Jake je zakladatelem 8020 Media a TuningPro. Má více než deset let zkušeností v automobilovém průmyslu včetně prodeje dílů, psaní, DIY úprav a oprav a dalších. Jake v současné době přestavuje svůj N54 na jedno turbo a staví dráhové auto Miata. Je to zkušený, praktický automobilový nadšenec, který poskytuje hloubkový a dobře prozkoumaný obsah.
Autor Jake Mayock Zveřejněno 29. prosince 2022 6. prosince 2023 Aktualizováno 6. prosince 2023
Rodina motorů Ford Triton, známá také jako modulární rodina motorů, je 6.8L V10, 5.4L V8 a 4.6L V8, které se používají v různých nákladních a výkonných automobilech Ford od 1990. let. Bohužel rodina motorů Triton trpí několika problémy. Je známo, že rozvodové řetězy jsou u mnoha z nich problematické. Jeden z nejvýraznějších problémů je však se zapalovacími svíčkami.
Motory Triton trpí jak prasknutím zapalovacích svíček, tak rozbitými zapalovacími svíčkami. Při prasknutí zapalovací svíčky je známo, že se svíčky skutečně vysunou z otvorů zapalovací svíčky a profouknou hlavou, což způsobí mnoho škod. S rozbitými svíčkami jsou náchylné k tomu, že se během demontáže rozlomí napůl, takže vám zůstane polovina zapalovací svíčky ve válci, takže je velmi obtížné ji dostat ven.
Tento článek bude diskutovat o všech problémech se zapalovacími svíčkami Triton, které motory trpí problémy, a o tipech na opravu a preventivní údržbu.
Spálení zapalovací svíčky Ford Triton
Zapalovací svíčky v 2-ventilovém Tritonu jsou extrémně krátké. Mají na sobě jen asi 4 závity ve srovnání s tradičními zapalovacími svíčkami, které mají 8-12 závitů. Nedostatečná délka běhounu znamená, že nejsou drženy ve válci příliš bezpečně.
K tomuto problému se přidružuje teplo. Je známo, že zapalovací svíčky se zahřívají a v podstatě se samy zavařují do otvoru zapalovací svíčky. To ve skutečnosti dále oslabuje závity, což způsobuje, že zapalovací svíčky vyfukují z otvoru a skrz hlavu válců. Když nastane tento problém, bude obvykle vyžadovat opracování a opětovné závitování otvorů pro zapalovací svíčky a bude vyžadovat novou hlavu válců.
V konečném důsledku je oprava tohoto problému nákladná, protože způsobuje značné poškození a vyžaduje obráběcí práci. Další informace o otázkách souvisejících se zapalováním 5.4 Triton najdete v našem článku 5.4 Triton Firing Order.
Jaké Tritony mají problémy s vyfouknutím?
Naštěstí je prasknutí zapalovací svíčky specifické pro 2-ventilové Tritony a také nejběžnější u 6.8L V10 a 5.4L V8. 2-ventilový 4.6L V8 nemá tento problém tak často, ale stále se to může stát.
Zatímco některé z 2-ventilů byly vyráběny po roce 2002, Ford opravil problémy s prasknutím zástrčky v roce 2003, takže tento problém je běžný pouze v roce 2002 a starších 2ventilových motorech. V roce 2003 dal Ford 2-ventilovému motoru nový design hlavy a prodloužil délku zapalovacích svíček, což problém vyřešilo. U modelů 2003+ došlo k několika případům prasknutí, ale neřekli bychom, že je to vůbec běžné.
Prevence spálení zapalovací svíčky
Bohužel ve skutečnosti neexistuje jednoduchý způsob, jak zabránit výbuchům. Je to částečně způsobeno teplem v motoru, takže pomůže zabránit přehřátí a udržet nízké teploty motoru. Jediným zaručeným způsobem je však odstranit použití sady na opravu závitu, která v podstatě vyvrtá otvor zapalovací svíčky, a nahradit ji těžším závitovým pouzdrem.
Problém s rozbitou zapalovací svíčkou Triton
Zatímco problém s prasknutím zástrčky byl u 3ventilových motorů opraven, objevil se další problém související se zástrčkou. 3-ventilové motory Triton jsou náchylné k tomu, že se zapalovací svíčky při pokusu o jejich výměnu zlomí napůl. Hlavním důvodem těchto problémů bývá interval výměny. Ford jim dal interval výměny 100,000 XNUMX mil, což je na zapalovací svíčku velmi dlouhé.
Kromě toho je zapalovací svíčka ocelová, zatímco hlava je hliníková, což způsobuje korozi a rezivění svíčky. A pak je zapalovací svíčka dvoudílná, díky čemuž je náchylná k rozlomení na polovinu. Když zkombinujete rez s 2dílným designem, zátky mají tendenci uvíznout v díře a pak prasknout v polovině, když na ně vyvíjíte tlak a snažíte se je odstranit.
Problémem je, že odstranění napůl zlomené zátky z otvoru je velmi obtížné. Mechanici v obchodech mají dokonce problémy s odstraněním rozbitých. Takže i když to ve skutečnosti nezpůsobí žádné škody, jejichž oprava je nákladná, může to nakonec stát pořádný kus práce, aby se skutečně dostal ven.
Které motory mají problémy se zapalovací svíčkou?
Prasknutí zapalovacích svíček je běžné u 3-ventilových motorů od roku 2004 do roku 2008. Problém se většinou vyskytuje u 4.6litrového motoru v F150 a Mustangu. To je také běžné u 5.4L. V10 Triton měl několik problémů, ale u těchto větších motorů to nebývá tak běžné.
Jak zabránit zlomeným zapalovacím svíčkám
Nejjednodušší způsob, jak předejít problémům s poškozenými zástrčkami, je jejich častější výměna. Servisní interval 100,000 XNUMX mil má za následek, že svíčky vydrží roky a roky bez výměny, což vede ke korozi a korozi.
Pokud se vaše zástrčky při demontáži rozbijí, budete si muset pořídit demontážní sadu. Lisle prodává sadu na odstranění, která je jednou z nejčastěji používaných na trhu.
Problémy se zapalovacími svíčkami podle motoru a roku
Abychom pomohli zjednodušit a konsolidovat výše uvedené informace, probereme, které motory a které roky mají každý z výše uvedených problémů.
Ford 4.6 V8 Triton
Zatímco 4.6 V8 se obvykle neoznačuje jako motor Triton, je součástí stejné rodiny modulárních motorů Triton. Vyráběl se od roku 1991 do roku 2014 a má 2-ventilové, 3-ventilové a 4-ventilové verze motoru.
Problémy se zapalovacími svíčkami u Fordu 4.6 V8 jsou:
- Problémy s prasknutím u 2ventilových motorů pro modelové roky 2002 a starší
- Rozbité svíčky na 3-ventilových motorech od roku 2004 do roku 2008
5.4l Triton
Motor 5.4 l se vyráběl od roku 1997 do roku 2014. Byl nabízen jako vylepšená varianta motoru oproti 4.6 V8 pro různé vozy, jako je F150. Podobně jako menší 4.6 se vyráběl také ve 2-, 3- a 4-ventilové konfiguraci. Dvouventilová verze 2L však byla po roce 5.4 převážně vyřazena ve prospěch 2004ventilové. Dvouventilová verze 3L pokračovala po celou dobu své životnosti.
Problémy se zapalovacími svíčkami u 5.4 Triton jsou:
- Vyhození zapalovací svíčky u modelů 2002-ventilového motoru z roku 2 a starších
- Rozbití zapalovacích svíček z let 2004-2008 na 3 ventilech
6.8l Triton V10
V10 Triton byl největší motor v rodině Triton nebo modulárních motorů. Byl použit jako alternativa k 6.7 Powerstroke pro nákladní vozy Super Duty F250 a F350. Ta měla nejdelší životnost, která trvala až do roku 2019, kdy byla nahrazena 7.3 Godzilla. Na rozdíl od ostatních dvou motorů se vyráběl pouze ve 2-ventilovém a 3-ventilovém provedení.
Problémy se zapalovacími svíčkami Triton V10 jsou:
- Výfuk zástrčky pro modely 2002 a starší
I když se vyskytlo několik problémů s prasknutím 3-ventilových zátek, nezdá se, že by to byl tak velký problém u V10 ve srovnání s menšími motory 4.6 a 5.4 Triton. Takže i když se to může stát, není to opravdu dost běžné, abychom to zde uváděli.
Shrnutí problémů se zapalovacími svíčkami Triton
Nakonec všechny motory Ford Triton trpěly problémy se zapalovacími svíčkami. Problémy se zapalovacími svíčkami jsou ve skutečnosti dvojí. Dřívější verze 2-ventilových motorů jsou náchylné k tomu, že zapalovací svíčky vypadnou ze závitů a poškodí hlavu válců. Starší 3-ventilové motory jsou náchylné k prasknutí svíčky během demontáže.
Problémy s výpadky se týkaly pouze 2ventilových motorů až do roku 2002, kdy byly poté opraveny. Bohužel se nedá dělat nic jiného, než použít opravnou sadu k vyřešení problému, než k němu dojde. Pokud se to stane dříve, může to způsobit nákladné poškození, protože s sebou vytáhne hlavu válců.
Prasknutí svíčky bylo problémem v letech 2004-2008 u 3ventilových motorů. Zatímco Ford vyřešil problém s prasknutím pomocí delších zapalovacích svíček, každému z motorů poskytl servisní interval 100,000 XNUMX mil. Teplo a opotřebení způsobují, že zátky rezaví a korodují a nakonec se během odstraňování zlomí, takže je obtížné dostat zátku z otvoru. Nejlepším řešením je měnit svíčky častěji, abyste zabránili jejich korozi a uvíznutí ve válci.
Existuje mnoho mechanických důvodů pro tyto problémy, ale jedním z nejškodlivějších by bylo ústní podání. Jakmile má někdo problém, šíří se po celém internetu a někdy je problém nepřiměřený
Mohlo by to být v roce 2009, kdy Ford prošel 4 roky, 2004 až 2008, kdy měl různé problémy se zapalovacími svíčkami. Některé z těchto problémů měly zprávy o vystřelování zapalovacích svíček z jejich válců. V roce 2013 došlo k novému designu jejich zapalovacích svíček, který zastavil mnoho dalších problémů se zapalovacími svíčkami.
Chcete-li se o tomto tématu dozvědět více, pokračujte v čtení našeho článku. Obsahuje informace, o kterých chcete vědět, abyste mohli najít ten správný V10 pro své vozidlo. Věnujte několik minut tomuto tématu.
Problém se zapalovací svíčkou Ford 101
Problémy se zapalovací svíčkou Ford V10
Mezi lety 2004 a 2008 byl možný téměř každý problém se zapalovací svíčkou. Mohly by se zaseknout ve válcích nebo se rozpadly, když jste se je pokusili odstranit.
Nejznámější možností byla možnost, že jejich zapalovací svíčky vybuchnou jako střela a způsobí poškození. Nebyla vhodná doba vlastnit vozidlo Ford.
Pokud jste byli jedním z těch šťastlivců, mohli jste si zdarma nechat opravit poškození hlav válců a dalších životně důležitých částí. Touto zárukou, která pokrývala toto poškození, byla omezená záruka na nové vozidlo.
Bylo však řečeno, že nová záruka nechrání zapalovací svíčky ani nepokrývá náklady na opravu. Byli jste na háku, když problém nebyl vaší vinou. Roky, kterým se musíte vyhnout, pokud jde o motory Ford V10, jsou od konce roku 2003 do roku 2008.
To je dlouhá doba bez vyřešení problému, ale Ford to dokázal. A tento problém mohl začít kolem roku 1997, pokud jsou naše zdroje správné. Problém se zapalovací svíčkou byl evidentní u motorů V8 i V10.
V jakém roce Ford vyřešil problém se zapalovací svíčkou V10?
Zdá se, že to pro Ford byl 10letý problém. Tedy pokud to skutečně začalo v roce 1997. Společnosti trvalo dlouho, než našla zdroj problému a opravila jej. Tím zdrojem mohlo být o 25 až 30 % méně závitů v hlavách válců.
Závity by se také poškodily nánosem karbonu, špatnou mechanickou prací nebo výměnou zapalovacích svíček při špatném utahovacím momentu. Zapalovací svíčky by se uvolnily poté, co se ty závity poškodily a vystřelily z těch válců jako raketa.
Navzdory těmto zprávám od zdrojů trvalo Fordu až do roku 2009, než přišel na to, co by měl s problémem dělat. Zdá se, že to byl rok, kdy Ford vše vyřešil a vyřešil tento problém.
Někteří lidé však uvedli, že společnosti trvalo až do roku 2013, než tento problém plně opravila. Jiní lidé říkají, že to byl rok 2003, ale pokud problém trval do roku 2008, pak rok 2003 musí být rokem, kdy Ford vyřešil jiný problém se zapalovací svíčkou, ale situaci plně neopravil.
Rok 2012 byl posledním rokem, kdy společnost použila dvoudílnou zapalovací svíčku a rok 2013 byl rokem, kdy jejich motory dostaly nový design.
Zapalovací svíčka Triton V10 praskla
Zdá se, že tato situace byla před rokem 2003. 2002 a dříve měl Triton V-10 konstrukční chybu jak v zapalovacích svíčkách, tak v hlavách válců. Tato chyba vedla k tomu, že mnoho zapalovacích svíček vystřelilo ze svého místa a způsobilo velké poškození motoru.
Konstrukční chybou bylo smíchání litinového bloku s hliníkovou hlavou válců s ocelovými zapalovacími svíčkami. Poslední dva měly různé tepelné tolerance, což přispělo k problému.
Tato situace vedla ke 2 hlavním problémům se zapalovacími svíčkami. Rozdíly v tepelných tolerancích měly zapalovací svíčku přivařenou k hliníkové hlavě. Při teplotních tolerancích se zapalovací svíčka přivařila k hliníkové hlavě. Když se to stalo, zapalovací svíčky nebylo možné vyjmout. To byl první hlavní problém.
Druhým hlavním problémem bylo, že tlak narostl a spustil zapalovací svíčky. Tato situace vznikla proto, že by praskla zapalovací svíčka a všechny svíčky. Tato situace vznikla proto, že by praskla zapalovací svíčka a veškerý materiál kolem ní byl oslaben.
V té době se nabízela řešení. Jedním z nich bylo použít zařízení proti zadření nebo se ujistit, že zapalovací svíčky nepřetáčíte. To lze provést pouze v případě, že jste použili momentový klíč. Nebo můžete použít sadu na opravu závitů. Tyto sady museli znovu zaklepat otvor zapalovací svíčky a přidat vložku, která by držela zapalovací svíčky na místě. Vložka měla zastavit svařování dvou dílů a ulevit vám od raketové situace.
Jak opravit vypálení zapalovací svíčky Triton V10
Tato dvě řešení byla zmíněna v předchozí části. První je snadná oprava. Pokud použijete vložku a poté použijete momentový klíč, měli byste být v pořádku, pokud poškození není tak vážné.
Druhý je trochu více zapojený a vyžaduje dobré mechanické dovednosti. Pokud je nemáte, je nejlepší najmout mechanika, aby to udělal za vás. Opětovné navrtání otvoru ve válci je jemná práce a musíte být opatrní při každém otočení závitníku a sady matric.
Jedna společnost nabízí, že přiletí na vaši lokalitu a udělá práci za vás, ale to vás bude stát minimálně 800 dolarů za pohodlí. Tento poplatek nezahrnuje výdaje, takže vás vyzývají, abyste to udělali sami nebo našli někoho ve vašem okolí, který to udělá za vás.
Nejlepší by bylo nakupovat, dokud nenajdete poctivého mechanika a najmete ho, aby to udělal za vás. Používáme slovo poctivý, protože mnoho mechaniků využívá vašich nedostatků v motorech k opravě dílů, které opravu nepotřebují.
Oprava zapalovací svíčky Ford V10
O tom jsme hovořili v předchozích dvou částech. Oprava je poměrně jednoduchá, zvláště pro zkušené mechaniky. Jen musíte mít nějaké mechanické dovednosti, abyste to zvládli sami
Trocha cviku s nejdříve nastaveným kohoutkem a matricí by přišla vhod. Začínající mechanik by měl opravu provádět pod dohledem zkušenějšího mechanika po jeho boku.
Ale co potřebujete vědět, je, že i když internet může říkat, že se tento problém vyskytuje často nebo že tento problém často viděli, nemusí to být víc než jen několik motorů, u kterých viděli spálit zapalovací svíčky.
Důvod, proč to říkáme, je, že jsme v našem výzkumu viděli více majitelů, kteří hlásili, že neměli žádný problém, a jeden nebo dva hlásili, že se jim problém stal.
Mechanici mohou vidět mnoho V10 s tímto problémem, ale když vezmete v úvahu počet vyrobených V10, není to tolik, kdo měl tento problém.
Můžete být jedním z těch nešťastnějších, kterým se to stalo. Pokud to můžete opravit sami, v pořádku, ale ujistěte se, že se nemusíte obávat žádného záručního krytí.
Sada na opravu zapalovacích svíček Triton V10
Na trhu jsou různé opravné sady, pokud by se vám náhodou tento problém stal. Mají různé značky, ale všechny sady fungují v zásadě na stejném principu.
HeliCoil nebo Cal Van jsou jen dvě značky, které můžete vidět, když navštívíte svůj obchod s autodíly. Calvan 38900 a sady Time Sert jako 5553 a 5600 jsou údajně nejlepší ze série.
Zeptejte se však prodavače autodílů nebo důvěryhodného mechanika, který z nich je nejlepší nebo který raději používají. Existuje mnoho různých značek, které jsou dobrými možnostmi.
Jedna věc, na kterou musíte být opatrní, je, že tyto sady jsou specifické pro velikost. Opraví pouze otvory do určitého průměru. Například Time Cert 5553 funguje pouze s otvory o průměru 663″ (16.8 mm) nebo MENŠÍ.
Time Cert 5600 pracuje s otvory 663″ (16.8 mm) nebo VĚTŠÍMI. Musíte tedy znát velikost průměru otvorů pro zapalovací svíčky, abyste našli správnou sadu pro váš motor.
Musíte se také ujistit, že budou fungovat na vašem Triton V10. Vždy je třeba vědět víc, než jen koupit sadu, a proto vám doporučujeme, abyste si nechali pomoct, když nejste dobrý mechanik.
Oprava závitu zapalovací svíčky Triton V10
Jedním z klíčů k této práci je vědět, jaký typ otvoru pro svíčku máte. Existují typy 1, 2 a 3 a pro všechny 3 typy je jiný design. Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky jsou usazeny velmi hluboko ve válcích, nemůžete k opravě použít pouze jakýkoli nástroj.
K provedení této opravy je podle jednoho návodu asi 35 kroků. Tyto kroky a diagramy si můžete přečíst na tomto odkazu. Toto je 16stránkový manuál, který má velmi podrobné pokyny a ukazuje vám také hloubku otvoru pro zapalovací svíčku.
Pokyny, jak je uvedeno v příručce, fungují pouze na konkrétních motorech z let 1993 až 2005. Pokud váš motor nespadá do těchto omezení, budete si muset najít jinou příručku, která vám poskytne pokyny, které budete potřebovat.
Také musíte být opatrní, abyste nepředpokládali, že váš motor je typu 2, pokud byl vyroben v letech, kdy byly vyrobeny zapalovací svíčky typu 2. Výrobci už opravy aut neusnadňují. Některé motory nemusí být motor se zapalovací svíčkou typu 2, i když byl vyroben v éře typu 2.
Interval výměny zapalovací svíčky Ford V10
Příručka vám poskytne přesnou časovou osu. Jedna příručka uváděla, že čas na výměnu zapalovacích svíček je 90,000 XNUMX mil. To je v pořádku, pokud s výměnou zástrček počkáte na tuto značku.
Nemusíte však čekat tak dlouho. Své svíčky můžete volně měnit po ujetí 50,000 60,000 mil, 70,000 60,000 nebo dokonce 70,000 XNUMX mil. Ve skutečnosti jeden majitel uvedl, že pokud se chcete těmto problémům se zapalovacími svíčkami vyhnout, je nejlepší čas je vyměnit každých XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil.
Jiní varovali, že hliníkové hlavy nemusí vydržet tak dlouho a 50,000 90,000 byla ideální doba. To znamená, že je můžete měnit po 50,000 XNUMX nebo XNUMX XNUMX mílích nebo bodech mezi tím. Pokud je budete často měnit, motor se nepoškodí.
Možná budete chtít vyměnit i boty, aby váš motor dostal co nejlepší jiskru. To by pomohlo výkonu vašeho motoru, když budete mít uvnitř každých 50,000 70,000 až XNUMX XNUMX mil nové svíčky.
Náklady na zástrčky a boty byly kolem 60 USD, ale tato cena pravděpodobně letos vzrostla kvůli inflačním problémům. Vyberte si nejlepší zdroj pro své díly, abyste udrželi nízké náklady.
Cena výměny zapalovací svíčky Ford V10
Cena bude záviset na typu zapalovací svíčky, kterou si koupíte. Pokud si koupíte běžnou možnost, budete platit zhruba 3.00 $ za zástrčku. Existují další výkonnější zástrčky, které vás budou stát mezi $ 4 a $ 12.
Vaše cena bude záviset na tom, co doporučuje váš uživatelský manuál a jaké kompatibilní značky budou s vaším V10 fungovat. Manuální možností je obvykle dražší zapalovací svíčka Ford.
Ale pokud budete nakupovat, můžete najít kompatibilní zapalovací svíčku za mnohem méně a u jiných méně známých značek. Jedna webová stránka doporučuje následující tři zapalovací svíčky:
1. Motorcraft- single platina, kvalita. výkon. Spolehlivost
2. Champion Platinum Power – může být na drahé straně stupnice.
3. NGK V-Power- to má být cenově dostupná varianta.
Podívejte se na dostupnost těchto zástrček a jejich ceny, abyste zjistili, které z nich budou vyhovovat vašemu rozpočtu a poskytnout vám nejlepší možný výkon. V jedné prodejně, Geo Green Deals, můžete získat sadu 10 zástrček a bot za 40 $. Jsou ve výprodeji a jejich běžná cena je 70 dolarů.
Dobré ceny najdete při nákupu. Jen to na počítači trvá trochu času, než se k nim dostanete. Amazon není vždy nejlepším místem k nákupu dílů, protože právě teď jsou vyprodané.
Mezera zapalovací svíčky Ford Excursion V10
V příručce najdete toto číslo, abyste si mohli znovu zkontrolovat, zda údaje, které jsme našli, byly správné nebo ne. Když si lidé dělají vlastní výměnu zapalovacích svíček, mohou se trochu vrtět a oddělit svíčky podle svých preferencí a ne podle toho, co říká manuál.
Jejich doporučená mezera byla 0.055” a ty, které byly v té době vyměněny, měly mezeru 0.065”. Jiný majitel měl ty současné, které vyměňoval, mezeru na 0.060”.
V této situaci je nejlepší postupovat podle návodu. Může tam být volnost, ale pokud jste stále v záruce, nechcete provádět žádné změny v mezeře zapalovacích svíček.
Jeden tip, když vyměňujete staré zapalovací svíčky. Pokud neznáte pořadí zapalování nebo číslo, na kterém jsou svíčky označeny, neměli byste vytahovat všechny kabely zapalovací svíčky současně.
Vytáhněte jeden vodič, vyjměte zástrčku, oddělte novou zástrčku a poté vodič vyměňte. Udělejte to po celé lince, abyste nebyli zmateni a nepřipojili nesprávný vodič na špatnou zástrčku.
Kterému roku V10 by se člověk měl vyhnout?
To je zajímavá otázka, protože Ford vyrobil spoustu V10 včetně modulárního designu. Podle jednoho zdroje se všeobecně ví, že společnost vyřešila problém se zapalovacími svíčkami v roce 2004 nebo 2003.
Nicméně motory, kterým byste se měli vyhnout, pokud můžete, byly vyrobeny v letech 1997 až 2004. Někteří lidé říkají, že byste měli jít až do roku 2008, ale může to být štěstí při losování.
Mnoho lidí s motory vyrobenými v té době nehlásilo žádné problémy se zapalovacími svíčkami u svých motorů vyrobených v těchto letech. Budou některé motory s tímto problémem, jinak by Ford nemusel předělávat své zapalovací svíčky pro pozdější modely motorů.
Ani mechanici by na nich během těch let nepracovali. Problémem bude nedostatek závitů v hlavách válců.
Pár slov na závěr
Ford měl celý problém vyřešit do roku 2013, kdy předělal své zapalovací svíčky. Pokud máte smůlu a koupili jste si motor vyrobený před rokem 2004, možná se díváte na nějaké tučné účty za opravu, pokud se vám to stane.
Možná se to nikdy nestane nebo to ještě může přijít. U těchto motorů nikdy nevíte.
