Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Řídil jsem pouliční auta, která jsou zároveň závodními vozy: Ferrari, Cadillac, dokonce i milovanou Mazdu Miata MX-5. I když byly všechny vzrušující, nemohu říci, že by některé byly přímo děsivé.
A pak jsem se připoutal do John Cooper Works MINI z roku 2015. Nenechte se zmást jeho rozkošným vzhledem rodinného kupé MINI. Jsem si jistý, že tohle malé divoké zvíře se mě snažilo dostat dovnitř.
Prostě se nedostaneš cítit to již u vysoce výkonných vozů. Lamborghini Hurácan je například Lamborghini, a proto má být hrozivé. ale není. Žít s ním je stejně snadné jako s Hondou Accord. Je to proto, že výrobci automobilů jako Lamborghini nechtějí, aby si zákazníci mysleli, že potřebují nějaký druh speciální certifikace pro nebezpečnou činnost, než se rozloučí se zálohou.
Když JCW MINI – třetí generace vozu – přistálo na příjezdové cestě předměstské satelitní centrály BI Transportation v New Jersey, myslel jsem si, že to auto bude zábavné. Což to bylo. Ale bylo to také mnoho a mnoho dalších věcí. A některé z těch věcí mě přivedly na myšlenku, že jsem měl mít na sobě helmu a ohnivzdorný oblek.
Je to velmi, velmi, velmi speciální MINI.
Náš testovací vůz naklonil cenové váhy na skvěle vybavených 37,000 7,000 $ – to je o XNUMX XNUMX $ nad doporučenou doporučenou cenou a zahrnoval vychytávky, jako je zadní kamera, vysoce výkonná kola, vyhřívaná přední sedadla a satelitní rádio.
Barva byla «Chili Red» a tato malá přísavka byla přinejmenším žhavá. Byl sešroubován v Oxfordu v Anglii, než byl odeslán do Garden State, aby zahájil svou radostnou vládu automobilového teroru.
Je to MINI, které skutečně závodí.
Pouliční kupé JCW MINI je odvozeno od vozu MINI Challenge Series, který na okruhu zatáčí žhavá kola.
To znamená, že JCW má osobnost závodního vozu – divoký, agresivní, neústupný, přesný – a chování závodního vozu – nervózní, strnulý, napjatý, nastartovaný. Je nesmírně důležité vědět, do čeho jdete, protože ačkoliv spousta „homologovaných“ pásových vozů je v příměstské dopravě dokonale poslušná, JCW tomu tak není.
Ve skutečnosti z mnoha vysoce výkonných vozů, které jsem v poslední době vyzkoušel, JDW cítí nejméně změněno přechodem ze závodní dráhy na vozovku.
To je samozřejmě skvělé, ale auto mi také připomíná Jacka Russella teriéra, který se dostal do Red Bullu: „Dej mi trať! Dáme trať! Dejte track!» je jeho žvatlavý požadavek.
K dispozici je nedávno představená verze kabrioletu.
Viděl jsem to letos na autosalonu v New Yorku. Ano, vypadá to docela sladce. Pokud ale hledáte závodní auto, které se sotva přizpůsobí dálnici, možná budete chtít zůstat u kupé a jeho pevnější konstrukce.
Opět platí, že řezání vršku pravděpodobně poněkud zchladí náladu tohoto vzteklého malého chlapíka.
Tak kdo je ten John Cooper?
Něco z historie: John Cooper byl britský konstruktér a inženýr závodních vozů, který začal po druhé světové válce. Alec Issigonis skvěle navrhl původní Mini, které koncem 1950. let vyrobila British Motor Corporation a v 1960. letech se stalo automobilovou legendou, zčásti díky svému inovativnímu uspořádání s pohonem předních kol.
Cooper vytvořil zipovou verzi vozu, Mini Cooper.
Když tedy nové MINI, vlastněné BMW, chtělo uvést na trh verze nového vozu na zip, dávalo smysl je označit jako modely «John Cooper Works».
Když v New Yorku a New Jersey konečně vyšlo slunce, JCW to nasál.
JCW má nádech mohutnosti, ale nejde o zásadní odklon od známého designu MINI, který existuje již více než deset let. Ve skutečnosti by se dalo říci, že výrazný vzhled MINI je pozoruhodně nezměněn. Na silnicích je jen málo aut, která využívají prakticky stejný designový slovník, jaký se používal při jejich debutu. Jediný, kdo se mi blíží, je Porsche 911.
Vizuální atmosféra JCW, protože je tak uklidňující, vás ukolébá do falešného pocitu klidu. Je to jen mírně vybroušené ze svého jádra roztomilosti. Jste špatně připraveni na to, co vás čeká v obchodě.
Odznak MINI sdílí prostor s diskrétně agresivním nabíráním kapoty.
Ani na vnějších detailech není nic nepříjemného nebo vzdorného. Ne, nejsou subtilní, ale nepropagují v nich závodní auto, ani 228koňový přeplňovaný čtyřválcový motor a jeho uváděný čas 4-0 asi 60 sekund.
Je pravda, že existují mnohem rychlejší sportovní vozy – vozy, které dokážou zrychlit MINI na polovinu. Ale v JCW prostě cítit každá z těchto 6 sekund prolétne v radostném vzpomínce na váš život, když balancujete na ostří meče surového teroru. Ostří meče, které bylo zahřáté v malé, ale docela naštvané vysoké peci.
Vymění MINI někdy tyto světlomety?
Samozřejmě nikdy nezmění světlomety. Ale aktualizují je: jsou to LED a MINI za ně neúčtuje žádné poplatky.
Vnitřní uspořádání je také známé. Současné věci zahrnují head-up displej (za 500 $), připojení Bluetooth, port USB a parkovací senzor. Ve srovnání s Cooperem S, jazzovější verzí základního hatchbacku MINI Cooper, získáte také určitá vylepšení výkonu.
Obrazovka infotainmentu je obdélníkový kolík ve čtvercovém otvoru.
Velká kulatá středová konzola je domovem obdélníkové obrazovky infotainmentu. Využívá nemilovaný – ale vylepšující – systém iDrive vlastníka MINI BMW, ale úkoly a potřeby většiny řidičů zvládá adekvátně.
Volant je velmi dobrý. Přístrojová deska je barebones.
Kůží potažený a perforovaný volant má nějaké drzé prošívání. Obvyklé ovládací prvky jsou umístěny na kolečku nebo pákách.
Ukazatele jsou jednoduché: rychloměr, otáčkoměr, palivo. Myslel jsem, že tach by mohl být výraznější, ale je dostatečně čitelný.
Spínače, které dlouho definovaly ovládací prvky MINI, nikam nešly.
Nestisknete tlačítko, abyste toho malého hajzla rozpálili. Přepneš vypínač. Je to skvělý pocit. A taková, která nestárne vůbec.
Stickshifts jsou mizející plemeno. Ale JCW’s je skvělý přeživší.
6-stupňový manuál Getrag je fantastický. Dokonale nasměruje 228 koní JCW na přední kola s ostrým, pozitivním působením, díky kterému má vůz pocit, že máte vynikající kontrolu nad výkonem. A to je důležité, protože to není těžká jízda, která překlápí váhu pod 2,500 XNUMX lb.
Osobně miluji oldschoolový design řadicí páky a kuličky, odklon od manuálů s více pistolovými rukojeťmi, které v dnešní době zažíváte častěji. Máte pocit, že něco děláte, mechanicky.
Troufnete si to dát do sportovního režimu?
JCW má k dispozici tři jízdní režimy: Green, Mid a Sport. Zelená je pro to, jak to zní – úspora paliva, ačkoli při rychlosti 23 mpg ve městě a 31 mpg na dálnici, 26 mph dohromady, JCW není v žádném případě benzínový prase.
Mid je pro řízení, které by si normální člověk užil.
Sport je místo, kde to začíná být zajímavé. Nemovitý zajímavý. “Pojďme tvrdě motorovat!” Um . OK . Pokud na tom trváš .
Svatý kouř! JCW je divoká, divoká věc na řízení!
MINI popisuje JCW jako s ovládáním «Go-kart» a já souhlasím – pokud je dotyčná motokára poháněna kontingentem rozzuřených šakalů s planoucí srstí.
Myslí tím, že JCW má zlomyslně hmatové spojení se silnicí. Upřímně si myslím, že ovladatelnost přesahuje rámec motokár. Vysoce výkonná auta se většinou nechtějí poflakovat na zákonném rychlostním limitu, ale můžete si užít trochu zábavy tím, že budete mlátit do jejich motorů a přimět je, aby vytvářely nejrůznější nemilosrdné zvukové efekty.
JCW si naopak myslí jakýkoli rychlostní limit je potravou pro pohrdání. V zásadě to chce pořád jet 80 (jinými slovy, chce to být na závodní dráze), ale pokud cvičíte ve 30, připomene vám to, jaká je každá 30 km/h, v nelítostně zrnitém detail. Tón výfuku je energický a poutavý, divoká sopka sonické lávy. Brzdový, spojkový a plynový pedál mají naléhavou atmosféru, která naznačuje, že cílevědomá jízda je správná a že dojíždění by bylo únavné pro levou nohu.
Speciálně vytvořená a tvarovaná sedadla obepínají vaše boky v zatáčkách, brzdy Brembo vpředu vzbuzují úžasnou důvěru plynem a odpružení využívá technologii BMW nazvanou «Dynamic Damper Control», která neustále upravuje, co se děje s tlumiči, aby přenášelo Nesmírné množství citlivosti na asfalt, když sedíte za volantem a vaše čelo je stažené do téměř kritického bodu soustředění.
Když absolvujete odpoledne projížďky po dálnicích a vedlejších cestách severního New Jersey v JCW, věříte, že waaayyy více dát. Na druhou stranu jste byli tvrdě najetí a mokrí. Možná budete potřebovat objetí a šálek teplého mléka.
Jednoduše řečeno, JCW vám dává pocit, že jste naživu.
S JCW můžete zacházet jako s veselým každodenním řidičem, ale to není jeho mojo.
Toto je auto, které chce, abyste si vážili životní síly. Jako takový vás zavede daleko, daleko, daleko zpět do automobilové historie, do doby, kdy „rychlejší kůň“ dokázal, o kolik je rychlejší než jeho koňský předchůdce.
Zrodila se rychlost a s ní moderní cit. Ale rychlost, která byla zavedena na počátku 20. století, nebyla skromným nárůstem rychlosti – byl to posun v existenci měnící vědomí. Druh už nikdy nepojede pomalu.
Nicméně bychom cítit rychlost. Za posledních 100 let jsme od toho byli postupně izolováni, ale JCW dělá vše, co může, aby obnovila otřesnou integritu tohoto původního vztahu. Člověče jdi rychle.
