Skandál Volkswagenu vyvolal v Německu politické zmatky
18. září 2018, 9:46 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pro německý automobilový průmysl to byl elektrizující měsíc. Mercedes-Benz představil své první plně elektrické SUV. BMW nabídlo pohled na svou nadcházející strategii EV odhalením koncepčního vozu. A Audi jde také na elektřinu. V pondělí společnost oslavila premiéru svého prvního kompletně bateriového vozu E-tron. Slavnostní uvedení Audi v San Franciscu bylo obzvláště nepravděpodobné, když vezmete v úvahu, co se stalo před pouhými třemi lety.
Jako součást koncernu Volkswagen sehrálo Audi ústřední roli ve vývoji a instalaci nelegálního softwaru do 11 milionů dieselových vozů s cílem oklamat emisní testy. 18. září 2015 americká Agentura pro ochranu životního prostředí informovala veřejnost o porušení zákona o čistém ovzduší ze strany VW a Audi, což přimělo vládní agentury po celém světě zahájit vyšetřování. Dieselgate se stal největším skandálem, který otřásl automobilovým průmyslem za poslední desetiletí, a během tří let byl Volkswagen Group nucen zaplatit kolem 30 miliard dolarů za urovnání případu. Částka se pravděpodobně zvýší o několik miliard dolarů.
Zatímco němečtí výrobci automobilů jsou zaneprázdněni zdůrazňováním svého závazku k elektromobilům, stále se snaží omezit dopad Dieselgate: manažeři jsou drženi ve vězení; investoři žalují o miliardy; Evropská komise vyšetřuje VW, Daimler a BMW kvůli tajné dohodě; a kdysi příjemný vztah s vládou Angely Merkelové vážně popraskal.
Stadler je šestým manažerem koncernu Volkswagen, který byl uvězněn
Hádejte, kdo se v pondělí nezúčastnil slavnostního uvedení Audi? Byl to Rupert Stadler, generální ředitel Audi. Několik hodin před začátkem večírku se v německém Wolfsburgu sešlo představenstvo Volkswagenu, aby projednalo budoucnost Stadlera v rámci společnosti. Očekává se, že bude příští týden odvolán ze své funkce. Koneckonců je už tři měsíce držen ve vazbě v bavorské věznici a odtamtud nemůže moc dobře řídit automobilku. Nejen, že je podezřelý z křivých výpovědí úřadům, státní zástupci si myslí, že se také pokusil manipulovat s důležitými svědky.
Stadler je šestým manažerem koncernu Volkswagen, který byl uvězněn za údajné zločiny související s Dieselgate. Seznam podezřelých z VW, Audi a Porsche se rozrostl až na 70 jmen, což pro právníky Volkswagenu znamená spoustu práce. Potýkají se ale s jiným problémem.
Dne 10. září podali investoři v německém Braunschweigu na společnost žalobu ve výši 10 miliard dolarů, ve které požadovali náhradu za až 37procentní zásah do ceny akcií Volkswagenu po odhalení EPA. Argumentují tím, že VW nesplnil svou povinnost varovat akcionáře před finančním dopadem skandálu. “Očekávám, že žaloba bude úspěšná,” řekl Ferdinand Dudenhöffer, profesor automobilové ekonomiky na univerzitě v Duisburgu-Essenu. Verge. “Včetně tohoto případu a všech dalších probíhajících soudních sporů předpokládám, že Volkswagen bude muset zaplatit dalších 15 miliard dolarů na pokutách.”
Volkswagen není jedinou automobilkou v chaosu. Daimler má také vážné problémy související s naftou. V Evropě musela společnost nedávno svolat 700,000 4 dieselových vozů Mercedes-Benz kvůli nesrovnalostem s jejich softwarem pro kontrolu emisí. Zatímco německá vláda pohrozila společnosti pokutou XNUMX miliardy dolarů, stále není jasné, zda bude muset Daimler skutečně zaplatit.
Pro srovnání, BMW se nemá čeho bát. Přestože desítky státních zástupců a policistů letos na jaře provedly razii v sídle společnosti v Mnichově (což se stalo Daimleru a VW mnohem dříve), nenašli důkazy o žádných větších zločinech. Podle nedávné zprávy deníku Süddeutsche Zeitung Podle čísel německého ministerstva dopravy bylo asi 8,000 12 naftových vozů BMW vybaveno nepřípustnými systémy pro odstavení emisních kontrol. Společnost tvrdí, že to bylo způsobeno „lidskou chybou“. BMW nakonec možná bude muset zaplatit jen pokutu XNUMX milionů dolarů.
Evropská komise zintenzivňuje vyšetřování
Kromě těchto jednotlivých případů existuje širší soubor problémů, které zahrnují celý německý automobilový průmysl. Právě včas ke třetímu výročí společnosti Dieselgate Evropská komise oznámila, že zintenzivňuje vyšetřování, zda se VW, Audi, Daimler, BMW a Porsche domlouvaly na emisích nafty již od počátku 1990. let. Jsou obviněni z vytvoření nezákonného „kartelu“, který položil základy Dieselgate. Komise provedla inspekce v prostorách BMW, Daimler, VW a Audi v říjnu 2017. „Pokud se tato tajná dohoda prokáže, mohla spotřebitelům odepřít možnost koupit si méně znečišťující automobily, a to navzdory technologii, kterou mají výrobci k dispozici,“ uvedla. Margrethe Vestagerová, evropská komisařka pro hospodářskou soutěž.
Dieselgate vedl k pozdvižení i v německé politice. Vedení automobilek po desetiletí pěstovalo přátelské vztahy s německými zákonodárci. Věci byly vyloženě útulné. Před Dieselgate začal nejmocnější německý automobilový lobbista své dopisy kancléři slovy „Drahá Angelo“. Pokud by jiné členské země EU, Evropská komise nebo Evropský parlament prosazovaly přísnější předpisy, mohli by se výrobci automobilů vždy spolehnout na německé úředníky, kteří zmírní nová evropská pravidla. Odborníci usuzují, že za Dieselgate mohou částečně politici. „Němečtí politici si vždy mysleli, že pomáhají automobilovému průmyslu tím, že jsou měkcí k předpisům a mají zavřené oči,“ řekl Dudenhöffer. Verge.
Nyní politici a výrobci zaplatí cenu za svůj blízký vztah. Většina německých voličů si nyní myslí, že vláda byla k Volkswagenu, Daimleru a BMW příliš shovívavá. Díky průmyslovému lobbingu a německým intervencím jsou evropská pravidla pro emise oxidů dusíku (NOx) plná tolika mezer, že prakticky všechna naftová auta vypouštějí na ulici do životního prostředí více škodlivin než ve zkušebních zařízeních. I když to není nezákonné, tato super znečišťující vozidla způsobila, že vzduch v mnoha německých městech je mnohem špinavější, než povolují normy EU.
“Německá vláda byla léta kárána Evropskou komisí,” řekl Dudenhöffer, “ale nikdy s tím nic neudělala.” Kvůli zlepšení kvality ovzduší soudy zakázaly vjezd starších dieselových aut do několika německých měst nebo jejich částí. Jako první tato omezení oznámily Hamburk, Frankfurt a Stuttgart. “Nakonec pravděpodobně dostaneme zákaz nafty ve 20 německých městech,” řekl Dudenhöffer.
Vláda to nechtěla vnutit automobilovému průmyslu
Netřeba dodávat, že to nebude pro mnoho německých voličů dobré, protože miliony z nich vlastní dieselová auta. Aby se zabránilo zákazům řízení, vláda konečně uvažuje o povinných aktualizacích hardwaru na náklady výrobců, aby se snížily emise NOx u starších dieselových vozů. Ekologové po tom volali měsíce, ale vláda to nechtěla vnutit automobilovému průmyslu. Požadovala pouze aktualizace softwaru, které jsou méně účinné, ale mnohem levnější.
Hrozba zákazů řízení už nyní způsobuje kolaps tržního podílu dieselových vozidel. V první polovině roku 2017 bylo v Německu přes 41 procent nových aut na naftu. Letos toto číslo kleslo na 32 procent, podle nového výzkumu Univerzity Duisburg-Essen.
Éra dieselových aut, která jsou pro německé výrobce obzvlášť důležitá, končí mnohem rychleji, než si Volkswagen, Daimler a BMW pravděpodobně přály. Jelikož však spotřebitelé v Číně a Spojených státech na aféru rychle zapomněli, německé automobilky stále vydělávají více než kdy jindy. Přechod na elektrická vozidla je tedy jak rehabilitace image, tak finanční nutnost – protože se ukázalo, že Němci přestali milovat dieselová auta.
Po nedávných odhaleních Deutsche Umwelthilfe (DUH) se mnoho řidičů BMW ocitlo v situaci nejistoty a obav. DUH obviňuje renomovaného výrobce automobilů BMW z manipulace s hodnotami výfukových emisí svých dieselových vozidel a tvrdí, že objevil zakázaná odpojovací zařízení a takzvané „tepelné okno“ v několika modelech BMW. Jde o závažné obvinění, které by mohlo mít výrazný dopad na automobilový průmysl a řidiče BMW zvláště.
Po rozsáhlém testování, DUH zjistil, že některé modely BMW diesel překročit přípustné limity pro emise oxidů dusíku faktorem 49. Tato šokující čísla jsou vážným budíčkem pro řidiče a zpochybňují sliby automobilek.
BMW na tato obvinění reagovalo tvrzením, že již byla vyvrácena. Také tvrdí, že DUH „záměrně provokuje extrémní hodnoty nerealistickými jízdními situacemi“.
Die möglichen Auswirkungen auf BMW-Fahrer: Steht ein new Dieselgate bevor?
Pokud se tato obvinění ukáží jako pravdivá, dopad na řidiče BMW a automobilový průmysl jako celek by mohl být významný. Vozidla, která překračují limity emisí oxidů dusíku, by mohla být odstavena nebo nucena k dodatečné montáži. Ve skutečnosti DUH požaduje, aby Federální úřad pro motorovou dopravu okamžitě vyřaďte dotčená vozidla z provozu nebo objednejte oficiální dodatečné vybavení hardwaru.
V minulosti měla aféra „Dieselgate“, ve které byl Volkswagen terčem manipulace s úrovněmi emisí, dalekosáhlé důsledky pro automobilový průmysl a řidiče. Pokud se obvinění DUH ukáží jako pravdivá, mohlo by to vyvolat obnovenou krizi důvěry v automobilový průmysl a významné finanční a právní důsledky pro řidiče.
Advanpure: Řešení na míru pro dodatečnou úpravu výfukových plynů
Uprostřed této rozvíjející se kontroverze, Advanpure nabízí řešení pro řidiče BMW. Jsme specialisté na následnou úpravu výfukových plynů a máme dlouholeté zkušenosti s výrobou hardwarových retrofitových systémů pro širokou škálu dieselových vozidel, včetně BMW. Naše portfolio zahrnuje hardwarové retrofit systémy pro motory BMW 2.0 l i motory BMW 3.0 l, jako je 3.0 l BMW X5 (E70).
Naše řešení mají za cíl snížit emise oxidů dusíku a dodržovat předepsané limity. To znamená, že řidiči mohou nadále používat své vozidlo s vědomím, že nepřiměřeně nezatěžují životní prostředí ani neporušují platné emisní předpisy.
Co znamená dodatečná montáž hardwaru?
Dovybavení hardwaru je efektivní způsob, jak upravit stávající systém vozidla, aby se snížily škodlivé emise. Obvykle se provádí instalací speciálních zařízení, která filtrují výfukové plyny a snižují množství škodlivin vypouštěných do životního prostředí.
Dodatečné vybavení systémy Advanpure zajišťuje, že řidiči BMW mohou spolehlivě dodržovat předepsané limity pro emise oxidů dusíku. Naše systémy jsou speciálně navrženy tak, aby bylo řízení emisí účinné a zachovat výkon vozidla bez zvýšení spotřeby paliva.
Výhody dodatečného vybavení hardwaru
Hlavní výhody hardwarové retrofitu se systémy Advanpure jsou zamezení amortizace a dodržování emisních limitů. Naše řešení umožňují vozidlům i nadále splňovat požadované standardy a tím nebudou ovlivněny žádnými zákazy řízení.
Kromě toho může pomoci i retrofit zachovat hodnotu vozidla. Je to proto, že vozidla, která splňují současné emisní normy, jsou na trhu více žádaná, a proto si lépe zachovávají svou hodnotu.
Jak vás může Advanpure podpořit
Jako odborník na následnou úpravu výfukových plynů nabízí Advanpure efektivní řešení, které zajistí, že váš diesel BMW splňuje emisní předpisy. Díky našim rozsáhlým znalostem a letitým zkušenostem vám můžeme dodat řešení na míru pro vaše vozidlo, které zajistí, že bude mít co nejmenší dopad na životní prostředí.
V době, kdy obvinění proti BMW otřásají automobilovým průmyslem, je pro zajištění mobility důležitější než kdy jindy zajistit, aby vaše vozidlo vyhovovalo aktuálním emisním předpisům. Jako specialisté na následnou úpravu výfukových plynů může Advanpure poskytnout efektivní řešení, které vrátí řidičům kontrolu a zajistí, že si budou moci i nadále užívat svoboda jízdy bez obav z emisí nebo odstávek. Rádi vám poradíme nebo objasníme případné otevřené otázky.
