Přečtěte si o abnormálních vzorcích opotřebení pneumatik, o jejich příčinách a způsobech, jak jim předcházet.
Opotřebovaly se vám někdy pneumatiky rychleji, než by měly? Řekl vám technik pneumatik, že máte pneumatiky nerovnoměrně opotřebené? Opeření, baňkování, vroubkování – to jsou pojmy, které jste možná již slyšeli, ale neměli jste tušení, co znamenají. Vyjasněme zmatek a podívejme se na tyto abnormální vzorce opotřebení.
Středové opotřebení
To se týká tenčího běhounu uprostřed pneumatiky oproti vnějším okrajům. To znamená, že pneumatika byla přehuštěná a střední část měla větší kontakt s vozovkou než vnější okraje.
Opotřebení okrajů
To se týká tenčího běhounu oba vnějších okrajů pneumatiky oproti středu. To znamená, že pneumatika byla podhuštěná, což způsobilo, že okraje se táhly po silnici a předčasně se opotřebovaly.
Oblečení prstů (někdy nazývané „opeření“)
To se týká toho, že žebra běhounu jsou na jedné straně nižší/hladší a na druhé vyšší/ostřejší, něco jako zuby pily. „Sbíhavost“ je úhel pneumatik směřující dovnitř nebo ven z pohledu shora dolů. (Představte si, že se díváte dolů na své vlastní nohy a vidíte, jak směřují dovnitř nebo ven – to je špička.) Opotřebení prstů je často způsobeno problémem se zarovnáním.
Camber Wear
To odkazuje na přehnané vnitřní or opotřebení vnější hrany (ne obou hran). „Camber“ je úhel pneumatiky vzhledem k zemi, pokud se na vůz díváte zepředu. To je také obvykle způsobeno problémem se zarovnáním, ačkoli negativní odklon je někdy záměrně používán lidmi, kteří závodí s auty, protože nabízí lepší přilnavost v zatáčkách.
Pohárové nošení (někdy nazývané „vroubkované“)
To se týká diagonálně „vroubkovaných“ opotřebovaných míst, která jsou relativně rovnoměrně rozmístěna. To je obvykle způsobeno ohnutými nebo opotřebovanými částmi zavěšení nebo někdy způsobeno nedostatečným otáčením pneumatik.
Plešatá/plochá místa
Mohli jste vidět jen jedno nebo více míst a mohli být v různých částech pneumatiky. Tyto skvrny jsou často způsobeny nesprávně vyváženými pneumatikami; mohou se také vytvořit, když náhle dupnete na brzdy a pneumatika se dostane do smyku.
Co lze udělat?
Existuje nějaký způsob, jak opravit nerovnoměrné opotřebení pneumatik, než bude příliš pozdě? No, to zcela závisí na rozsahu škod, které již byly způsobeny. Pokud si všimnete opotřebení středu pneumatik, víte, že váš tlak vzduchu je příliš vysoký; opravte to a problém se nakonec sám vyrovná. Vždy je však nejlepší nechat vyškoleného technika zhodnotit rozsah poškození, než budete pokračovat v jízdě na pochybných pneumatikách.
Věci, jako je nahuštění pneumatik, rovnováha, rotace a vyrovnání, je třeba pravidelně udržovat, aby se předešlo mnoha z těchto problémů. Ve Wiygul Automotive jsme odhodláni poskytovat vám co nejbezpečnější jízdu. Zastavte se na kterémkoli z našich 8 míst a naši odborní technici rádi vaše pneumatiky zkontrolují a/nebo udrží!
Podobné články
Obchod s pneumatikami Clinton MD | Automobilová klinika Wiygul | Automatická oprava
Pneuservis Waldorf MD | Automobilová klinika Wiygul | Oprava brzd
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může ve všech vozidlech způsobit značný hluk, vibrace, ovladatelnost a trakci. Pochopení toho, jak rozpoznat nerovnoměrné opotřebení pneumatik, vám pomůže s tímto potenciálně nebezpečným stavem.
Pneumatiky jsou primárním kontaktním bodem vašeho vozu na silnici, proto je prvořadé zajistit, aby byly v nejlepším stavu. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik se nemusí zdát jako významný problém, ale nerovnoměrné opotřebení může v nejlepším případě vést k hluku na vozovce a v horším případě ke značné ztrátě trakce.
Pochopení nerovnoměrného opotřebení pneumatik, včetně příznaků, příznaků a příčin, vám umožní snadno odhalit potenciální menší problémy s opotřebením pneumatik dříve, než se stanou závažnými problémy. Níže uvedený průvodce vám pomůže podpořit vaši schopnost rozpoznat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Typy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Existuje několik typů nerovnoměrného opotřebení pneumatik, které jsou způsobeny různými faktory a vykazují různé příznaky. Zde jsou běžné příklady nerovnoměrně opotřebovaného běhounu pneumatiky, jejich příznaky a co je způsobuje.
Opotřebení vnějšího okraje pneumatiky
Pokud vnější okraj vašich pneumatik vykazuje větší opotřebení než zbytek běhounu, můžete mít na rukou jeden z mála problémů, včetně:
- Nestandardní seřízení kol: Pokud má vaše auto nesprávné seřízení s
- příliš mnoho pozitivního odklonu – při pohledu zepředu se naklánějí příliš daleko od vrchu – to vytváří nadměrný tlak na vnější okraj pneumatiky, což způsobuje větší opotřebení.
- Nefunkční komponenty zavěšení: Pokud máte vadné díly odpružení nebo součásti řízení, včetně opotřebovaných pouzder, kulových kloubů, ložisek kol nebo spojovacích tyčí, může to způsobit naklonění pneumatik stejným způsobem, jako to dělá seřízení mimo specifikaci. To způsobí nadměrné opotřebení běhounu pneumatiky na vnějším okraji.
- Nedostatečná rotace pneumatik: Rotace pneumatiky – posunutí polohy pneumatiky na vozidle – je klíčem k opotřebení pneumatiky, protože mění úhel, ve kterém pneumatika sedí na vozovce, a vyrovnává mírné opotřebení odklonu způsobené kladným odklonem. Pokud nebudete pneumatiky střídat podle doporučení výrobce, riskujete opotřebení vnější pneumatiky.
Kromě potenciálního nedostatku trakce na mokré vozovce opotřebení vnějšího okraje pneumatiky obecně nevykazuje za jízdy žádné příznaky. Tento problém zjistíte pouze při vizuální kontrole pneumatik.
Opotřebení vnitřního okraje pneumatiky
Pokud máte vzorek opotřebení vnější hrany, je třeba si dát pozor na několik problémů, které mohou způsobit tento problém:
- Nestandardní seřízení kol: Pokud má vaše geometrie příliš velký záporný odklon – při pohledu zepředu se naklánějí příliš dovnitř shora – vytváří to nadměrný tlak na vnitřní okraj pneumatiky, což způsobuje větší opotřebení.
- Nefunkční komponenty zavěšení: Stejně jako opotřebení vnějšího okraje, pokud máte vadné součásti zavěšení, včetně opotřebovaných pouzder, kulových kloubů, ložisek kol nebo spojovacích tyčí, může to způsobit naklonění pneumatik vozidla stejným způsobem jako špatné seřízení kol. To způsobí nadměrné opotřebení pneumatiky na vnějším okraji.
- Nedostatečná rotace pneumatik: Rotace pneumatiky může také ovlivnit opotřebení vnitřního okraje pneumatiky, stejně jako opotřebení vnějšího okraje. Otáčení pneumatik mění úhel, ve kterém pneumatika sedí na vozovce, čímž se vyrovnává jakékoli opotřebení způsobené negativním odklonem. Riskujete opotřebení vnitřní pneumatiky, pokud nebudete pneumatiky střídat podle doporučení výrobce.
Stejně jako opotřebení vnitřního okraje pneumatiky, pokud si nevšimnete ztráty trakce na mokré vozovce, neexistují žádné skutečné známky opotřebení vnitřního okraje pneumatiky. Zjistíte to pouze vizuální kontrolou pneumatik.
Opotřebení vnitřního a vnějšího okraje pneumatiky
Můžete si také všimnout, že vaše pneumatiky mají nadměrné opotřebení na vnitřních a vnějších okrajích. Vzhledem k tomu, že znáte výše uvedené stavy a co je způsobuje, může vás tento typ opotřebení zmást, protože se může zdát, že existuje nadměrné negativní a pozitivní odklon.
V tomto případě to nemá nic společného s geometrií kol. Opotřebení vnitřní a vnější pneumatiky je způsobeno výhradně nízkým tlakem v pneumatikách. Jaké podhuštění pneumatiky je přítomno, střed pneumatiky klesá dovnitř, což způsobí, že většina hmotnosti vozu spočívá na vnitřním a vnějším okraji pneumatiky, což způsobuje nadměrné opotřebení obou okrajů.
I když při jízdě nejsou žádné známky tohoto opotřebení, můžete si všimnout poklesu spotřeby paliva kvůli nízkému tlaku v pneumatikách. Ve většině případů však můžete zaznamenat sníženou trakci za mokra.
Tomuto problému se můžete vyhnout tím, že pneumatiky vždy nahustíte na tlak pneumatik doporučený výrobcem vozidla, který najdete v uživatelské příručce nebo na štítku s pneumatikami v zárubni dveří.
Středové opotřebení
Vaše pneumatiky mohou také vykazovat nadměrné opotřebení uprostřed běhounu. Stejně jako vnitřní a vnější opotřebení nemá opotřebení středu nic společného s geometrií kol. Místo toho je to všechno o tlaku v pneumatikách.
Když vaše pneumatiky vykazují nadměrné opotřebení ve středu běhounu, znamená to, že vaše pneumatiky trvale snášejí přehuštění, což znamená nahuštění na vyšší tlak, než doporučuje výrobce. Toto nesprávné nahuštění způsobí, že se střed pneumatiky vyfoukne, což způsobí nerovnoměrné zatížení této části pneumatiky.
Opotřebení středové pneumatiky také nevykazuje žádné přímé, konzistentní příznaky, i když si můžete všimnout menší trakce, zejména za mokra. Tento typ opotřebení pneumatik skutečně poznáte pouze prohlídkou.
Stejně jako opotřebení vnitřních a vnějších okrajů pneumatik tomu můžete zabránit tím, že pneumatiky vždy nahustíte podle specifikací výrobce automobilu.
Oblečení na patě nebo špičce
Opotřebení paty nebo špičky nastane, když se buď přední část každého bloku běhounu nebo zadní část každého bloku běhounu opotřebovává rychleji než protější strana. To dává běhounu vzor opotřebení podobný pilovému kotouči, který snadno pocítíte, když rukou objedete běhoun po obvodu. Tento pocit je obecně výraznější na vnějších okrajích pneumatiky.
Tento vzor opotřebení je způsoben nesouosostí, kde je přítomna nadměrná kladná nebo záporná sbíhavost – směr, kterým kola míří při pohledu shora.
Výmluvným znakem tohoto vzoru opotřebení pneumatik je hučení nebo vibrace v sedadle nebo volantu. Intenzita vibrací a hučení se bude zvyšovat s rychlostí.
Opotřebení okrajů s peřím
Praporování na okraji je, když vnitřní nebo vnější strana krajních bloků běhounu pneumatiky – ty nejblíže k vnější bočnici – jsou opotřebeny více nebo méně než opačná strana bloků běhounu. To vytváří pocit rampy na blocích běhounu, pokud přejedete rukou po běhounu.
Toto nepravidelné opotřebení pneumatik je známkou složitých problémů se zarovnáním, jako je kombinace nestandardního nastavení sbíhavosti a pojezdu.
Zřídka najdete náznaky opotřebení hran, ale můžete si všimnout slabého hučení nebo vibrací v zatáčkách.
Oprava nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Někteří mechanici vám mohou říci, že je možné napravit problém způsobující nerovnoměrné opotřebení pneumatik a pneumatiky se opotřebují zpět do normálu. To se však stává velmi zřídka. Ve většině případů nezaznamenáte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, dokud nebude příliš pozdě na to, aby se znovu rovnoměrně opotřebovaly.
To znamená, že to není nemožné. Pokud má technik pozor a brzy zaznamená mírné nerovnoměrné opotřebení pneumatik a na pneumatikách vám stále zbývají asi tři čtvrtiny hloubky dezénu, mohou se časem opotřebovat. Můžete si také nechat oholit běhoun, aby se vyrovnal vzor opotřebení, ale bude to na úkor životnosti běhounu, protože se oholí značné množství použitelného běhounu.
Zajistěte rovnoměrné opotřebení pneumatik vašeho vozidla se spojkou
Při nákupu kvalitního ojetého vozidla očekáváte, že bude vše v pořádku, včetně opotřebení pneumatik. Ve společnosti Clutch procházejí všechna naše ojetá vozidla 210bodovým procesem kontroly a renovace, který zahrnuje kontrolu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nápravu jakýchkoli problémů, jako je nesouosost a selhání odpružení nebo komponent řízení, a výměnu pneumatik podle potřeby.
Kromě této kontroly poskytujeme všem našim vozidlům záruku 90 dní nebo 6,000 10 km a naši 10denní bezrizikovou zkušební dobu. Pokud se vám vaše vozidlo Clutch během prvních 750 dnů nebo XNUMX km nebude líbit, můžete jej vrátit a získat plnou náhradu nebo jej vyměnit za jiné vozidlo.
Podívejte se na naši nabídku kvalitních ojetých vozidel online a užijte si první 100% online proces nákupu auta v Kanadě. Jednoduše si vyberte vůz, který vám vyhovuje, my vám pomůžeme zařídit financování a dokončit nákup online, poté vám vozidlo přistavíme.
