Problémy se startováním auta se stávají v tu nejméně vhodnou dobu. Zde je jeden, který se běžně vyskytuje, když jsou lidé připraveni vyrazit ze dveří: Auto nenastartuje.
Tento běžný problém s autem může být matoucí, zvláště pokud vaše auto nastartovalo den předtím. Co je příčinou tohoto problému? Je baterie vašeho auta vybitá? Je to špatný alternátor? Nebo brání nastartování auta nějaký jiný problém?
Nejčastěji, když auto nenastartuje, je hlavním podezřelým špatná baterie. Baterie hraje zásadní roli při startování motoru. Pohání příslušenství vozidla, ale co je důležitější, pohání startér nebo startovací motor. Startér je to, co přetočí váš motor, a k tomu odebírá hodně energie z baterie. Proto, když máte špatnou autobaterii, startér nemá dostatečnou schopnost přetočit motor.
Myslíte si, že máte špatnou autobaterii? Nebo možná vaše vozidlo nestartuje?
Abychom vám pomohli diagnostikovat problém, nastínili jsme některé špatné příznaky autobaterie a další problémy, které mohou způsobit, že auto nenastartuje.
Je baterie vašeho auta vybitá?
Autobaterie mohou zemřít z mnoha důvodů. Často jde o to, že je baterie stará. Většina má životnost například 2-5 let. Další častou příčinou je ponechání rozsvícených světel. Přes noc může kupolové světlo vybít baterii a způsobit, že auto nenastartuje. Příčinou může být také extrémní počasí, protože nadměrné teplo nebo zima mohou vybíjet baterii.
Myslíte si, že je vaše baterie vybitá nebo nedostatečně nabitá? Zde je několik nejčastějších příznaků vybité baterie:
- Světla se nerozsvěcují / ztlumují světla – Pokud je vaše baterie vybitá nebo nedostatečná, světla se nerozsvítí nebo budou velmi slabá. Jedna červená vlajka: Vaše kupolová světla se nezapnou, když otevřete dveře. Pokud máte podezření, že se vám vybíjí baterie, otestujte své světlomety; budou velmi slabé, blikají nebo se nezapnou, pokud je třeba nabít baterii.
- Žádné rádio / zvonkohra – Pokud vložíte klíč do zapalování a neslyšíte obvyklé zvonění, je to pravděpodobně problém s baterií. Podobně, pokud se rádio nezapne, baterie je pravděpodobně vybitá.
- Žádné příslušenství – Pokud je vaše auto vybaveno digitálními měřidly, LCD displejem nebo obrazovkou GPS, nebude mít toto příslušenství dostatek energie k zapnutí, pokud je baterie vybitá.
- Žádná klika – Když otočíte klíčkem, vaše auto by se mělo otočit, protože se snaží převrátit. Pokud toto klikání neslyšíte, motor spouštěče pravděpodobně nedostává dostatečný výkon.
- Startér točí slabě – Další známka nedostatečně nabité baterie: Slyšíte, jak startér cvaká, ale startuje nebo se protáčí velmi slabě. Tento příznak může být známkou špatné baterie, ale také problémů se startérem nebo alternátorem.
Může to být stále vybitá baterie, když se rozsvítí světla? I když se zapnou světla, rádio nebo příslušenství, baterie může být stále vybitá nebo nedostatečně nabitá. Tyto komponenty vyžadují mnohem méně energie než startér. Vaše baterie tedy může mít dostatečnou schopnost zapnout rádio/světla, ale ne dost pro zapnutí startéru.
Testování nabití autobaterie
Pokud vaše auto nejde nastartovat a máte podezření na špatnou baterii, existují testy a nástroje, které můžete použít k měření výkonu baterie. Některé z nejzákladnějších, můžete udělat doma. Ostatní testy by bylo nejlepší provést v autoservisu.
Vizuálně zkontrolujte baterii. Baterie by měla být čistá, spoje by měly být bez koroze, neměly by docházet k výraznějším únikům kapalin a pouzdro baterie by mělo být bez nerovností nebo prasklin.
Vyzkoušejte napětí multimetrem. Multimetr je primární automobilový nástroj, který má mnoho použití. K měření napětí baterie můžete použít multimetr. Plně nabitá baterie by měla registrovat minimálně 12.6 V. Když motor běží, napětí by mělo být 13.7-14.7 voltů.
Otestujte náboj hustoměrem. Opravny automobilů používají k měření výkonu baterie pokročilé hustoměry. Tento nástroj měří úroveň nabití baterie a pomáhá pochopit, zda je nedostatečně nabitá nebo zda selhaly články.
Proveďte zátěžový test baterie. Zátěžové testy určují stav baterie. Tento test ukáže, zda lze baterii nabít, zda je třeba ji vyměnit nebo zda je nutný servis.
Tyto testy vám nakonec pomohou určit, zda je třeba baterii vyměnit, zda ji lze nabít nebo zda je problém jinde. Často, pokud je baterie stále v dobrém stavu, stačí 30minutové nabíjení nebo skok, abyste se dostali zpět na cestu.
Náklady na výměnu autobaterie
Výměna autobaterie je cenově výhodná oprava automobilu. Standardní olověné baterie se pohybují v ceně od 50 do 135 USD v závislosti na typu. Některé prémiové autobaterie však mohou stát až 200 dolarů.
Dodatečné náklady zahrnují práci, obvykle asi 30 minut až 1 hodinu, včetně testování a instalace. Může být také účtován malý poplatek za likvidaci baterie.
Pokud jde o testování nebo zpoplatnění, mnoho z těchto testů se provádí zdarma nebo za nízkou cenu.
Další problémy, které způsobují problémy se startováním auta
Zjistili jste, že problém není vybitá baterie? Přestože se jedná o nejčastější příčinu toho, že auto nestartuje, existuje celá řada problémů, které mohou být problémem.
Jeden způsob, jak zjistit, zda to není baterie: Vložte klíč do zapalování. Pokud se zdá, že systémy vašeho vozu – světla, rádio, příslušenství – fungují správně na plný výkon, ale startér se neotáčí, problém nemusí souviset s baterií.
Některé další potenciální problémy zahrnují:
- Špatný startér – Pokud motor spouštěče zní namáhavě nebo uslyšíte cvaknutí při otáčení klíčku, může být problémem vadný startér. Uvolněné spoje nebo vadný solenoid startéru jsou další problémy se startérem, které způsobují, že vůz nenastartuje.
- Špatný spínač zapalování – Když otočíte klíčem v zapalování, vyšle elektrický signál do baterie, aby se nastartoval motor. Vadný spínač zprávu nikdy neodešle. Pokud se světla na palubní desce a zvonění nerozsvítí, když otočíte klíčkem, nebo se motor zastaví těsně po nastartování, může být problém ve špatném spínači zapalování.
- Vadný alternátor – Alternátor dobíjí baterii, když motor běží. Vaše vybitá baterie tedy může být způsobena vadným alternátorem. Mezi několik běžných příznaků patří pískání, zadrhávání nebo kontrolka motoru.
- Špatné palivové čerpadlo – Pokud vaše auto nenastartuje, může to být vadné palivové čerpadlo. Často si všimnete známek špatného palivového čerpadla dříve, než auto nenastartuje. Patří mezi ně škubání motoru při vysokých rychlostech, zvedání motoru, rostoucí teploty a klesající tlak paliva.
- Žádná jiskra – K zapálení paliva ve vašem motoru je potřeba jiskra a zapalovací svíčka tuto jiskru vytvoří. Když zapalovací svíčky selžou, palivo nelze zapálit. Některé příznaky mohou zahrnovat hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, rázy nebo sníženou spotřebu paliva.
- Pojistky – Spálená pojistka může zabránit tomu, aby se napájení dostalo k elektromagnetu spouštěče. Elektrický problém může způsobit selhání jedné nebo více pojistek. Pokud selžou systémy příslušenství – jako například váš přístrojový panel –, můžete zaznamenat elektrický problém.
Kontaktujte nás
Zažít situaci, kdy vaše auto nenastartuje, může být frustrující a nepohodlné. Dobrou zprávou však je, že ve většině případů je na vině často vybitá baterie, kterou lze snadno a levně vyřešit. Ale bez ohledu na příčinu selhání vašeho vozu se můžete spolehnout na službu autoopraváren Hollenshade v Towson, MD, která vám poskytne potřebnou pomoc.
Pokud máte podezření, že vybitá baterie je důvodem, proč se vaše auto nenastartuje, naši technici to mohou rychle potvrdit testem baterie. Pokud se ukáže, že tomu tak je, můžeme vaši baterii rychle vyměnit za novou, spolehlivou. Chápeme, jak je důležité, abyste se co nejdříve vrátili na cestu, a proto efektivně pracujeme na minimalizaci vzniklých nepříjemností.
Kromě problémů souvisejících s baterií jsme schopni zvládnout celou řadu dalších potenciálních příčin problémů se startováním vašeho vozu. Náš komplexní diagnostický proces nám umožňuje přesně identifikovat hlavní příčinu. Jakmile problém přesně určíme, poskytneme vám podrobné vysvětlení nezbytných oprav a souvisejících nákladů. Náš závazek k transparentní komunikaci zajišťuje, že budete plně informováni a budete spokojeni s navrhovanými řešeními.
Můžete nás kontaktovat v Hollenshade’s Auto Repair Service v Towson, MD, zavolat na číslo (410) 828-5750 nebo si pohodlně rezervovat schůzku online. Náš přátelský a profesionální personál vám rád pomůže a zajistí, aby váš vůz opět fungoval hladce. Nenechte vůz, který nenastartuje, narušit váš den – důvěřujte Hollenshade’s, že vám poskytne kvalitní služby a spolehlivá řešení pro všechny vaše automobilové potřeby.
Dnes ráno jsem se dostal do svého ’93, otočil klíčem a. nic. Žádné „cinknutí“, ale možná nejjemnější cvaknutí (které jsem musel tvrdě poslouchat) a jakési tiché bručení, pokud jsem nechal klíček otočený.
V poslední době jsem si všiml nějaké podivnosti, kdy se někdy zdá, že startér váhá s otočením, jako když je vybitá baterie, ale následné pokusy začaly okamžitě, takže jsem si tehdy myslel, že to není baterie, ale spíše startér to se chystá vzdát ducha. Nezdálo se, že by záleželo na tom, zda bylo auto varováno nebo studené, kdy se to stane.
Dnes můžu rozsvítit světlomety, zkusit nastartovat a světla vůbec nezhasnou; elektricky ovládaná okna fungují (stejně jako vždy) a ventilátory běží dobře, takže se nezdá, že by to byl problém s baterií; letos vyměněna baterie a alternátor, BTW.
Šel jsem na fóra a rozhodl jsem se vyčistit kontakty spínače zapalování. Zatímco některé kontakty byly ve skutečnosti zoxidované, uzamykací jazýčky byly bohužel velmi křehké a praskly, když jsem znovu skládal vyčištěnou jednotku, takže jsem si musel koupit nový, který jsem právě zastrčil bez rozdílu v chování. povzdech.
Právě teď je moje pracovní teorie špatný solenoid, protože neslyším cinknutí, ale odpovídá to důkazům, které máme k dispozici? Konkrétně občasné potíže s přetáčením motoru?
Dík. a dnes byl pravděpodobně poslední den sezóny, kdy jsem mohl mít vrchol. ;(
23. listopadu 2012, 23:40
Špatný spínač spojky?
24. listopadu 2012, 00:25
Možná ten solenoid. Zkuste poklepat kladivem na startér.
24. listopadu 2012, 06:45
Pokud máte automatickou převodovku, zkuste s ní vyjet z parku na neutrál a pak zpět do parkování.
Porcupinepuffer
24. listopadu 2012, 10:45
Při velmi pozorném poslechu uslyšíte cvakání malých relé v provozní poloze (s největší pravděpodobností relé palivového čerpadla), ale větší solenoid na startéru dělá výraznější cinknutí, které by mělo být snadno slyšet při pokusu nastartovat auto. Mělo by to být slušně znějící bušení namísto slabě znějícího cvaknutí.
Otestovali jste napětí baterie, abyste se ujistili, že je v pořádku? Máte multimetr?
Pokud startér odmítne fungovat, žádné stmívání se jistě nedočkáte. Stmívání je způsobeno obrovským nárůstem stovek ampérů, které jsou okamžitě odebírány z baterie, aby se motor otočil. Bez toho, aby se to stalo, vaše světla zůstanou stejná.
24. listopadu 2012, 14:52
Pokud je to manuální, nastartujte to – pokud to běží, díváte se na spínač startéru nebo spojky, jak navrhoval poručík Dan.
briarhopper
24. listopadu 2012, 15:33
První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat baterii. Baterie se zkratem bude fungovat způsobem, který popisujete.
Musí být testován při zátěži, aby se zjistil problém, pokud jde o vybitou baterii.
Vezměte to do Advance auto nebo tak a nechte to správně otestovat.
Pak jděte odtud, pokud to „určitě“ není baterie.
Ale přijde mi to jako vybitá baterie. Mohou se zdát dobří, dokonce se mohou zdát, že přebírají zodpovědnost. Jednou se budou zdát v pořádku a podruhé vyčerpaní.
Nechte si to otestovat.
24. listopadu 2012, 16:04
Mrtvý krátký?
Pokud má baterie ‚mrtvý zkrat‘, bude to jistě roztavená hmota?
Vím, že jediný, koho jsem viděl s ‚mrtvým zkratem‘, byla roztavená hmota (se zbytky hasáku sotva viditelnými).
Nárazový start, pokud je manuální.
briarhopper
24. listopadu 2012, 16:16
Mrtvý krátký?
Pokud má baterie ‚mrtvý zkrat‘, bude to jistě roztavená hmota?
Vím, že jediný, koho jsem viděl s ‚mrtvým zkratem‘, byla roztavená hmota (se zbytky hasáku sotva viditelnými).
Nárazový start, pokud je manuální.
:rofl: jo..viděl jsem lidi explodovat pár baterií. ne hezká.
ALE ———>
Baterie mají uvnitř destičky, které se mohou poškodit a způsobit vnitřní zkrat. (staří lidé tomu běžně říkají mít mrtvý zkrat)
Nebudu se o tom pouštět do dlouhého vědeckého tápání. (k tomu slouží vaše internetové připojení )
Budou se zdát v pořádku. dokonce se zdá, že přebírá zodpovědnost. ale pak se zdá, že zemře bez důvodu. Budete si myslet, že je to něco jiného, jako je špatný alt, zkratované zapalování atd., ale ve skutečnosti je to jen baterie.
Jediný způsob, jak to zjistit, je správně otestovat při zátěži. (nebo vyměňte baterii a zjistěte, zda problém přestane, pokud máte další baterii.)
Advance Auto (a další) to za vás udělá zdarma. Dokonce vám poskytnou údaje o výkonu baterií.
Věř tomu nebo ne.;)
(byl tam a udělal to).
bmoore 96mx5
24. listopadu 2012, 16:25
Možná ten solenoid. Zkuste poklepat kladivem na startér.
TOHLE, mých 66 chevelle jedl předkrmy jednou týdně (problémy s přehazováním), ale zdálo se, že mě vždycky rozjede kladivo haha
briarhopper
24. listopadu 2012, 16:36
TOHLE, mých 66 chevelle jedl předkrmy jednou týdně (problémy s přehazováním), ale zdálo se, že mě vždycky rozjede kladivo haha
Měl jsem 65 Nova s 230 šestkou, která měla solenoid startéru tak silně naražený kuličkovým peanem, aby se odlepil, že jsem v něm nakonec prorazil díru. pak jsem tam mohl zasunout ploskořez a snadno ho odlepit a ještě chvíli běžet, než jsem ho konečně vyměnil. rofl:
Ach. staré dobré časy mého mládí.
24. listopadu 2012, 16:42
TOHLE, mých 66 chevelle jedl předkrmy jednou týdně (problémy s přehazováním), ale zdálo se, že mě vždycky rozjede kladivo haha
No, nedoporučoval bych tuto techniku jako každodenní opravu, ale může to být účinná diagnostická technika. Pokud auto nastartuje poté, co jste klepli na solenoid kladivem, našli jste problém.
briarhopper
24. listopadu 2012, 16:49
.
Baterie mají uvnitř destičky, které se mohou poškodit a způsobit vnitřní zkrat. (staří lidé tomu běžně říkají mít mrtvý zkrat)
.
Možná jsem tomu měl říkat mrtvá buňka. V těchto částech to říkají oběma způsoby. SSDD. :Palce:
bmoore 96mx5
24. listopadu 2012, 17:51
bahahaha briarhopper to je úžasné. Udeřil jsem do té zatracené věci dost silně, čekal jsem, že se několikrát ulomí
24. listopadu 2012, 17:56
Jsem oldtimer a říkám tomu, že mám špatnou/mrtvou buňku. Mrtvý zkrat je úplně jiný.
Mezitím je něco blíž k zahájení této věci?
Neobvyklý designér
24. listopadu 2012, 18:24
Krátký dělá kouř.
24. listopadu 2012, 19:31
Z šortek se kouří – pokud je dámě, která je nosí, horko!
briarhopper
24. listopadu 2012, 20:44
Jsem oldtimer a říkám tomu, že mám špatnou/mrtvou buňku. Mrtvý zkrat je úplně jiný.
Studna. nejsem elektrikář. právě používal běžně používaný termín kolem těchto částí.
Myslím, že výraz kolem těchto částí (klasické žargony Hillbilly) pochází z toho, že olověná deska „zkratuje“ a je „mrtvá“, protože se rozkládá/odlupuje. to je jeden ze způsobů, jak se buňka stane mrtvou.
Samozřejmě nedostatek kyseliny v buňce nebo její vyschnutí také vytvoří mrtvou buňku.
Ale rozbitá, rozložená nebo jinak poškozená olověná deska v autobaterii způsobí, že tento článek v podstatě zkratuje.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
Přečtěte si část „Selhání“.
Hlavně =
„Mezi běžné závady baterie patří:
Zkratovaný článek kvůli selhání separátoru mezi kladnou a zápornou deskou
Zkratovaný článek nebo články v důsledku nahromadění odpadního deskového materiálu pod deskami článku»
Tak jako tak. stále mi to zní, jako by to byla „buňka s mrtvým zkratem“.
MIMOCHODEM. lidé zde také dostávají «utopit-ED» a cestují «kouskem kožešiny» nahoru «křákem», aby navštívili babičku na Den díkůvzdání. mimo jiné. :rofl::rofl::rofl:
Počítejte s tím, že tam, kde žijete, je všechno „bota“, EH.
25. listopadu 2012, 00:11
Díky všem – byl jsem celý den mimo město, ale zítra se budu řídit vašimi návrhy (po dalším výzkumu, abych zjistil, kde žije spínač startéru a spojky). Docela jisté, že to není baterie, protože je stará jen pár měsíců; uvidím, jestli můj multitester Radio Shack zvládne proud, ale mám podezření, že by se roztavil.
25. listopadu 2012, 00:20
Díky všem – byl jsem celý den mimo město, ale zítra se budu řídit vašimi návrhy (po dalším výzkumu, abych zjistil, kde žije spínač startéru a spojky). Docela jisté, že to není baterie, protože je stará jen pár měsíců; uvidím, jestli můj multitester Radio Shack zvládne proud, ale mám podezření, že by se roztavil.
To vše a nikdo nezmiňuje zřejmý první krok odstraňování problémů.
Umístěte voltmetr přes dva vývody baterie a sdělte nám napětí. Levné voltmetry v Harbour Freight.
Mělo by být kolem 12 voltů. Každý článek = asi 2 volty.
Pokud vaše světla fungují a otočíte klíčkem, žádné cvaknutí a světla nezhasnou, díval bych se na startér nebo spínač spojky, ne na baterii.
25. listopadu 2012, 08:25
Pokud světla nezhasnou, měl bych podezření na spínač zapalování. Pokud kontrolky zhasnou, připojení baterie. Baterie, která jasně rozsvítí světla, zapne startér. I baterie s vybitým článkem to udělá i přes nenastartování auta.
Vyčistěte připojení baterie, vyčistěte spínač zapalování a pokud to nefunguje, je to pravděpodobně startér. Můžete si to dokázat přivedením 12V přímo na solenoid. Nedělejte to, pokud si nejste zcela jisti tím, co děláte. Může to být solenoid nebo samotný startér, pokud uslyšíte nějaký hluk, ale na tom nezáleží, protože budete muset vyměnit celou věc.
25. listopadu 2012, 08:56
Zkontrolujte 80ampérovou pojistku pod kapotou. Zkontrolujte, zda není spálená a nadměrná koroze na výstupcích (baterie MUSÍ být odpojena, když klamete s touto pojistkou).
DVM a autobaterie by měly mít jen ty nejneformálnější vztahy. Zátěžový tester je to, co opravdu potřebujete, protože jsou to zesilovače, které nastartují auto. Může mít dostatek voltů k vypnutí startovacího relé, ale když relé sepne obvody, nemůže odebírat dostatek ampérů ze strany baterie, aby roztočilo startér. Právě mám v garáži baterii (vyšla z mého 08 NC), která když na ni dáte DVM, ukáže 12.4V. Položte na něj zátěžový tester a okamžitě selže. Samozřejmě by to pravděpodobně také neosvětlilo světlomety příliš jasně.
Nezkoušejte používat funkci zesilovače vašeho DVM na baterii se startérem nebo světlomety, vypálilo by se vnitřní pojistka vašeho DVM. Ty, které jsem viděl, včetně mého dobrého Fluke, jsou dobré pouze do 10 ampérů, takže jsou opravdu spíše pro testování temného proudu nebo specifických doplňků, o kterých víte, že odebírají méně než 10 A.
Porcupinepuffer
25. listopadu 2012, 09:53
Většina z nich je schopna odečítat pouze ampéry, možná až 30. Testovací proud je zcela odlišný od pouhého zjišťování napětí ve vodičích. Jakmile se pustíte do testování vysokých zesilovačů, budete potřebovat velmi velké odporové bočníky k měření rozdílů na každém konci. Jednoduchý test napětí baterie poskytuje dobrou představu o stavu baterie. Jak baterie stárne a začíná ztrácet startovací zesilovače, napětí s ní klesá. Dobrá, silná baterie je 12.5V-12.7V. Starší baterie s menším počtem startovacích zesilovačů, která se blíží ke konci své životnosti, je 12.3V-12.4V. Pokud baterie byla v provozu několik dní, aniž by napětí kleslo pod tuto hodnotu, není s baterií žádný problém a není skutečně potřeba žádné testování zátěže. Pokud je motor při převrácení vozu pomalý, měl by být podroben zátěžové zkoušce. Pokud jsou testy baterie dobré, pak je startér slabý a odebírá příliš mnoho ampérů a měl by být vyměněn.
Neobvyklý designér
25. listopadu 2012, 11:42
[QUOTE=Porcupinepuffer;6071378. potřebujete velmi velké odporové bočníky k měření rozdílů na každém konci. ..[/CITÁT]
25. listopadu 2012, 17:01
Uvědomil jsem si, že moje nabíječka může otestovat napětí a v případě potřeby poskytnout podporu; napětí vypadalo dobře, přepnutí do režimu 50 ampér pro zvýšení nepomohlo.
Podíval jsem se na bezpečnostní spínač spojky a zdá se, že zabírá bez problému. Mám podezření, že kdyby byl tento spínač špatný, neslyšel bych vůbec nic, když je klíč v poloze chodu (stejně jako nyní, pokud předtím nestisknu spojku)
Pojistky vypadají dobře AFAICT, i když 80AMP pojistka nevypadá tak lesklá jako ostatní. Nevidíte žádnou korozi kolem šroubů držících 80 na místě.
Nejsem si jistý, jestli dosáhnu na startér, abych na něj ťukl z horní části motoru, ale příště to zkusím a pak ho nastartuji jako poslední možnost.
25. listopadu 2012, 18:31
Nemohl jsem s jistotou identifikovat startér zpod kapoty – je tam celý černý od špíny a moje oči už nejsou, co bývaly – ale viděl jsem nějaké kabely konektorů v okolí, takže jsem se bál, že něco zlomím. pokud byl můj cíl mimo, dal jsem nejlehčí kohoutek na kov poblíž konektorů, znovu připojil baterii a nastartovalo to jako šampión.
Takže to zní jako zaseknutý solenoid?
Jel jsem do garáže a tam, kde se to otočilo, několikrát nastartoval motor bez problému, pak jsem přemýšlel, jak dlouho budu schopen utéct bez výměny startéru. Chci říct, když se solenoidy začnou lepit, svědčí to o tom, že startér brzy zemře, nebo bych mohl vydržet další rok nebo dva s tím, že je to náhoda? Hádám, že bych raději nezůstal trčet daleko od domova, když se rozhodne znovu zakročit, a nemůžete vždy najít parkování na kopci.
25. listopadu 2012, 19:56
Rád slyším, že jste problém izolovali na startér. Dobrá práce.
Buď je to zaseknutý solenoid nebo špatné kartáče ve startéru. Mám podezření na špatný solenoid, ale je těžké to říct, aniž bych to slyšel. Pokud se jedná o špatné startovací kartáčky, pak by solinoid fungoval a vydal by slyšitelné cvaknutí, nikoli „nejmenší cvaknutí“, které jste popsal. Pokud je to špatný solenoid, pak nevydává téměř žádný zvuk, solenoid je mechanický spínač/páka, která spojuje spouštěcí převodovku se setrvačníkem a vydává slyšitelné cvaknutí/klepání.
Dříve jsem používal starou násadu od koštěte k naklepání na startér, když jsem musel řídit svůj starý Doge Dakota s nedůvěryhodným startérem, dokud jsem ho nebyl schopen přestavět. Startér si můžete přestavět sami, pokud s podobnými věcmi rádi pracujete, sám jsem jich přestavěl několik.
Právě mě napadla další věc, kterou byste mohli mít, a je to nejjednodušší ze všech, kabely k (na) vašem startéru mohou být uvolněné nebo zkorodované a vše, co potřebují, je vyčistit. To je první věc, na kterou bych se podíval, ale pokud to nyní funguje a vyčistíte je, stále nevíte jistě, zda to byl problém. (takže chvíli noste násadu od koštěte )
Útroby startéru Miata. viz strana 57
http://www.miata.net/garage/90-99Parts/94/MX5%2094%201%20OF%203%20ENGINE.pdf
Hodně štěstí, problém jste již z 90 % vyřešili.
25. listopadu 2012, 20:25
S buňkami to není problém. Pokud by tomu tak bylo, dostali byste ránu ze solenoidu, který jste slyšeli, ale znělo by to jako vybitá baterie, pravděpodobně cvakající (protože snižujete napětí a proud, když se desky deformují). Světlomety by byly slabé; a při pokusu o nastartování ztlumily nebo zhasly světlomety. Vzhledem k tomu, že světlomety nejsou ovlivněny, není to problém.
Mně to zní jako mrtvý solenoid. Pokud by se solenoid aktivoval, jinde byste viděli stmívání. nejste. Takže je to na té „straně“ okruhu. Může to být cokoli v okruhu od spínače zapalování po elektromagnet. Hotový obchod.
29. listopadu 2012, 03:51
Mně to zní jako mrtvý solenoid. Pokud by se solenoid aktivoval, jinde byste viděli stmívání. nejste. Takže je to na té „straně“ okruhu. Může to být cokoli v okruhu od spínače zapalování po elektromagnet. Hotový obchod.
Mrtvý solenoid nebo přerušený obvod vedoucí k němu. Elektromagnet spouštěče nebo vodič baterie mohou být uvolněné na svorkách solenoidu.
Pokud se rozhodnete pro výměnu elektromagnetu, výměna startéru je poměrně pracná. Pravděpodobně bych šel s novým startérem, jen abych eliminoval šanci, že budu muset porodit dvakrát.
Nejprve však zkontrolujte, zda není drát jen uvolněný. Svítilna na zadní straně startéru, sáhněte tam a zatřeste dráty. Podívejte se, jestli se pohybují. Pokud tam nemůžete dostat ruku, použijte 1/2″ hmoždinku.
29. listopadu 2012, 12:17
Haha. můj startér má tento problém již 2 roky. mám nový, ale ještě jsem ho nevložil. ani nemusíš bouchat startér, aby můj fungoval. stačí nechat vůz zařazený, e-brzdit a rozhoupat vůz dopředu/dozadu. pohne startérem natolik, aby se zapnul, když naskočíte zpět a nastartujete jej. pak to bude na chvíli v pořádku. i tak obecně parkuji čelem z kopce.
takže stručně řečeno, pokud se to bude opakovat, kapotu ani nestahujte, zkuste ji rozhoupat.
29. listopadu 2012, 12:59
Měl jsem první generaci RX7, která měla podobný problém.
Klíč na start a nic. Ukázalo se, že těžký kabel od baterie ke startéru selhal.
Zasuňte se pod auto, přemosťujte startér šroubovákem tak, aby kabel připomínal, co má dělat (neptejte se, nemám ponětí, proč to fungovalo, jen že ano).
Nakonec jsme nahradili kabel dlouhým kabelem 4 gauge, jaký byste použili pro instalaci sterea, a žádné další problémy.
Neobvyklý designér
29. listopadu 2012, 14:46
Haha. můj startér má tento problém již 2 roky. mám nový, ale ještě jsem ho nevložil. ani nemusíš bouchat startér, aby můj fungoval. stačí nechat vůz zařazený, e-brzdit a rozhoupat vůz dopředu/dozadu. pohne startérem natolik, aby se zapnul, když naskočíte zpět a nastartujete jej. pak to bude na chvíli v pořádku. i tak obecně parkuji čelem z kopce.
OK. Hádej mi to? Za normálních podmínek se ozubené kolo startéru NEMÁ v záběru se setrvačníkem, jak tedy „houpání“ vozu „zafixuje“ startér?
29. listopadu 2012, 17:17
houpání autem tam a zpět otřesy startérem, jako byste to udělali kladivem a šroubovákem. jen to dost klepe.. nevím. funguje to.
Neobvyklý designér
29. listopadu 2012, 19:51
houpání autem tam a zpět otřesy startérem, jako byste to udělali kladivem a šroubovákem. jen to dost klepe.. nevím. funguje to.
Možná máte někde nefunkční spojení a pohyb auta to „dělá“.
5. prosince 2012, 13:12
Vydržel jsem tedy téměř 10 dní, než se mé třetí zaseknutí elektromagnetu již nedalo opravit poklepáním; dráty se také zdály pevné. Obchod si účtoval 90 USD za náhradní motor a 80 USD za práci. Startuje super-rychle hned!
Díky za všechny rady, lidi, opravdu si toho vážím.
5. prosince 2012, 13:55
houpání autem tam a zpět otřesy startérem, jako byste to udělali kladivem a šroubovákem. jen to dost klepe.. nevím. funguje to.
Pokud se bendix vymrštil a zasekl se na setrvačníku, tak ano, jinak ne, protože tam není žádný kontakt setrvačníku a startéru jinak než při startování auta.
