Moje otázka je jednoduchá, který z nich sloužil lépe v korejské válce a který byste raději? Můj názor je na straně Mustangu s jeho větším dojezdem. Obě letadla měla nešťastné umístění chladiče oleje, ale IMO jste se s Mustangem mohli dostat z problémů rychleji, a to jak z nečekané pozemní palby, tak z náhlého útoku MiGů.
zbohatnout
Hlavní seržant
19. ledna 2007 Montrose, Colorado
Mustang byl mnohem zranitelnější vůči pozemní palbě kvůli kapalinou chlazeným motorům. Nemohl operovat z dopravců, což byla pro Corsair velká výhoda. Corsair byl dobrý střemhlavý bombardér, díky kterému byl při bombardování přesnější. Corsair mohl operovat z kratších přistávacích drah s větším nákladem munice. Celkově byl Corsair odolnějším letadlem.
Colin1
Starší velitel seržant
2. ledna 2009 Spojené království
. IMO byste se s Mustangem mohli dostat z problémů rychleji, a to jak z nečekané pozemní palby, tak z náhlého útoku MiGů.
Jaký je pro to váš základ?
F-51 USAF v Koreji nadměrně trpěly, USMC F4U naopak dopadly mnohem lépe; armáda také mluvila dobře o podpoře USMC a kritizovala často předčasný zásah USAF.
Ani jedno letadlo si proti MiGu-15 nikdy nevedlo dobře, dokonce i když se oba letouny zhroutily, MiG by se jim zdál jako rozmazaný. Někdo očividně měl rozum, aby si to uvědomil, a F-86 začaly prosakovat na scéně, kde díky lepšímu výcviku si americké síly udržely velmi slušný bojový rekord; pokud XNUMX. světová válka naznačila konec řady pro stíhačku s pístovým motorem, Korea to uvedla velkými neonovými písmeny.
drgondog
Hlavní
28. června 2006 Scurry, Texas
Upřednostnil bych F4U pro Koreu.
Můj otec létal s 51, pak A26 v Koreji a ztratil spoustu přátel v Mustangu. Miloval letadlo, ale měl svůj podíl na neštěstí s Germanem a NK flakem.
Objektivně by F4U mohl nést větší náklad, ale z provozního hlediska oba obvykle nesly 2×1000 liber nebo 5″ HVA rakety nebo zadní tanky jako taktický náklad.
Nejsem si jistý, že schopnost nosiče byla velmi důležitá, protože Mustangy operovaly mimo Kimpo atd. po celém Soulu, takže dolet pro ani jeden nebyl problém a možná pozemní navigační pomůcky a mnohem větší letiště byly výhodou pro 51 v mizerných počasí.
F4U byly prostě tvrdší v prostředí s vysokým AAA a další vlastností bylo, že byly také poněkud úspěšné v roli nočního stíhače (F-82 mnohem lepší než F4U, ale tady mluvíme o P-51)
DAVIDICUS
Služební seržant
Existuje výzkum, který tvrdí následující:
«Corsair, vzduchem chlazený letoun s hvězdicovým motorem, by mohl mít vyšší životnost než kapalinou chlazený (a tudíž zranitelný) F-51 Mustang letectva. Ve skutečnosti nedostatečný chladič oleje a ochrana motoru způsobily, že Corsair byl stejně náchylný jako Mustang k pozemnímu požáru.«
Revoluční válka: Korea a transformace poválečného světa, Strana 138 (Výzkum prezentovaný na Patnáctém vojenském historickém sympoziu, které se konalo na United States Air Force Academy, 14.-16. října 1992)
Budete muset vytáhnout papír a prozkoumat metodiku a data k vyhodnocení nároku. Domnívám se, že takové srovnání by bylo obtížné, pokud by neexistovala kontrola relevantních proměnných od jablek k jablkům. Já sám bych nejraději bojoval v Corsairu
Poslední úprava: 11. ledna 2010
JOEB
Služební seržant
24. listopadu 2006
Existuje výzkum, který tvrdí následující:
«Corsair, vzduchem chlazený letoun s hvězdicovým motorem, by mohl mít vyšší životnost než kapalinou chlazený (a tudíž zranitelný) F-51 Mustang letectva. Ve skutečnosti nedostatečný chladič oleje a ochrana motoru způsobily, že Corsair byl stejně náchylný jako Mustang k pozemnímu požáru.«
Revoluční válka: Korea a transformace poválečného světa, Strana 138 (Výzkum prezentovaný na Patnáctém vojenském historickém sympoziu, které se konalo na United States Air Force Academy, 14.-16. října 1992)
Budete muset vytáhnout papír a prozkoumat metodiku a data k vyhodnocení nároku. Domnívám se, že takové srovnání by bylo obtížné, pokud by neexistovala kontrola relevantních proměnných od jablek k jablkům. Já sám bych nejraději bojoval v Corsairu
AFAIK za tímto tvrzením skutečně není žádný konkrétní statistický výzkum. Opravdu to znamená, že USN a USMC byly zklamány zranitelností F4U AA v Koreji a AF bylo také zklamáno zranitelností F-51. USN/USMC bohužel nezveřejnily nic jako naše oblíbené ‚Statistiky námořního letectví‘ pro Koreu. Žádná publikace námořnictva ani záznam pro Korea AFAIK nesčítají provedené bojové lety a neporovnávají je se ztrátami. Můj obecný dojem z citací míry ztrát na boj za dílčí období války je, že míra bojových ztrát F4U byla na stejném místě jako u F-51, což bylo 54 % ztrát nepřátelských akcí na bojový let (341 ztrát nepřátelských akcí v 62.607 4 bojových vzletů), možná nižší, ne o mnoho nižší. Není vědecké, a i kdybychom měli lepší statistiky, na rozdíl od srovnání NASC F6U/F4F by statistiky účinně nekontrolovaly rozdíly v profilu mise a taktice, které statistiky NASC v podstatě kontrolovaly, a to uvedením míry klimatizace * hit* (podobný mezi F6U a F4F) a sestřelený (zejména vyšší u FXNUMXU) AA. V Koreji neexistuje žádná naděje na sestavení takového detailu, AFAIK.
Absolutní počet ztracených F4U a F-51 byl podobný, 341 nepřátelských akcí 474 celkem u F-51, USN 145 F4U proti nepřátelské akci celkem 267, mariňáci ztratili 164 při nepřátelské akci celkem 206, nepočítaje 16 AU-1 na nepřátelskou akci a celkem 21. 3 z těchto F4U byly ztraceny s MiGy spolu s přibližně 8* F-51, takže to byl (n zajímavý, ale) statisticky zanedbatelný aspekt ztrát. Žádný z nich nebyl ztracen nepřátelskými podporovými letadly proti několika nárokům amerických rekvizit (je možné, že některá noční zmizení USMC F4U-5N mohla být způsobena nočními stíhačkami NK, jejichž operační podrobnosti nejsou známy, několik nočních námořních F4U/F7F vetřelci byli seskočeni nočními stíhači, o kterých se nyní ví, že to nebyly Sověti nebo Číňané, v jednom případě F4U obrátilo karty a vyžádalo si noční sestřel v Jak-9). Všimněte si, že ztráta podpěry 5 % na bojový let na nepřátelskou akci byla podle standardů druhé světové války nízká; a navíc zaměření jak v USAF, tak v USN/USMC mělo tendenci být vysoké ztráty vrtulí ve srovnání se ztrátami proudových letadel, a to i při pozemních úderných misích. Například míra ztrát nepřátelských akcí F-80 byla pouze 15 % a tryskáče námořnictva (a AD) podobně utrpěly mnohem méně než F4U.
*podle statistického přehledu USAF 1953, ne zcela spolehlivé tabulky ztrát. Internetový městský mýtus tvrdí, že značně podhodnocuje ztráty ve vzdušných bojích. To není pravda, jsou tam chyby, ale někdy i přehánění. Například uvádí dvě ztráty F-51 ve vzdušných bojích v době, než se objevily MiGy-15, identifikoval jsem obě chyby: ztrátu australského Mustangu zahrnutou ve statistikách 5. AF, o které si USAF nějak myslelo, že jde o vzdušný boj, ale australské archivy jasně říkají, že nebyla. ‘t a překlep mezi ‘flak’ a ‘yak’ v jiném případě, původní zpráva o misi jasně ukazuje, že klimatizace nebyla sestřelena Yakem). Čísla ve Stats Digest jsou však poměrně blízko tomu, co říkají podrobné záznamy, kde jsem to zkontroloval, ale ne vždy přesně.
P-51 versus F4U Corsair: Dvě velká bojová letadla druhé světové války. Ačkoli sloužila v různých válečných divadlech a byla vyrobena různými společnostmi, tato letadla jsou často srovnávána. Zde se podíváme na jejich specifikace a uvidíme, jak se porovnávají.
Prezentovaná data slouží pro zábavní účely a neměla by být používána provozně.
Další srovnání North American P-51 Mustang:
- P-51 vs Já 262
- P-51 Mustang vs Spitfire
- P-38 Lightning vs P-51 Mustang
- P-51 Mustang vs P-47 Thunderbolt
- P-51 Mustang vs MiG 15
- P-40 Warhawk vs P-51 Mustang
- F6F Hellcat vs P-51 Mustang
- P-51 Mustang vs Bf-109
- P-51 Mustang vs A6M Zero
Další srovnání Vought F4U Corsair:
- F4U Corsair vs F8F Bearcat
- F4U Corsair vs F6F Hellcat
- F4U Corsair vs Fw 190
- P-38 Lightning vs F4U Corsair
- F4U Corsair vs Zero
- F4U Corsair vs MiG 15
Severoamerický P-51 Mustang
P-51 Mustang byl jedním z nejúspěšnějších bojových letounů druhé světové války. Jeho elegantní design a výkonný motor mu umožnily vznést se nad nepřátelská letadla a rychle je sundat svou významnou palebnou silou.
Co však P-51 vyniklo, byla jeho schopnost doprovázet bombardovací letadla hluboko do nepřátelského území. Předchozí stíhací letouny neměly dostatečnou kapacitu paliva pro tak dlouhé mise, ale přidání přídavných nádrží k P-51 tento problém vyřešilo.
Působivý dolet a rychlost P-51 z něj učinily cennou výhodu v Evropě a Pacifiku, což vedlo k širokému použití spojeneckými silami. Jeho účinnost v boji dokonce vedla k tomu, že někteří němečtí piloti dostali odměnu 5,000 51 dolarů za každého sestřeleného pilota P-XNUMX.
Roky po válce je P-51 nadále považován za jeden z nejlepších stíhacích letounů v historii.
Proč byl P-51 vyvinut a postaven?
P-51 Mustang byl vyvinut v reakci na rostoucí potřebu schopného doprovodu bombardérů během druhé světové války. Letoun využíval spolehlivý motor a měl vnitřní prostor pro větší palivovou nádrž, což mu umožňovalo doprovázet bombardéry na misích na dlouhé vzdálenosti.
To se stalo stále důležitějším, když spojenecké síly začaly bombardovat německá průmyslová centra. Bez doprovodu stíhaček byly bombardéry zranitelné vůči útokům nepřátelských stíhaček. P-51 se ukázal jako dokonalé řešení a prokázal výjimečný výkon v boji vzduch-vzduch a při pozemních útočných misích.
Jeho úspěch v bitvě mu vynesl jméno „nejsmrtonosnější stíhačka druhé světové války“ od historika a leteckého experta Richarda P. Halliona.
K jakému účelu sloužil P-51?
Existuje několik účelů, kterým P-51 Mustang ve své době sloužil. Jedním z nejdůležitějších bylo působení jako doprovod bombardérů, poskytující krytí bombardérům a zapojování nepřátelských stíhaček.
P-51 se také používal při pozemních útočných misích a využíval svou silnou výzbroj k likvidaci nepřátelských cílů na zemi. Kromě toho P-51 sloužil jako průzkumný letoun, shromažďoval informace o nepřátelských pozicích a činnosti.
Letoun byl nadále používán americkým letectvem až do konce 1950. let, kdy byl definitivně vyřazen z aktivní služby. I dnes zůstává P-51 oblíbenou volbou soukromých sběratelů a milovníků historických letadel.
Vought F4U Corsair
F4U Corsair poprvé vzlétl v prosinci 1942 a rychle se stal cenným přínosem pro námořnictvo a námořní pěchotu Spojených států během druhé světové války. Díky své schopnosti nést významnou výbušnou munici sloužil F4U jako stíhačka i bombardér a účinně podporoval pozemní jednotky v boji.
Charakteristický design obráceného křídla typu racek F4U zlepšil stabilitu během vysokorychlostních manévrů a umožnil větší křídla s větší kapacitou paliva a prodlouženým doletem. Společnost Goodyear Aircraft Corporation navíc vytvořila variantu Corsairu známou jako F2G, která byla optimalizována pro letecké závody a akrobatické ukázky.
Navzdory odchodu z aktivní vojenské služby v 1960. letech 4. století odkaz FXNUMXU Corsair žije dál prostřednictvím restaurovaných a aktivně létaných modelů na leteckých přehlídkách po celé zemi.
Proč byl F4U vyvinut a postaven?
F4U Corsair byl poprvé vyvinut pro námořnictvo Spojených států v roce 1938 jako stíhací letoun založený na nosné lodi. Zpočátku měl značné konstrukční problémy, včetně dlouhého nosu, který blokoval výhled pro pilota.
Ukázalo se však, že jde o neuvěřitelně efektivní stíhací letadlo a během druhé světové války jej nakonec přijalo námořnictvo, námořní pěchota a dokonce několik spojeneckých zemí. Jeho unikátní design obráceného racka křídla umožňoval kratší vzletové vzdálenosti na letadlových lodích, takže se dobře hodil pro námořní bitvy.
Chcete více tohoto?
Náš nejnovější a nejlepší obsah vám pošleme přímo do vaší schránky
Ukázalo se také, že je vysoce obratný v soubojích s nepřátelskými letadly. F4U se nadále používal v korejské válce a dokonce hrál roli ve válce ve Vietnamu, než odešel v roce 1968 do důchodu.
Navzdory jeho počátečním chybám si schopnosti F4U Corsair vysloužily pověst jednoho z nejlepších stíhačů druhé světové války.
K jakému účelu sloužil F4U?
F4U Corsair sloužil během svého provozu k různým účelům. Primárně se používal jako stíhací letoun, který se účastnil bojů s nepřátelskými letouny. Byl také používán jako bombardér, který podporoval pozemní jednotky velkým pumovým nákladem. Kromě toho F4U sloužil jako průzkumné letadlo, které shromažďovalo informace o nepřátelské činnosti.
Corsair se nadále používal v korejské válce a dokonce hrál roli ve válce ve Vietnamu, než odešel v roce 1968 do výslužby. I dnes lze zrestaurované a aktivně létané modely F4U vidět na leteckých přehlídkách po celé zemi.
Jak se liší P-51 a F-4U?
Pokud jde o vzhled, P-51 a F-4U se nápadně liší. P-51 je elegantní a štíhlý, s dlouhým nosem a krátkými křídly. Na druhou stranu F-4U je objemnější a svalnatější, s ikonickým designem obráceného racčího křídla.
Tyto variace však přesahují pouhou estetiku – slouží také funkčním účelům.
Delší příď P-51 umožňovala lepší aerodynamický výkon při vysokých rychlostech, což z něj dělalo impozantního protivníka v soubojích během druhé světové války. Mezitím konstrukce racčího křídla F-4U umožňovala kratší vzletové vzdálenosti na letadlových lodích, což z něj činilo cennou výhodu v námořních bitvách během korejské války. Pokud jde o výkon motoru, P-51 měl jeden motor Merlin, zatímco F-4U měl dva motory Pratt & Whitney.
A ačkoli oba mohly nést působivou řadu zbraní, F-4U měl pod kapotou namontované další dělo – což mu dávalo ještě větší palebnou sílu než jeho protějšek.
Nakonec každé letadlo účinně sloužilo svému účelu v různých divadlech a konfliktech a ukázalo hodnotu rozmanitosti vojenských taktik a technologií.
V čem jsou si P-51 a F4U podobné?
P-51 a F4U jsou americké stíhací letouny z období druhé světové války.
Oba byly navrženy pro vysokou rychlost a manévrovatelnost ve vzdušných bojích, přičemž F-4U měl mírný náskok v rychlosti a P-51 měl větší dolet díky své schopnosti nést extra palivo ve svých externích přídavných nádržích.
Obě letadla byla široce používána námořnictvem Spojených států, armádním letectvem a dalšími spojeneckými státy.
Kromě toho oba letouny zaznamenaly během války pozoruhodné úspěchy proti nepřátelským silám, přičemž doprovodné mise P-51 nad Německem sehrály významnou roli ve vítězství spojenců a zdatnost F-4U jako letounu pro pozemní útoky pomohla zvrátit vývoj v bitvách, jako např. Guadalcanal.
Co je na P-51 lepší?
Jedním z hlavních rozdílů mezi P-51 a ostatními letouny je:
Křídlo s laminárním prouděním:
Využívá křídlo s laminárním prouděním. Tento typ křídla je navržen tak, aby měl extrémně hladký povrch, který snižuje odpor vzduchu a umožňuje vyšší rychlosti letu.
Rozvoj:
Pokud jde o rozvoj a urbanismus, označení zón P-51 má oproti tradičnímu zónování na jedno použití některé jasné výhody. P-51 umožňuje budovy se smíšeným využitím, kde mohou v rámci jedné struktury existovat komerční a obytné jednotky. To maximalizuje prostor v hustě obydlených oblastech a podporuje pěší dostupnost tím, že obyvatelům poskytuje okamžitý přístup k obchodům, restauracím a dalšímu vybavení.
Motor:
P-51 byl zpočátku vybaven britským motorem Merlin, ale později přešel na americkou verzi vyrobenou společností Packard. Motor Packard produkoval přes 1,490 51 koňských sil, což P-443 poskytovalo maximální rychlost XNUMX mph.
Tato síla mu umožnila překonat mnoho konkurenčních letadel a doprovázet americké bombardéry na misích na dlouhé vzdálenosti hluboko do nepřátelského území.
P-51 se také vyznačoval unikátní konstrukcí, která umožňovala lepší chlazení a zvýšené proudění vzduchu k motoru. Tato vylepšení umožnila P-51 udržet vysokou rychlost po delší dobu a vymanévrovat konkurenty v soubojích.
Co je na F-4U lepší?
Několik věcí dělá F-4U výhodnějším, jako například:
Kánon:
F-4U měl pod kapotou 20mm kanón M61A1 Vulcan, což mu dávalo významnou palebnou výhodu oproti P-51.
Toto dělo mohlo vypálit až 6,000 ran za minutu a účinně proti pozemním cílům a nepřátelským letadlům.
Krátká vzletová vzdálenost:
Další klíčovou výhodou F-4U byla kratší vzletová vzdálenost. Jeho konstrukce s racčím křídlem to umožňovala a umožňovala kompaktnější uspořádání motoru a dalších důležitých součástí.
Díky tomu se F-4U lépe hodil pro letadlové lodě, protože mohl startovat z kratších ranvejí a přistávat v užších prostorech.
Proč investovat do čističky vzduchu?
P-51 a F4U byly během druhé světové války vysoce účinné bojové letouny. Každý z nich měl jedinečné přednosti, díky kterým byl výhodný v různých situacích.
P-51 byl nejlépe známý pro svůj dlouhý dolet a vysokou rychlost, zatímco F4U vynikal v boji na blízko a měl kratší vzdálenost vzletu.
Nakonec každé letadlo účinně sloužilo svému účelu v různých divadlech a konfliktech a ukázalo hodnotu rozmanitosti vojenských taktik a technologií.
