Tento článek byl publikován před více než 5 lety. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Auto je naprostá srdcovka. Čisté, hranaté linie, pohotovostní hmotnost pod tisíc kilogramů a šumivý malý 1.6litrový motor pod kapotou se čtyřmi nádobami. Méně než 10,000 XNUMX mil na tachometru a bezchybný originální interiér.
Před padesáti lety dorazila 510 do Kanady, což vedlo k trojnásobnému nárůstu prodejů a díky tomu se Datsun stal importovanou značkou, která porazí.
Toto konkrétní časové pouzdro je kupé 1972 z roku 510, vybavené rozšířenými blatníky, aby odpovídaly současným závodním strojům Trans-Am. V letech 1971 a 1972 řídil Američan John Morton ikonický červenobílý Brock Racing Enterprises (BRE) 510 k vítězstvím, čímž zajistil Datsunův trvalý závodní odkaz. Genialita modelu 510 se však neomezuje pouze na jeho výkon na trati.
“Když se poprvé otočíte, je to trochu volné,” řekl majitel Lorne Freeman, “ale pak to chce sadu v rohu a uvidíte, proč jsou tak výjimečné.”
Freeman a jeho dlouholetý přítel Geoff Peterson pořádají oblíbené setkání místních nadšenců, které nazvali Carbs and Coffee. Dnes Peterson’s vytáhl na hru své Porsche 912, jehož vzduchem chlazený čtyřválcový motor dobře ladí se skromným, ale dychtivým výkonem 510.
Jednokarburový čtyřválec 510 má pouhých 96 koní, ale frčí chcípajícím indukčním hlukem a nemá moc kovu, který by mohl tlačit. Auto se chová přesně tak, jak popisuje Freeman, nakloněný do zatáčky, ale překvapivě lepkavý. Pak uvolněte řízení a surfujte na plyn, usmívejte se na skřípění a řev šestačtyřiceti let starého econoboxu se zlatým srdcem.
Datsun oficiálně přistál v Kanadě v lednu 1965, se sídlem ve Vancouveru. Původně se jmenovala Nissan Automobile Canada Ltd. a byla zcela oddělená od svého amerického protějšku a jednala přímo s centrálou Nissanu v Jokohamě.
Nissan byl firemní název, Datsun byla exportní značka. Značka vznikla na počátku 1930. let, kdy korporace DAT vyrobila menší řadu vozů s názvem Datson, pro syna DAT. Datson byl téměř okamžitě změněn na Datsun, aby byl spojen s vycházejícím sluncem, a stal se populárním výrobcem osobních automobilů, přičemž Nissan převzal v roce 1934. V období po druhé světové válce se manažeři obávali, že exportní trhy spojí jméno Nissan s válečná výroba materiálu se rozhodla vyslat své první pokusy s odznakem Datsun.
Hrstka nezávislých kanadských prodejců prodávala Datsuny na počátku 1960. let, ale úplný vstup Nissanu na trh přinesl okamžitou expanzi. V prvním roce bylo otevřeno asi 510 prodejců a ve východní Kanadě byly rychle zřízeny regionální kanceláře. 1968 se objevil v roce 2,195 a prodával se za velmi rozumných 1971 XNUMX $. V roce XNUMX byl Datsun nejprodávanější dovozní značkou v Kanadě.
„Když jsem pracoval pro Toyotu, vždy jsme mluvili o tom, jak doženeme Datsun,“ vtipkoval Ian Forsyth, bývalý ředitel podnikového a produktového plánování Nissan Canada.
O 510 se někdy mluví jako o „BMW chudáka“ a skutečně jeho otec Yutaka Katayama porovnával BMW 2002, když se staral o jeho design. Pan K. byl také z velké části zodpovědný za ohromující 240Z, sportovní vůz, který se právě začíná prosazovat jako uznávaný sběratelský kousek, který konkuruje současným vzduchem chlazeným Porsche 911.
Datsunův úspěch nespočíval jen v okázalých věcech. V sestavě byla také vozidla jako kurážný malý Sunny, známý nejprve v Kanadě jednoduše svým zdvihovým objemem motoru (např. Datsun 1200) a později jako B210. Testy úspory paliva provedené agenturou EPA ve Spojených státech a Transport Canada ukázaly, že 1200 je nejúčinnějším vozidlem na trhu. Když udeřily energetické krize 1970. let, prodeje Datsun prudce vzrostly.
510, nebo “Dime”, jak jej jeho fanoušci nazývají, byl téměř stejně účinný jako jeho skromnější sourozenci a také se snadno upravoval pro větší výkon a rychlost. V USA úspěšné závody podporované závody změnily způsob, jakým lidé přemýšleli o jednorázových japonských malých autech. V Kanadě bylo 510 majitelů aktivních v klubových závodech a rallye a dokonce i dnes zůstává Dime populární napříč generacemi.
Ale zlatý věk nemohl trvat. Jak 1970. léta 240. století postupovala, 260Z se stal 280Z 610Z, s každou generací nabýval na síle, ale také na váze. 710 a 510, které následovaly po XNUMX, byly rovněž větší a neohrabanější než jejich předkové.
Na počátku 1980. let se kanadské operace Nissanu přesunuly z B.C. do Ontaria. V USA společnost změnila značku vozidel z Datsun na Nissan k 50. výročí posledně jmenovaného. Kanada provedla přechod ještě rychleji.
„Bylo tu cítit, že chceme jasně říci, za čím stojíme, a mít věci za sebou,“ řekl Forsyth, který do Nissanu nastoupil v roce 1983 jako národní marketingový manažer.
Pro Nissan byla 1980. léta dobou, kterou bylo třeba přečkat. Nastala recese, omezily se dovozové prodeje a dohnala je konkurence. Zvyšující se prodeje malých nákladních vozů pomohly udržet společnost nad vodou, se špinavým Sgt. Mike Belkin (herec Bruce Weitz) z Hill Street Blues vyproštění ošuntělého pickupu Nissan King Cab za pouhých 7,994 XNUMX dolarů.
Navzdory stále užšímu spojenectví s operacemi Nissanu v USA zůstala Kanada jedinečným trhem. Naše verze vozu Stanza s vysokou střechou se jmenovala Multi, jak odpovídalo jeho víceúčelové povaze. V roce 1984 jsme dostali úspornou malou Micru, potomka 1200, který usrkává palivo. V roce 2005, kdy se americký trh spokojil s robustní karoserií Xterra na rámu, Forsyth tvrdě pracoval, aby přinesl kompaktní, ale praktický X -Stezka do Kanady. Jeho úspěch možná předznamenal současné crossoverové šílenství.
Dnes je těžké vybrat z řady Nissan vůz, který nejlépe odpovídá duchu původních Datsunů. Možná je to současná Micra, která patří k nejlevnějším vozům v Kanadě, přesto má svou vlastní závodní sérii jedné značky. Možná je to funky malý Kicks, jehož řízení je mnohem zábavnější, než by jeho nízké hodnocení 125 koní mohlo naznačovat.
Ať už se moderní společnost vydá jakýmkoli směrem, fanoušci Datsun po celé Kanadě pečlivě chrání svá milovaná auta. Za slunečného dne je tam uvidíte. 510, roadstery Fairlady, 240Z a 260Z a ano, možná dokonce 1200. Vše klamně jednoduché. Všechno krásné řídit, svým způsobem. A každý z nich je stále miláček, stále velmi milovaný.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Nástroj Globe Drive Build and Price Tool abyste viděli nejnovější slevy, rabaty a sazby na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
Mějte přehled o všech našich příbězích na Disku. Máme newsletter Drive, který obsahuje recenze aut, inovativní nová auta a vzestupy a pády každodenního řízení. Zaregistrujte se na týdenní zpravodaj Disku, doručeno do vaší schránky zdarma. Sledujte nás na Instagramu, @globedrive.
