tolikrát, abych věděl, že není moudré dělat nějaké pevné předpovědi. Ha!

Spencer Williamsová říká:

Zkrácení trupu 787 může ve skutečnosti vyžadovat *zvětšení* velikosti vertikálního stabilizátoru 787, kvůli zmenšenému momentovému ramenu. A318 je z tohoto důvodu skutečně nejvyšší z řady A320.

Norebbo říká:

Zajímavé – vždy jsem se divil, proč je vertikální stabilizátor A318 vyšší než ostatní. Dobrý návrh!

Je to dobře vypadající letadlo, i když kdyby bylo založeno na 787, myslím, že jméno by bylo něco jako 787SR nebo možná přinesou zpět 787-3. 797 by musel mít čistý design.*
Ať už to vypadá jakkoli, souhlasím s tím, že by musel být dostatečně flexibilní, aby nahradil 737 a 757 (s výkonem 757, samozřejmě). Bylo by také skvělé, kdyby to bylo 2-3-2 konfigurované widebody pro větší pohodlí. I když možná by náhradní varianta 737 musela být opravdu tlustá.
Další možností je udělat to, co udělali s 757 a 767: udělat jeden úzký a druhý široký (vím, že to není jablka k jablkům, ale je to podobná situace).
Co se však musí stát nejdříve, je to, že se musí změnit firemní kultura a management v Boeingu. Potřebují se znovu soustředit na vytváření dobrých letadel, ne na konečný výsledek. Inženýři a inženýrský duch potřebují řídit společnost, ne počítadla fazolí. Zvláště pokud by 797 měla být dražším čistým provedením než levnější varianta 787. A to bude zdlouhavý proces. Omlouvám se za nadávku, ale je to pravda. *Ale zase, 707, 727 a 737 měly různé účely a všechny měly velmi podobné trupy a technologii a samozřejmě stejnou příď a průřez (a 757 také měla průřez 707). Btw, skvělá práce s nátěrem!

Norebbo říká:

Skvělé postřehy Petře! Jo, většinou s tebou souhlasím, že 797 musí být úplně nový drak. Všechno, co jsem tu skutečně udělal, bylo vytvořit variantu 787, což pravděpodobně není nejlepší cesta vpřed.

Ahoj Scotte! Skvěle vypadající letadlo, ale myslím, že to bude Widebody, něco jako šířka 767,
A skutečně si myslím, že bude založen na 787, jak jste uvedl.
A také si myslím, že bude mít dvojitou sadu převodů, místo jedné, protože Narrowbody 757 má dvojitou sadu.
I jako Widebody si myslím, že by mohl být stále zaměřen jako náhrada za 737 se spodním sedadlem ~220
2-3-2 sezení, o něco více než 737 max 10.
a největší 797 by měl v normální konfiguraci přibližně ~270 míst.

Norebbo říká:

Díky Ryane! Jo, rád bych viděl menší verzi zaměřenou na náhradu 737 MAX 10. Čas ukáže!

Bude Boeing 797 jít někdy do výroby? My říkáme ano – ale minimálně do roku 2030. Tento článek bude zkoumat Boeing Nové středně velké letadlo (NMA) a jak by jeho zpoždění mohlo být ztrátou pro naše cíle udržitelnosti.

Potřebujeme novou generaci letadel. B737 je 50 let, A320 30. Potřebujeme letadla, která dokážou využít výhod digitalizace a nově vznikajících typů pohonů a paliv.

Tato webová stránka na Boeingu 797 vám pomůže pochopit.
Přidejte záhlaví a začněte generovat obsah

Boeing 797 je nabízen jako 220-270místný, a tedy náhrada ne jednoho stárnoucího typu Boeingu, ale dvou. B757 a B767. Byl by také přímým konkurentem rodiny Airbus A321 (180-220 sedadel) Vyplnil by „mezeru“ v portfoliu Boeingů mezi B737-1000 a B787 (250-350 sedadel). B787 se začal vyrábět před 20 lety.

Měl by být Boeing 797 Midsize Aircraft oživen?

100% ano! Zde jsou naše důvody:

Důvod první: Lekce od Maxe a Dreamlinera

Jak víme, došlo k vážným problémům na B737Max i B787. Boeing se ale poučí z jejich chyb. Jsou to bezvadní konstruktéři a jedná se o iterativní procesy.

Důvod druhý: Náhrady B757/B767

Flotila B757 a B767 je třeba vyměnit. B797 by Boeingu umožnilo znovu objevit trh Twin-Engine, Twin-Isle s neustále se vyvíjejícími materiály, systémy a pohonem. Boeing se musí odhlásit z typových variant a přejít na čistý list. B737 Design sahá až do roku 1963.

Důvod třetí: Poptávka na trhu

Covid byl umíráček pro B747 a A380 Jumbos. Letadla s dlouhým doletem, Twin Isle budou dominovat trhu minimálně dalších 30 let. Zatímco čekáme na letadla se smíšenými křídly (nebo jakýkoli nový design, který je potřeba k přepravě a spalování vodíku nebo e-paliv), NWA je to, co trh požaduje.

Důvod čtvrtý: Zisky z udržitelnosti

Nový design BY MĚL poskytovat silné jednociferné zisky. Podobně jako u motoru B737-1000 LEAP přicházejí v příštích 5-10 letech nové technologie motoru. Budeme mít CFM RISE se blíží a Pratt a Whitney budou mít PW1000 GTF. Budeme potřebovat nové draky letadel, abychom mohli využít těchto modernizací pohonných jednotek.

Důvod pátý: Náklad

B767Fs, B757Fs, A310Fs a A330F představují drtivou většinu trhu nákladních lodí se širokým trupem. Vzhledem k tomu, že A330F posouvá hranice z hlediska užitečného zatížení kovu v, Boeing B797 by byl perfektní. A účinnější a lehčí drak by z něj udělal diamant. Jedna z největších leteckých skupin na světě podle tržeb. FedEx.

Jak bude vypadat B797 New Midsized Aircraft?

Kde tedy Boeing B797 „zapadá“ do rodiny komerčních letadel B? Věříme, že nahradí B767 a bude to širokotrupé letadlo se dvěma ostrovy přebírající klíčové návrhy z B787. Boeing označil dvě verze s prioritou NAM-7X (B797-7) s kapacitou 275 míst a dosahem 4,500 nm. A později NMA-6X (B797-6) s 225 sedadly, ale s dosahem 5,000 4,000 nm. Studie Boeingu ukazují prognózu poptávky na 5,000 XNUMX-XNUMX XNUMX letadel.l

Widebody bude mít větší spotřebu paliva na číslo sedadla, ale zážitek z kabiny i čas strávený nastupováním a vystupováním budou mnohem lepší pro uspořádání 2-3-2.

Jak dlouho trvá nástup do letadla s úzkým trupem?

Jakékoli NMA bude s největší pravděpodobností používat stejný kompozitní design a výrobu jako B787. Trup z uhlíkových vláken nabízí nižší hmotnost a nižší tlak v kabině lepší a lepší vlhkost pro celkově lepší zážitek. Je tu také otázka nastupování a vystupování. Pokud se Boeing B797 NMA rozhodne pro konfiguraci s úzkým trupem, bude to uspořádání se šesti vedle sebe, ale nastupování a vystupování z letadla s jedním ostrovem s téměř 300 cestujícími prodlouží dobu otáčení a frustruje cestující.

Mapa sedadel Boeing B797 — United Airlines

United by byl klíčovým operátorem NMA. V současné době provozují B757 a B767 a spojili se s Airbusem pro A321XLR ve velké ráně pro Seattle. Zde je jejich aktuální B767 LOPA, což by byla nejpravděpodobnější konfigurace pro B797 na těchto dlouhých „tenkých“ trasách.

S jakým letadlem Airbus bude Boeing 797 NMA soutěžit?

Boeing NMA bude konkurovat letadlům Airbus A321, A321 XLR a A350. A321 nabízí vyšší kapacitu cestujících na trasách s vysokou poptávkou, A321XLR je palivově úspornější a vhodný pro lety na krátké až středně dlouhé vzdálenosti a A350 poskytuje zážitek z celého těla s pohodlným sezením a vybavením.

Konkurence: Proč je Airbus A321neo s úzkým tělem tak dobrý?

Airbus A321 je špičkou ve své třídě, protože:

• • Kapacita: A321 má vyšší kapacitu pro cestující než A320 a B737 – skvělé pro rostoucí trasy.
  • Flexibilní rozsah: Obsluhuje trasy na krátké a střední vzdálenosti. XLR dosáhne 5,000 XNUMX nm.
  • Efektivita: Je úsporná, což má za následek nižší provozní náklady.
  • Flexibilita: Letecké společnosti mohou přizpůsobit uspořádání sedadel a kabin.
  • Shoda: Sdílí společné rysy s ostatními letadly rodiny A320 – snížení nákladů.
  • Komfort cestujících: Širší kabina, prostorný interiér a tišší motory.
  • Poptávka na trhu: Silná poptávka díky všestrannosti a popularitě.

  Vyvine Airbus nový typ letadla?

  V červnu 2023 proběhne první letecká show v Paříži po 4 letech. Airbusy údajně pokročily s novými draky letadel, které by mohly využívat výhod nového konceptu OPEN ROTOR společnosti CFM – což by mohlo snížit emise o dalších 20 % oproti motorům nové generace. Když se generální ředitel Airbusu zeptal na nové letecké programy, řekl toto:

  „To znamená spuštění programu v roce 2027 nebo 2028, možná nejpozději v roce 2030. A už nás dělí jen roky od těch dnů, kdy potřebujeme mít připravené technologie, všechny partnery, dodavatele… nasazujeme digitální design, výrobu a služby nejen u Airbusu, ale také u aerostrukturních přidružených společností Atlantic a Aerostructures.“

  – Guillaume Faury

  Kde jsou dnes Boeing s B797?

  V listopadu 2022 generální ředitel Boeingu v rozhovoru pro Aviationweek uvedl, že v brzké době není vyhlídka na nové dvoulodní letadlo. A ne, dokud nebudou zavedeny pokroky v pohonu a systémech.

  „Nebudeme uvažovat o novém letadle – ani ho nepoložíme na rýsovací prkno, dokud nebudeme vědět, že jsme toho schopni – tato letadla se vynalézají zhruba každých 15 let. Obvykle nejsou vynalezeny tak, aby zaplnily mezeru nebo nějakou produktovou mezeru, o které si myslíte, že máte ve vztahu k portfoliu – musí být o 20 % lepší než ostatní letadla, která si mohou koupit ve stávajícím portfoliu. Na straně pohonu domu není nic prokázáno – nic – co by to v tomto desetiletí přineslo“

  – Dave Calhoun, generální ředitel Boeingu

  Bude to největší letadlo Boeings?

  Ne. Boeing B797 by zaplnil mezeru mezi B757 a B787. Trh s 220-275 místy. B797, někdy přezdívaný jako mini-widebody, by měl nabídnout zážitek z nejvyšší úrovně, ale s nižšími provozními náklady na sedadlo.

  Možnosti motoru konceptu Boeing 797

  Proces výběru motoru pro potenciální Boeing NMA bude srovnatelný s postupem pro Boeing 777-200LR/300ER z konce 1990. let. To mělo významný dopad na průmysl turboventilátorů. GE, Pratt & Whitney a Rolls-Royce byly v té době významnými konkurenty.

  Jak technologie letadel postupovala, tah 45,000 200 lbf (1960 kN), který byl v 10. letech běžný u první generace turboventilátorů s vysokým obtokovým poměrem, zastaral. Trend trhu se posunul ve prospěch motorů s obtokovým poměrem 1:50 nebo vyšším a celkovým tlakovým poměrem přesahujícím 1:45,000. Tah 1000 XNUMX lb je nižší než u motorů Rolls-Royce Trent nebo GEnx pro širokotrupá letadla, ale je také nižší než u motorů CFM LEAP nebo Pratt PWXNUMXG pro letadla s jednou uličkou.

  Dostupné motory Boeingu B797 NMA jsou méně výkonné než limit 50,000 220 lbf (9 kN) stanovený CFM International. Jádro GE1133X může GE zmenšit, aby se vešlo do nového nízkotlakého systému, ale Pratt se může zvětšit z PW321G používaného v A100,000neo, aby vytvořil požadovaný tah. Zdá se, že Rolls-Royce se nezúčastní, hlavní pozornost je věnována jejich silnějšímu motoru XNUMX XNUMX lb. GE uvedla, že se domnívá, že trh nemusí zaručovat třístrannou konkurenci, takže NMA budou mít maximálně dva výrobce.

  Jaké jméno může přijít po B797?

  Nikdo neví. Zde jsou naše nejlepší odhady:

  • Vezmou list z 777 a použijí 333 a 444.
  • Pouze upraví poslední číslici – například 738 nebo 789
  • Začnou nahrazovat 7 8. Jako B838 B848 a B888. Myslíme si, že by to mohlo být fajn.

  Kde se vzal koncept «7»?

  Jedna hypotéza tvrdí, že číslo „7“ bylo vybráno, protože bylo považováno za šťastné nebo esteticky krásné, ačkoli to ví jistě pouze William Boeing. Další hypotéza tvrdí, že číslo „7“ bylo vybráno tak, aby reprezentovalo růst a technologické úspěchy, které představují proudová letadla Boeing.

  Když Boeing začal v 7. letech přijímat řadu „1950“, měnil se z letadel s vrtulí na letadla s proudovým pohonem, která byla v té době považována za nejmodernější technologii. Zařazení čísla „7“ mohlo být zamýšleno jako vyjádření pokroku v letecké technologii, o který Boeing usiloval. Další letouny v té době byly DC-3, L1011 a CV240. Zkratka pro Douglas Company a Convair.

  Bude design letadla středně velkého Boeingu B797 vycházet z Dreamlineru?

  My říkáme ano. Použití kompozitních materiálů zde zůstane u B787 a A350, přičemž oba obsahují 50 % kompozitních materiálů. Hlavně v trupu a křídlech. Zde je skvělé video o konečné montáži:

  Kompozitní trup a křídla

  Boeing 797, běžně označovaný jako New Midsize Airplane (NMA), je designový nápad, který Boeing zkoumá pro perspektivní nový model letadla. 797/NMA se zaměřuje na rozsah kapacity 200 až 300 cestujících ve snaze překlenout mezeru na trhu mezi úzkotrupými a širokotrupými letadly. Má to být velmi úsporné letadlo s dlouhým doletem. Letadlo 797/NMA je navrženo tak, aby vyhovovalo potřebám leteckých společností na flexibilní letadlo, které může létat na středních i dlouhých trasách a zároveň poskytuje vyšší efektivitu, lepší pohodlí cestujících a nižší provozní náklady než současné typy letadel. Je však zásadní mít na paměti, že 797/NMA ještě nebyl formálně představen a jeho přesné charakteristiky a pojmenování nebyly od mé poslední aktualizace znalostí v září 2021 známy.

  Kam se v tom všem vejde Boeing 787 Dreamliner 8, 9 a 10?

  787-8, 787-9 a 787-10 jsou tři primární modely, které tvoří rodinu Boeingů 787 Dreamliner. Řada širokotrupých letadel Boeing s dlouhým doletem zahrnuje tyto typy. Řada Dreamliner přinesla řadu technologických inovací a vylepšení provozního výkonu, pohodlí cestujících a účinnosti.

  Počáteční model, 787-8, měl normální dvoutřídní uspořádání, které mohlo pojmout asi 242 cestujících. Ve srovnání s dřívějšími generacemi letadel má větší dolet a je vhodný pro cestování na střední až dlouhé vzdálenosti. Rozšířená varianta -8, 787-9, pojme až 296 cestujících a má delší dolet. Leteckým společnostem nabízí všestrannou volbu pro řadu délek tras. Největší varianta, 787-10, si zachovává efektivitu a pohodlí rodiny Dreamliner a zároveň má vyšší kapacitu pro cestující asi 330. Je vhodná pro lety na kratší vzdálenosti.