I po pěti letech vypadá Nissan Murano stále jako dítě ve škole, které míchalo madras s proužky a vysokou červenou P.F. Letáky.
Je to asi tak jemné jako požár se dvěma poplachy – stejně jako ten kluk, který, pokud vím, mi v těchto dnech možná podepisuje šeky.
Stačí říci, že 2020 Murano SV I nedávno hledá rozdíl a snaží se vyniknout v brutálně konkurenčním segmentu crossoverů střední velikosti.
Nissan ve skutečnosti považuje Murano za luxusní nebo téměř luxusní vozidlo, které vyhovuje požadavkům některých řidičů na poutavý, dobře navržený crossover, který je prostě jiný.
V závislosti na vaší perspektivě moje UT-oranžové Murano buď nabízelo směs stylových prvků, které měly být čistě moderní a městské loftové, nebo mělo neohrabanou směs zvláštního vzhledu asi tak zvláštního jako hořčice.
Ten závěr nechám na vás.
Nissanu dávám minimálně body za snahu. Moje Murano začalo pomalu a konfrontovalo svět s jednou z typických středně velkých zatemněných mřížek chladiče zdobených podél okrajů chromovaným límcem.
Okoření přidalo pár velkých, poněkud přehnaných světlometů.
Oba byly zakončeny krátkou širokou kapotou a držely je pohromadě skořepinové boky s volně plynoucími charakterovými liniemi a některými výraznými – a zvláštními – povrchy kolem zadních blatníků.
Jen aby to zůstalo zajímavé, myslím, že střecha Murana se zdála „vznášet“ mírně nad karoserií, oddělená černým pásem mezi karoserií a střechou.
A hele, kdo by nechtěl mít na svém crossoveru plovoucí střechu – pokud se neuvolní v rychlosti?
Navíc můj model SV střední úrovně s pohonem předních kol jeho přítomnosti příliš nepomohl s průměrně vypadajícími 18palcovými vícepaprskovými koly obutými do pneumatik 235-65.
Přesto jsem Muranu dal pár bodů navíc za jeho úctyhodný, normálně nasávaný 3.5litrový V-6 – spíše než za nějaký malinký čtyřválec se dvěma turbodmychadly, několika mezichladiči, hromadou převodů a dlouhým popisem práce.
Drobné turbo může nakonec vyvinout více koňských sil nebo točivého momentu, ale nebude se cítit tak hladce nebo tak šťastně při každodenní práci jako velký V-6.
Bohužel se Nissan rozhodl dát Murano docela vlažnou verzi 3.5 s výkonem pouze 260 koní a přišroubovanou k plynule měnitelné převodovce (CVT).
Po městě to vypadalo ochotně a dostatečně živě, odjíždělo se ze zastávek s jistotou a dokonce i trochu s vervou.
Ale na rovinu – v situacích, kdy se musíte zařadit na dálnici o rychlosti 80 mil za hodinu – se Murano zdálo docela ploché.
I když dokáže zrychlit na 60 mph za přijatelných 7.3 sekundy Auto a řidičSebevědomí Murana se pod prudkým zrychlením podlomilo a převodovka CVT zaburácela.
Dokonce i celková spotřeba paliva vozidla 23 mil na galon mi přišla docela výjimečná.
Stejně tak, zatímco Murano vypadalo relativně jistě v zatáčkách střední rychlosti, trpělo necitlivým řízením, které neustále posilovalo jeho status crossoveru.
Nicméně – a to je důležitá výjimka – Murano vážící 3,900 liber jezdilo velmi pěkně, malé i velké nerovnosti překračovalo s notnou dávkou kultivovanosti.
Stejně jako exteriér, i černý interiér Murana se agresivně prohýbal a snášel, přičemž horní palubní deska klesla na rušnou a poněkud zastaralou střední pomlčku.
Zakřivil se kolem výrazného středového sloupku a 8palcové obrazovky, ale poněkud zastaralý sloupec byl funkční a nabízel knoflíky a přepínače pro jeho ovládací prvky.
Kromě toho byla horní část palubní desky prošita hladkým materiálem s luxusním vzhledem a ovinula se kolem základny čelního skla na plastových výplních dveří vozidla.
Přestože černé panely získaly určitou úlevu díky velkému pruhu stříbrného lemování, nevypadaly nijak zvlášť luxusně ani s pěknými horními panely – stejně jako šedý strop z půjčovny Murano.
Kluci z interiéru Nissanu však ukázali určitou představivost se sedadly Murana a prošívali je hladkou černou plochou.
Murano také nepostrádalo funkce, včetně dálkového startování motoru, varování před čelní srážkou, varování před slepým úhlem, upozornění na křížový provoz zezadu, Apple CarPlay a Android Auto.
A navzdory své relativně kompaktní velikosti poskytoval vzadu dobrý prostor pro nohy a hlavu.
Můj Murano SV dorazil s několika možnostmi, mezi nimi poplatek 395 $ za „prémiový“ lak vozidla a „prémiový interiérový balíček“ (2,350 XNUMX $).
Nakonec se však ptám, zda je Murano dostatečně speciální, aby zaručovalo prémiovou cenu.
Spousta dalších crossoverů střední velikosti nabízí více funkcí, lepší výkon a – podle mého názoru – koherentnější styl.
Murano, navržené v Kalifornii, bylo prvním americkým crossoverem Nissanu v roce 2002 a ve své současné podobě existuje od roku 2015.
Možná je načase, aby Nissan s omezenými penězi přehodnotil poslání Murana – stejně jako jeho plech.
Recenze Nissan Murano SV 2020
- Co se mi líbilo nejvíc: Přední sedadla
- Co bych změnil: Styl, v první řadě
- Obvyklá cena: Základní cena za model SV, 35,160 XNUMX $; ve výbavě, 39,435 XNUMX $.
- Oficiální barva: Sunset Drift
- Spotřeba paliva: 20 mil na galon ve městě, 28 na dálnici a 23 mpg v kombinaci s plnivem vlevo
- Stav počítadla kilometrů při testování: 4,982 míle
- Rezervní kolo: Dočasný kompakt
- Hmotnost: O librách 3,900
- Délka šířka výška: Délka 192.8 palce / šířka 75.4 palce / výška 67.8 palce
- Kapacita palivové nádrže: 19 galonů
- Tažná kapacita: 1,500 liber
- Nissan Murano 2020 několika slovy: Murano již není svěží a jiné, potřebuje restyling a přepracování
- Záruka: Tříletá celková záruka na 36,000 60,000 mil a pětiletá ochrana hnacího ústrojí na XNUMX XNUMX mil
- Místo konečné montáže: Kanton, slečno.
- Web výrobce:www.nissanusa.com
- Nahoru další:Mercedes-AMG GLS 2021 z roku 63
Newsletter CarPro
Získejte náš týdenní zpravodaj plný exkluzivních rad a novinek.
