Odznak Vantage byl již známý, když jej v roce 2005 Aston Martin připojil k nejúspěšnějšímu modelu společnosti. V8 Vantage byl zcela nový dvoumístný sportovní vůz zaměřený na Porsche 997 generace 911; byl to nejlevnější model v řadě, vyráběný od roku 2005 až do doby, kdy byla v roce 2017 představena jeho náhrada.
Aston Martin, poháněný ve většině provedení motorem V8, vtlačil pod kapotu také V12, aby vyrobil V12 Vantage, ale jeho specifikace je natolik odlišná, že si zaslouží samostatný průvodce. Řada je bez V12 dostatečně matoucí: V8 Vantage byl vyvíjen a vylepšován během dlouhého výrobního cyklu, z něhož vznikla řada speciálních edicí.
Aston Martin úspěšně propagoval V8 Vantage v závodech GT, spřádal řadu speciálních edic ze svých závodních aktivit a také globálně dobře obchodoval s Vantage jako závodním vozem na klíč pro kategorie GT2/3/4. Vantage také zasáhl do hlíny, s modelem Rally GT poslaným do Prodrive, aby byl vyvinut na soutěžní vůz.
Sériový model byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2005 a byl naznačen v koncepčním hávu jako AMV8 Vantage na severoamerickém autosalonu v roce 2003. Sériový vůz se od konceptu trochu lišil, což není špatné, protože je nádherný.
Ta krása nebyla jen hluboká; Aston Martin se také líbil jako správný řidičský vůz. Vantage nebylo GT s trochou sportovních schopností, ale místo toho sportovní vůz s náznakem potenciálu GT. To je klíčové pro jeho přitažlivost, podvozek nabízející jemné vyvážení a spoustu charakteru motorů.
Výkon zpočátku pocházel z 4.3litrového V8, který má určité vazby na jednotku Jaguar, ale ve skutečnosti je jedinečný pro Aston Martin, přičemž klíčovým technickým detailem je suchá jímka, která umožňuje motoru sedět nízko v podvozku. Nebyl jen nízký, ale byl umístěn daleko vzadu, s většinou hmotnosti V8 za přední nápravou s uspořádáním transaxle vzadu, jeho téměř dokonalé rozložení hmotnosti 49/51 procent vpředu/vzadu přispělo k zajištění skvělé ovladatelnosti. .
Tento raný 4.3litrový motor V8 produkoval 385 koní při 7,000 410 ot./min a točivý moment 5,000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. Volby převodovky byly buď manuální od společnosti Graziano, nebo automatizovaná manuální (řazená pádly) od ZF, každá se šesti převody. Řazení pádly bylo pojmenováno Sportsshift a do výroby dorazilo o něco později než standardní manuál.
Na prvotní kritiku potřeby 4.3litrového motoru V8 v otáčkách reagoval sportovní balíček pro první vozy, který zvýšil výkon na stejných 406 koní jako u speciální edice N2007 z roku 400 (vestavěné v číslované sérii 480 exemplářů, rozdělených rovnoměrně mezi kupé). a modely roadsterů). Prodrive také nabídl vylepšení výkonu pro Vantage, které se týkalo motoru, zavěšení kol a aerodynamiky.
Zatímco balíčky doplňků by umožnily majitelům stávajících vozů o něco více výkonu a agilnosti, Aston Martin aktualizoval základní sériový vůz v roce 2008 přidáním většího objemu 4.7 litru V8, který zvýšil výkon na 426 koní při stejných 7,000 4.3 ot./min. 470 litru s točivým momentem rostoucím na 5,750 Nm při vyšších XNUMX XNUMX ot./min. Větší točivý moment byl produkován dříve v rozsahu otáček, což zlepšilo ovladatelnost Vantage při nižších otáčkách motoru.
Další změny, které se připojily k novému motoru, byly revize softwaru Sportshift pro urychlení řazení, přičemž manuální i Sportshift získaly lehčí setrvačník pro rychlejší odezvu na plynový pedál. Drobné úpravy vnějšího vzhledu, s některými změnami mřížky a světel a novými designy kol jsou souhrnem vnějších změn, interiér získává novou středovou konzolu a revize sedadel.
Vantage, poněkud nepřekvapivě vzhledem ke své dlouhé výrobě, viděl mnoho dalších spin-off speciálů, včetně N420 v roce 2010 a Vantage S v roce 2011 (s novou sedmistupňovou převodovkou Sportshift II, stejně jako motorem o výkonu 436 k a některým odpružením a revize řízení za účelem jeho dalšího vyostření). SP10 nabízel totéž jako S, pouze s manuální převodovkou od roku 2013. N430 přišel v roce 2015, zatímco konečným V8 Vantage byl GT8, poháněný 446hp verzí 4.7litrového motoru a sportovními přehnaně stylovými aerodynamickými doplňky. ke karoserii.
Spousta modelů, ze kterých si můžete vybrat – a s více než 20,000 XNUMX prodeji po celém světě existuje pro Vantage prosperující trh ojetin. Najděte si dobrý a jeho vlastnictví a provoz by nemělo být příliš drahé; za ty peníze je těžké vymyslet lépe vypadající – nebo znějící – auto.
Karosérie
Nebude žádným překvapením, když uslyšíme, že Vantage je založen na vývoji VH (Vertical Horizontal) extrudované a lepené hliníkové architektury, která také vidí službu v DB9 a Rychlý. Silná a lehká platforma Vantage je oděna do karoserie, která je kombinací kompozitních a hliníkových panelů.
U V8 Vantage je pravděpodobnější, že byl používán denně, než jeho dražší V12 vztahy, takže se dobře rozhlédněte, zda nejeví známky poškození při nehodě. Jako u každého modelu z této éry Aston Martin, i Vantage může způsobit bublání barvy kolem spodní části dveří, A-sloupků (v blízkosti spodní části čelního skla) kolem podběhů kol nebo jakékoli oblasti, kde se setkávají různé materiály. Zkontrolujte spodní část držáků zrcátek, parkovací senzory, kliky dveří, větrací otvory v předních blatnících, kolem mřížky chladiče nebo jakákoli místa, kde je odštípnutý nebo poškrábaný lak. Mřížka může ztratit svůj lesk a lak na sloupech za ní se odlupuje, ale je poměrně jednoduché je vyleštit a nalakovat, aby se to napravilo. Před nákupem zkontrolujte, zda nejsou kola poškozena a nechte je opravit.
Zkontrolujte, zda nejsou ucpané drenážní otvory v karoserii, protože pokud jsou, může se do kabiny dostat voda – mokré koberce je zřejmým znamením. Víko zavazadlového prostoru je známo, že na kupé trochu netěsní, takže je nejlepší zaparkovat pod krytem, pokud se nebude často používat.
Pokud hledáte model Roadster s otevřenou střechou, nezapomeňte několikrát zkontrolovat funkci střechy; neberte jen slovo prodejce, že to funguje. Pokud vás prodavač nechce nechat několikrát otevřít a zavřít, odejděte.
Kondenzace ve světlech vpředu a vzadu není neobvyklá, protože Aston Martin vydal servisní bulletin, který doporučuje vyvrtat díru do utěsněných jednotek, aby vyschly, a poté je znovu utěsnit. Pokud se to nepodaří – nebo pokud nějaká vlhkost zkratovala obvody – budete se poohlížet po nákupu nové sady s vážnými náklady.
Motor a převodovka
John McGurk z nezávislých specialistů na prodej a servis Aston Martin McGurk Performance Cars říká: „Motory V8 jsou dobré, i když stejně jako u jiných vozů Aston Martin je důležité, abyste měli neustále navrchu bez ohledu na to, jak často se používají.“
Nechejte svůj V8 Vantage servisovat minimálně každý rok, a pokud najíždíte slušné kilometry, tak i častěji. Minimálně se vyplatí zkontrolovat olej před každou jízdou; není žádný problém otevřít kapotu a podívat se na V8 pohodlně umístěný daleko vzadu a pod vzpěrou mezi dvěma předními vzpěrami. Zatímco to děláte, dávejte pozor na netěsnosti kolem krytu rozvodu. Nečekejte, až uvidíte kapky na podlaze, protože V8, stejně jako všechny Astony moderní doby, má plochý spodek, který zachycuje kapky, které říkají, alespoň do té doby, než se tam nahromadí dost, aby našlo cestu ven.
„Motory o objemu 4.7 litru mohou někdy vydávat klepavý zvuk; obvykle jde o úpravu podložky,“ vysvětluje McGurk. „Je to něco, co mělo být v servisním plánu Aston Martin; není a musí být. Znamená to, že mezera je příliš velká a laloky vaček prorazí díru do podložek, a to je velký problém. Je to velká práce: kryty vaček se musí sundat, protože na každé straně jsou dvě vačky.“ Jinak, říká McGurk, motor V8 je opravdu dobrý.
Stejně jako převodovky, i když je třeba zkontrolovat čerpadlo ASM a související potrubí pro převodovku Sportsshift. Pokud selžou, všechna tekutina může být vypuštěna a nikam nepůjdete.
V opačném případě je třeba udržovat na vrcholu servis a výměnu kapalin – častěji než podle plánu Aston Martin dává smysl – a přitom je nezbytně nutné, abyste udržovali baterii ve špičkovém stavu. Pokud se ztratí nabití, může to způsobit nejrůznější problémy – pořiďte si kvalitní udržovací nabíječku/kondicionér a zapojte ji, když je auto zaparkované.
Výfuk by měl být v dobrém stavu a ujistěte se, že ventily fungují, přičemž někteří kupující vytahují pojistku, která jej ovládá (zřejmě č. 22, nebo 15 u pozdějších vozů), aby slyšeli plný dech zvukové stopy V8 od studeného startu.
Odpružení, řízení a brzdy
V souvislosti s víceprvkovým zavěšením Aston Martin V8 Vantage se není čeho bát, přičemž je třeba dávat pozor pouze na obvyklé opotřebení používáním. Jakákoli opotřebovaná pouzdra budou mít za následek méně než přesné ovládání a jakékoli zvláštní opotřebení pneumatik na to bude také poukazovat, stejně jako geometrie, která je mimo hru. Je to všechno relativně snadná a levná oprava, pokud se nezadře některý z vyrovnávacích šroubů.
Zkontrolujte, zda tlumiče netěsní, a pružiny, zda nejsou prasklé nebo zlomené. Stejně tak zkontrolujte stav brzdových destiček a kotoučů, i když jejich výměna je typickým servisním postupem a není příliš nákladná.
Veškeré zavěšení visí na pomocných rámech vyrobených z oceli, která může rezivět. Vyplatí se zkontrolovat jejich stav, protože pokud se hniloba skutečně usadí, je strukturální a bude nutná výměna. Sundání pomocného rámu, jeho vyčištění a nanesení nového potahu práškovým lakem bude stát něco kolem 1,500 XNUMX liber; udělejte to a bude to trvat dlouho, než se na to bude muset znovu podívat.
Interiér a výbava
Interiér je relativně přímočarý, i když pokud vystupujete z čehokoli, co bylo postaveno za posledních pět let, bude satelitní navigace působit velmi zastarale. Vyskakuje z horní části palubní desky, nebo by alespoň měla, s plastovými ozubenými koly, díky nimž je náchylná k selhání. První satelitní navigací byl systém Volvo, později nahrazený položkou Garmin se značkou Aston Martin. Ani jedno není skvělé, takže pokud chcete slušnou navigaci, stojí za to prozkoumat spojení s aftermarketem s vaším smartphonem.
Sedadla by měla být pevná a nosná; podložky se opotřebují u vozů s vyšším kilometrovým nájezdem. Stejně tak je známo, že kůže na palubní desce se smršťuje, i když to není nic, co by slušný zastřihovač nedokázal opravit nebo vyměnit.
Aston Martin V8 Vantage: náš verdikt
Dosud největší objemový model Aston Martin je také jedním z jeho nejpřesvědčivějších nákupů, když se používá. V8 Vantage je stále nádherný a dobře ovladatelný, zatímco spolehlivost – pokud se o něj náležitě stará – by měla být dobrá.
Jakýkoli Aston Martin V8 Vantage je skvělý, takže si kupte ten nejlepší a nejnovější příklad, jaký můžete. Ujistěte se, že je to model s osvědčenou historií a známkami nadšených předchozích majitelů – udělejte to a uděláte dobře. A při současných cenách pravděpodobně získáte lepší příklad Astonu než jeho hlavních německých rivalů.
