Dne 16. dubna 2019 dal Evropský parlament zelenou instalaci inteligentních asistenčních systémů rychlosti (ISA) do nových vozů prodávaných od roku 2022. Tento zákon vstoupí v EU v platnost ve středu 6. července, a zatímco vláda Spojeného království ještě musí potvrdit své vlastní plány, známky naznačují, že bude následovat a nařídí zde technologii.
Byla to však vyhlídka ISA, která se dostala do titulků ve dnech následujících po předběžném schválení parlamentem. Všimněte si, že tyto titulky se týkaly „omezení rychlosti“ a nikoli „inteligentní asistence rychlosti“, jak to říká parlament. Jako členové médií my v Autocar víme, že název hry je komprimovat zprávu do titulku, který přitáhne maximální pozornost.
Související články
- Nižší rychlostní limity pravděpodobně nezlepší kvalitu vzduchu
- Poklady tajné sbírky Fordových zámků
- BTCC 2023: Sutton razí svou stopu v boji o titul
- Továrna Ford Saarlouis otevřena do roku 2032, ale nebude vyrábět auta
- BTCC 2022: Butcher, Hill a Ingram všichni vítězí v Silverstone
Proto byla v tisku vitální slova „inteligentní“ a „pomoc“, která věci zpomalují a vyvolávají více otázek, než odpovídá, vyřazena a titulek, téměř k prasknutí, zněl: „Všechna nová auta budou mít omezovače rychlosti. do roku 2022′. Hrnec zamíchán, práce hotová.
Konspirační teoretici a samozvaní libertariáni – mezi nimi, musíme přiznat, čtenáři právě tohoto časopisu – se vrhli na návrhy. Jeden korespondent zašel tak daleko, že předpověděl, že „omezovače rychlosti“ způsobí, že výkon a dobrá ovladatelnost budou irelevantní.
Jaká je tedy pravda? Co je to inteligentní asistenční systém pro rychlost, jaké to je řídit s ním auto a bude možné si na A66 ještě dát kopačky?
Proč řidiči potřebují inteligentní rychlostní asistenční systém?
Podle Evropské rady pro bezpečnost dopravy (ETSC), která Evropskému parlamentu poskytovala poradenství ohledně systémů ISA, je v mnoha evropských zemích překročení rychlosti velkým problémem, přičemž velká část z 500 úmrtí každý týden na silnicích EU je způsobena příliš rychlou jízdou řidičů. Výzkumy ve Švédsku a Nizozemsku ukázaly, že při použití systému ISA jezdí motoristé pomaleji, i když je možné jej vypnout.
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Přečtěte si naši recenzi
Ford Focus
Focus si zachovává svou pozici nejlepšího jezdce ve své třídě – v závislosti na specifikaci – a zároveň přidává další prostor, funkčnost a konektivitu
Zpět na začátek
„EU má příležitost jednou za generaci výrazně změnit,“ říká Graziella Jost, ředitelka projektů ETSC. „Zavedení inteligentního asistence rychlosti na každé nové vozidlo jako standard by nakonec mohlo zabránit pětině úmrtí na silnicích.“
Jak funguje inteligentní asistenční systém rychlosti?
Systém, který bude u nových vozů povinný koncem tohoto týdne, využívá kameru směřující dopředu namontovanou na voze a satelitní navigační systém vozidla k identifikaci rychlostního limitu a v případě, že jej vůz překračuje, k omezení průtoku paliva do motoru. dokud vozidlo nedosáhne limitní rychlosti.
Inzerát
Zpět na začátek
V žádném okamžiku nebrzdí, takže snížení rychlosti vozu je jemné a progresivní. Jakmile se ISA dostane do hry, pedál plynu přestane reagovat. Systém ISA schválený EU bude přepsatelný, což znamená, že jej řidič může ignorovat pevným sešlápnutím plynového pedálu. Pokud řidič pokračuje v jízdě nad povolenou rychlostí, systém zazní a na několik sekund zobrazí varování.
Systém bude pravděpodobně „implicitně zapnutý“ – což znamená, že je aktivní při každém nastartování vozu – ale řidič jej může kdykoli zrušit. ETSC doporučilo tuto funkci zahrnout během prvních několika let, aby byly systémy ISA pro motoristy přijatelnější. Samozřejmě to znamená, že systém by jednoho dne mohl být trvale aktivní.
Jak přesný je systém ISA?
Při testech ADAC, německá organizace řidičů, zjistila, že systém ISA na Fordu S-Max, který byl uveden na trh v roce 2015, byl přesný přibližně v 90 % případů. V roce 2018 Mobileye, dodavatel systémů pro rozpoznávání dopravních značek a ISA, řekl na workshopu Evropského parlamentu, že nejlepší systémy mají ve většině zemí EU míru přesnosti 95 %. Uvedl, že jakékoli zbývající problémy by mohly být vyřešeny dříve, než se ISA stane povinným.
Jaké je použití systému ISA?
Ford spustil systém ISA jako volitelnou možnost u vozů Ford Galaxy a S-Max v roce 2015 a uvádí, že o něj požádalo 95 % kupujících. Současný Ford Focus byl prvním modelem, který jej měl standardně montovat. Autocar testoval jeden přes 200 mil smíšených silnic.
Inzerát
Zpět na začátek
Systém aktivujete stisknutím tlačítka LIM na volantu. Rychlostní limit je zobrazen na přístrojové desce a na obrazovce satelitní navigace. Systém můžete kdykoli zrušit.
Když se pokusíte překročit limit, cítíte, že výkon motoru klesá. Sešlápněte pedál trochu silněji (nemusíte do něj ‚kopnout‘) a omezovač se zruší a obnoví se plný výkon. Toto je nadřazená funkce, kterou Evropský parlament umožnil, alespoň v prvních letech systému.
Přepnutím několika tlačítek vedle hlavního tlačítka LIM vám systém Ford umožňuje zvýšit nebo snížit limitní rychlost vozu. Zdá se to být zvrácené, dokud nebudete mít na chvostu frontu aut, která vám umožní nebýt tak přísnými limity. Když je systém povinný, tlak na zrychlení by se měl zmenšit.
Zjistili jsme, že systém ISA je zvláště užitečný v zastavěných oblastech, kde se střídají těžko rozpoznatelné zóny 20 mil/h a 30 mil/h. Dalším místem, které si zasloužilo, je změna zón z 40 mph na 30 mph. Je to také užitečné v zónách průměrné rychlosti, kde může být obtížné zjistit, kdy skončily.
Mimo města a na venkovských silnicích je užitečné při dodržení přechodu z národního rychlostního limitu na 30 mph; také když opouštíte vesnici a uniklo vám, že stále platí limit 30 mph.
Inzerát
Zpět na začátek
Během našeho testu systém občas reagoval pomalu a dokonce se domníváme, že byl zmaten limity provozu na okolních silnicích. Pouze jednou se však zhroutil, když se v klidné vesnici Hampshire zobrazil a nastavil limit na 60 mil za hodinu.
Mají motoristé právo obávat se systémů ISA?
To, že systém může být jednoho dne nezrušitelný, podpoří teorie, že skutečným účelem technologie je přimět nás všechny jet rychlostí 30 mil/h, dokud neopustíme svá auta.
Méně dramaticky, Evropská komise tvrdí, že výzkum ukazuje, že úroveň pozornosti řidičů klesá, když není aktivní systém ISA, což má za následek, že zapomenou zpomalit při vjezdu do zóny s nižší rychlostí a zrychlit při vjezdu do zóny vyšší rychlosti. .
Zároveň je upřímný ohledně výzev, kterým systémy ISA čelí obecně. Připouští například, že výzkumy ukazují, že při používání ISA se řidiči mohou stát příliš sebevědomými a ignorovat stav vozovky v reálném čase nebo kompenzovat ISA rychlejší jízdou na silnicích, kde není aktivní. Systém ISA automobilu může způsobit frustraci i jeho řidiči a dalšímu použití na silnici.
Inzerát
Zpět na začátek
Cituje také výzkum, který zjistil, že pouze 25 % řidičů považuje zařízení omezující rychlost za „velmi užitečné“. Stejný výzkum však zjistil, že po zkušenostech se zařízením jej řidiči více akceptovali.
Naše přijetí to jistě rostlo se zkušenostmi. Systém ISA je užitečný zejména ve městě, kde umožňuje řidičům věnovat více pozornosti tomu, co se děje před nimi a kolem nich. Jakmile si ho jednou osvojíte, je těžké se zbavit návyku, protože je uklidňující vědět, že tam je, ušetří vám to licenci a také, nedej bože, život.
Doufáme však, že pokud má EU v úmyslu učinit systém nezrušitelným, nejprve přezkoumá úrovně dobrovolného plnění a také příspěvek systému ke snížení nehodovosti.
Život po systémech ISA, jak předpověděli testeři Autocar
Richard Lane: „Pokud požitek z jízdy pramení z otázek, které autu kladete, a otázek, které se poté ptá na vás, je třeba mít o čem mluvit. V tolika moderních výkonných autech flirtujete s omezením rychlosti, než se konverzace skutečně rozjede, a ve správně dobrých věcech riskujete trest odnětí svobody jen proto, abyste se domluvili na křestním jménu. To je důvod, proč bych byl v budoucnosti ISA v pokušení koupit lepší než průměrnou moderní klasiku. Něco jako RS Mégane 275 nebo Porsche 997 Carrera generace 911. Nebo si kupte Alpine A110 a nechte si ho navždy.“
Inzerát
Zpět na začátek
Matt Prior: „V budoucnu si budeme muset najít zábavu v pomalém pohybu. Na tom není nic špatného. Měli bychom to udělat teď, upřímně. Takže si své motoristické nakopy udržím tím, že budu myslet starý a divný a někdy i dvoukolový. Budu vlastnit několik motocyklů a několik starých aut, vše s nízkými limity. Dokonce mám vágní plán, že si sám postavím speciální auta a kola. Dnešním snem je vyrobit vzduchem chlazený 2.0litrový V12 s výkonem asi 75 k ze starých motorů sekačky/karty Honda GX160. Myslím, že se ze mě pomalu stane vousatý starý chlap v kůlně a je mi s tím dobře.”
Andrew Frankel: „Jak si budu užívat rekreační jízdy, až vstoupí v platnost systémy ISA? Stejně to dělám teď: v pomalých starých kůlnách, které by porušily národní rychlostní limit, pouze pokud byste je srazili ze skály. Jako poslední příklad, o Velikonocích jsme s jedním kamarádem vyzbrojeni ničím jiným než výztuhami Citroënu 1950CV z 2. let dokázali zajet jednu z nejzábavnějších jízd, jakou si pamatujeme. A on, stejně jako já, má to štěstí, že řídil skoro všechno. Na rozdíl od moderních aut můžete starou kůlnu dohnat až na limit zcela legální rychlostí, čímž se vám otevře svět zábavy odvozený z jednoduchého umění ovládání auta, které je všem uživatelům moderního sportovního vybavení odepřeno. Naučíte se přenášet rychlost a maximalizovat každý kousek dostupného výkonu. Není to jen zábavnější než řízení moderny. Je to také delší zábava, protože s méně než 20 koňskými silami, které máte k dispozici, vám každá cesta zabere více času.“
Matt Saunders: „Když jsem mluvil s lidmi, kteří vědí o ISA více než průměrný Joe, jsem si jistý, že obavy automobilových nadšenců jsou neopodstatněné. Technologie bude potřebovat dobré mobilní datové připojení a jasné, pravidelné značení rychlostních limitů, aby mohla spolehlivě fungovat ve stavu „vždy zapnuto“. I když by to mohlo ovlivnit mé každodenní dojíždění, nedokážu si představit, jaký to bude mít velký dopad na odlehlé, řídce značené silnice, kde lze najít ty nejlepší cesty. Takže můj tip, jak si po ISA užít svůj motoristický život, je jednoduše hledat cesty, na které se jezdí méně.“
