Říká se, že krása je v očích pozorovatele, ale jen málo moderních vozů bylo tak univerzálně nahlíženo jako Jaguar F-Type. Dvoumístný roadster, který byl odhalen v roce 2012, přitáhl docela dav, protože média volala po dlouho očekávané náhradě Jaguaru E-Type. Dlouhá kapota, perlivá zadní část a rozšířené oblouky vypadaly, že naše vlastní značka Jeremy Clarkson „neobyčejně dobře vypadá“, ale tehdy nový Jaguar byl víc než jen hezká tvář. Téměř 40 let poté, co byl legendární E-Type konečně odložen, převzal F-Type otěže jako vlajková loď sportovního vozu Jaguar. Do té doby se Jaguar snažil tvrdit, že různé sportovní kupé a roadstery byly náhradou za E-Type, ale XJS, XK8 a XK byly všechny příliš měkké, příliš pohodlné a prostě neuspokojující natolik, aby mohly být považováni za skutečné nástupce. F-Type však vše změnil. Tady byl pořádný sporťák s jasnými vazbami na E-Type a výběrem vysoce výkonných šesti- a osmiválcových motorů na výběr. Navíc, zatímco XK8 a pozdější XK byly jistě atraktivní vozy, tady byl roadster Jaguar, který byl náležitě krásný. Poprvé od uvedení radikálních modelů XK a XF na trh obklopilo značku Jaguar vzrušení. 
Na šťastné zákazníky, kterým se do rukou dostane i F-Type, čekalo vzrušení. Přeplňovaný třílitrový zážehový motor V3 Jaguar s krátkou životností tvořil převážnou část řady F-Type, vyznačující se dvěma chromovanými výfuky ve tvaru trubky vyčnívajícími ze zadního nárazníku, což je další kývnutí na velmi oblíbeného předchůdce vozu. Zatímco tento burácející motor byl nabízen ve dvou stavech ladění, existovala ještě výkonnější monstrózní varianta V6: bestie s pohonem zadních kol poháněná V8, dostupná pro každého, kdo chtěl, měl nervy z oceli (s větší hmotností na vpředu a příliš mnoho výkonu vzadu, zjistili jsme, že V8 S je příliš horký na to, aby se dal zvládnout na kluzkých podmínkách). Ale ať jste našli jakýkoli motor, F-type přišel s nejúžasnějším soundtrackem, a protože F-Type byl zpočátku k dispozici pouze ve formě kabrioletu, byly tyto vrčící pohonné jednotky báječně slyšet. Ale zatímco F-Type sliboval spoustu, jeho uvedení na trh nebylo úplně hladké. Vůz byl chválen pro svou ovladatelnost a výkon, ale kritizován za mírně nízký nájemný interiér a výrazný nedostatek praktičnosti. Pokud jste se rozhodli pro rezervní kolo, do miniaturního zavazadlového prostoru se vám sotva něco vešlo. Stručně řečeno, F-Type byl dobrý, ale pro kupce sportovních vozů bylo Porsche 8 stále lepší. 
Jaguar samozřejmě nabídku dále rozvinul a ke kabrioletu F-Type se přidala ohromující verze Coupé, která nejenže řešila problém žalostného zavazadlového prostoru roadsteru, ale také přidala F-Typu další úroveň krásy. Zdá se, že Jaguar zvažoval dát F-Type Coupé zadní dveře s bočními panty namísto poklopu, aby ještě více opičil E-Type, ale společnost tuto myšlenku nakonec zavrhla. Byl by to pěkný dotek, ale F-Type Coupé bylo už tak krásné. A přestože by to bylo až příliš snadné, Jaguar jen tak neseděl a obdivoval jeho ruční práci. Následovaly výkonné verze R a SVR s možností pohonu všech kol a levnější, méně výkonná dvoulitrová čtyřválcová verze s možností manuální převodovky. 
Stín Porsche
Navzdory nevoli Jaguaru však F-Type vždy zaostával za svým německým nepřítelem, Porsche 911. A zatímco Jaguar tvrdě pracoval na představení nových modelů tu a tam, hlavní otázky praktičnosti a kvality interiéru nebyly nikdy adekvátně vyřešeny. Dokonce i nyní, s uvedením edice 75, postavené na oslavu nejen F-Type, ale také 75 let sportovních vozů Jaguar, působí F-Type uvnitř stále příliš stísněně a neohroženě, než aby mohl konkurovat stále skvělému Porsche. 
Sedadla Jaguaru jsou skvělá, čalounění je krásné a design není tak špatný, ale díky kvalitě plastů působí méně prémiově, než by naznačovala cena. Jaguar možná vybavil některé šikovné prvky, jako je tlukot srdce, který se rozbliká za tlačítkem zapalování, když nastoupíte, ale takové hloupé triky nedokážou zakrýt nedostatky, jako jsou příšerná tlačítka na volantu nebo odpadkový koš na kolečkách- esque lacina neuvěřitelného-to-ne-karbonového obložení palubní desky. Na silnici je F-Type stále skvělým vozem, i když s větší přilnavostí, než skutečně potřebuje, a kočičí hbitostí, kterou doplňuje řízení vzbuzující důvěru. Je to skvělé vyvážení, díky čemuž je předvídatelné a snadno ovladatelné, a přestože je to rozhodně sportovní vůz, spíše než grand tourer, jízda je přiměřeně pružná. Přidání skvělého V8 pod kapotu znamená, že je k dispozici také fantastický doprovodný zvuk, i když emisní předpisy mírně zmírnily hluk ve srovnání s původním vozem, ale přidání pohonu všech čtyř kol zabraňuje tomu, aby byla osmiválcová verze příliš horká. zvládnout. Je smutné, že přestože je důstojným soupeřem 911 i ve svých 10 letech, nejnovější generace F-Type stále zaostává za svým německým protějškem ve většině ohledů, na kterých záleží. Porsche je prostě příliš skvělé na to, aby se bálo i těch nejkrásnějších soupeřů – a F-Type je rozhodně krásný. 
Konec cesty pro F-Type
Nyní je však ve smrtelné agónii, když vyčerpal svých devět životů v přívalu kouře z pneumatik a zakázaných reklam. Hrstka dobře zdokumentovaných problémů s Agenturou pro reklamní standardy (ASA) se nyní při zpětném pohledu zdá být poněkud trefná. Vidíte, F-Type nezmizí kvůli nedostatku poptávky nebo lesku 911 – ačkoli ani to nepomohlo jeho příčině – ale kvůli emisím a snaze o elektrifikaci. Možná je vhodné, aby F-Type zemřel tak, jak se narodil: ve spleti byrokracie. Bohužel, takový poetický konec by byl přílišným zjednodušením situace F-Type. Sportovní vůz je na cestě ven nejen proto, že nesplňuje moderní předpisy, ale také proto, že Jaguar se za posledních 25 let již po mnohonásobně přesouvá. Poté, co společnost pronásledovala objemy BMW a Audi s tím, co bychom mohli zdvořile nazvat „omezeným úspěchem“, obrací svou pozornost na druhý konec trhu, kde doufá, že se stane vysoce luxusní, plně elektrickou značkou sedící někde mezi jako Mercedes-Benz a Bentley. Není žádným překvapením, že F-Type se svým refrénem poháněným spalováním a vysokootáčkovým řevem se stává obětí tohoto plánu. Přes všechna svá kouzla – a je jich mnoho – je F-Type dinosaurem ve světě kyborgů, a stejně jako smrt milovaného, ale stárnoucího rodinného mazlíčka, jeho skon přichází s nádechem nevyhnutelnosti a také smutku. . Pokud však smrt velké kočky může zachránit značku Jaguar před vyhynutím, může z ní vzejít alespoň něco dobrého.
Poslední povzdech: Jaguar F-Type 75
Přestože Jaguar dělá o F-Type 75 docela písně a tančí, na této finální speciální edici je jen velmi málo toho, co je nového nebo odlišného. Nicméně je to nyní jediná možnost pro kupující, kteří chtějí 5litrové verze F-Type s V8 poháněným motorem (dvoulitrový motor se prosadil na konci řady, ale nebyl považován za hodný 2 ošetření). S 75 získáte černé odznaky, nový volitelný lak a některé stylové motivy F-Type na palubní desce a prahových lištách. 
Ale to, co 75 nabízí, je méně důležité než to, co představuje. To je labutí píseň F-Type a v tom spočívá hodnota vozu. Není pochyb o tom, že se jedná o něco jako sběratelský kousek – prodeje F-Type stejně nebyly enormní – a skutečnost, že to působí stejně jako jiné verze sportovního vozu Jaguar, je tak trochu pointa. Pokud se nám 75 snaží ukázat, co nám bude chybět, podařilo se to. Kabriolet zůstává volbou F-Type, navzdory jeho miniaturnímu zavazadlovému prostoru, a přibližuje vás vrčení tohoto báječného motoru V8. Přestože sportovní vozy se sklopnou střechou se málokdy ovládají tak dobře jako jejich kolegové s pevnou střechou, F-Type byl navržen jako kabriolet, takže rozdíl je zanedbatelný, a když najdete správnou kombinaci silnic a počasí, budete nadšeni. . 
Ano, uvnitř je stále levný a praktičnost zůstává problémem, ale pomineme-li nedostatky, F-Type byl vždy fantastický sportovní vůz, a to se v dohledné době nezmění. Až bude pryč, nebudeme si vzpomínat na snahu vejít kufr dozadu nebo na ovládání tlačítek na volantu. Místo toho si budeme pamatovat tvar, zvuk a pocity báječného sportovního vozu, který vynikne bez ohledu na pozadí. Může to být velmi brzy pryč, ale nebude ve spěchu zapomenuto.
Související články
- Poté, co jste si přečetli o zániku Jaguaru F-Type, mohl by vás zajímat Jaguar E-type Unleashed – klasický sportovní vůz znovuobjevený s V400 o výkonu 12 k.
- Nebo si přečtěte o flotaci společnosti Porsche na burze v hodnotě 75 miliard EUR
- Chcete novou klasiku. ale s kulomety? Co takhle Goldfinger Aston Martin DB5?
