GM se nedávno dostalo do titulků poté, co oznámilo, že všechny nové modely MY24 vyřadí Apple Carplay a Android Auto s výjimkou vybraných, jako je 2024 Cadillac Lyriq, Hummer EV Truck, Chevrolet Silverado, Bolt EV a EUV, které si ponechají Android Auto. Tento krok se setkal s polarizovanými reakcemi ze strany průmyslu, protože většina z těchto dvou režimů projekce je vysoce dostupná napříč modely a stala se základním očekáváním kupujících automobilů. Aktuálně je Tesla nejproniknutější značkou, která od začátku nenabízela Carplay a Android Auto a v průběhu let se kvůli tomu nesetkala s žádným výrazným odporem od majitelů.
Podle mého názoru existují dva důvody, proč se GM snaží odklonit od projekčních řešení.
a) Přechod na EV – pokud nechcete, aby si váš majitel EV stahoval několik aplikací pro vyhledávání a placení za nabíjení a nabízel pohodlí, nejlepší řešení je to, co udělala Tesla – nabídněte připojené IVI na všech svých modelech a výbavách. Zatímco Tesla účtuje poplatek za předplatné ve výši 9.99 $ za získání přístupu k dalším službám, většina zákazníků to nakonec vezme pro větší pohodlí. GM dělá velký tlak na EV, a proto to mohlo vidět jako správnou příležitost, jak se obrátit na svůj automobilový systém.
b) GAS a Ultifi – GM přijímající služby Google Automotive (Google mapy, Google Assistant, případně obchod s hrami? a hudba) je v oboru dobře známý. A GM brzy spustí svou domácí linuxovou SW platformu Ultifi, která mu umožní konečně dělat to, co Tesla dělá již více než 10 let v oboru – běžné OTA, nové funkce, obchody s aplikacemi atd. GM je chce plně monetizovat investic a pokud zákazníkům nabídnete výběr projekce vs. Zkušenosti s IVI v autě, existuje vysoká šance na odpadnutí. Tesla ve svých výročních zprávách uvádí ohromujících téměř 15 procent svých tržeb v příštích několika letech ze softwaru a právě sem chce GM směřovat. S ambiciózními cíli zdvojnásobit výnosy do roku 2030 a zvýšit výnosy na auto to chce GM risknout se svým novým systémem založeným na Googlu a Ultifi.
c) Jedna z věcí, kterou si pamatuji ze své minulosti, je, že jak byl bezdrátový Carplay zpočátku zaveden, čelil mnoha problémům ze strany uživatelů a v průzkumu JD Power IQS v roce 2020 byl ve skutečnosti zdůrazněn jako hlavní problém v doméně IVI. To by mohl být také důvod, proč by GM okamžitě načasoval přechod na svůj automobilový systém.
I když je toto úsilí zajímavé, jsou s tímto krokem spojena také rizika. Níže uvádíme několik postřehů souvisejících s tímto.
· Kupující aut očekávají Carplay a Android Auto i v základních výbavách základních modelů. A zde jsou na vině výrobci OEM, protože většina z nich vždy nabízela možnosti režimu projekce, a to i ve výbavách, které zahrnují systém IVI s 6–12měsíční zkušební dobou pro připojenou navigaci a služby založené na poloze. Vzhledem k tomu, že systémy IVI se z hlediska uživatelského zážitku a aktuálnosti začaly zlepšovat teprve nedávno, většina zákazníků pouze zapojí svůj telefon a pokračuje ve svém životě a za toto chování nemohou být obviňováni. Jednou z výhod tohoto kroku GM je, že se snaží tento zvyk prolomit pomocí známého uživatelského rozhraní, jako je Android. Jak velké rozhořčení to způsobí uživatelům iPhone, se teprve uvidí.
· Komerčně to musí novým kupcům vyjít. Vzhledem k tomu, že noví kupující přecházejí na elektromobily, což je již nyní výzva, musí i výrobci OEM myslet jako Tesla a Rivian se svými novými systémy IVI. Nemohou hrát starou hru monetizace IVI jako systému jednorázových opčních poplatků, který jim v průběhu let vyplácel bohaté dividendy vzhledem k marži. Aby si noví kupující mohli užít zážitek z auta, potřebují snadnější přístup a dostupnost. Kupující Tesly přísahají na svůj systém ve vozidle a neustále v tom vidí neustálé zlepšování. To je zkušenost, na kterou by se GM měl zaměřit spolu s pravidelnými téměř měsíčními aktualizacemi OTA přidávajícími vylepšení a nové funkce.
· Jak si platforma Ultifi pohraje s GAS a jak tamní obchod s aplikacemi přidá hodnotu novým majitelům, se teprve uvidí. V případě Tesly je vše včetně navigace/map a dalších aplikací integrováno společností Tesla, a přestože více komponent (mapy, navigační engine, služby) pochází od různých hráčů, výsledný uživatelský zážitek integruje Tesla. Jak bude GAS systém fungovat s domácím SW GM a jak hladká a užitečná je koncová zkušenost pro uživatele, se teprve uvidí.
Celkově je to stále velmi zajímavé úsilí a nakonec z dlouhodobého hlediska správný krok na podporu přechodu vlastníků na EV. Já a můj tým v #marketsandmarkets pracujeme na studii zahrnující různé OEM a jejich strategie a přístup k #softwaredefinedvehicles . Spolu s analýzou OEM ji také doplňujeme výkonným hlasem analýzy zákazníků napříč klíčovými regionálními trhy, abychom zachytili, co zákazníci/vlastníci od SDV chtějí. Kontaktujte mě, abych věděl více nebo jak se zúčastnit studie.
Smith Collection / Gado / Getty Images
GM nedávno oznámilo plány na postupné ukončení Apple Carplay a Android Auto v budoucích elektrických vozidlech.
Moderní vozidla se neustále vyvíjejí spolu s vývojem nových bezpečnostních prvků, možností zábavy a chytrých technologií. Od roku 2014 umožňuje Apple Carplay řidičům používajícím iPhone využívat mnoho aplikací na jejich mobilních zařízeních prostřednictvím vestavěných dotykových displejů jejich vozidel. Android Auto poskytl uživatelům Androidu stejnou možnost v roce 2015. Obě technologie reprodukují obrazovky telefonů uživatelů na displejích jejich aut, což umožňuje bezdrátové používání aplikací v autě pro hudbu, textové zprávy, kontakty, kalendáře, mapy, audioknihy a další.
Od té doby, co se tato technologie objevila, ji hlavní výrobci vozidel jako Ford, Toyota, Honda, Hyundai a mnoho dalších integrovali do svých produktů. To znamená, že seznam značek vozidel, které podporují Apple Carplay a Android Auto, se nedávno zmenšil o jednu. V dubnu 2023 společnost GMC oznámila, že postupně ukončí používání Carplay a Android Auto v budoucích elektrických vozidlech.
Proč GM odstraňuje Apple Carplay a Android Auto z elektromobilů?
Picture Alliance/Getty Images
GM oznámilo, že přestane nabízet Carplay a Android Auto ve prospěch vlastního vestavěného informačního a zábavního systému. Společnost tvrdí, že jejím cílem je zlepšit zákaznickou zkušenost. Podle mluvčí GM Kelly Cusinato vestavěný systém GM překoná Carplay a Android Auto a nabídne uživatelům lepší zážitek a více možností. Existují také spekulace, že přechod na jejich vlastní systém otevře v budoucnu pro GM více příjmů prostřednictvím poplatků za předplatné za určité funkce a služby. Změna má začít s elektrickým Chevroletem Blazer GM 2024.
Ovlivní to prodeje GM?
Jak tech autoři, tak zákazníci GM se zdají být otráveni rozhodnutím výrobce automobilů postupně ukončit Carplay a Android Auto, což by jistě mohlo ovlivnit budoucí prodeje. Lidem, kteří dávají přednost klasickým vozům, je to pravděpodobně jedno nebo druhé, ale řidiči, kteří se rozhodnou pro technicistní zážitek, mají z této změny silné pocity.
Dlouholetý zákazník GM Will Lindley říká, že původně uvažoval o koupi nového elektrického vozidla GM, ale nedostatek technologie Carplay je překážkou. “Jsme rodina Apple, pokud jde o počítače,” říká Lindley. „Obě naše vozy fungují s CarPlay. Je tam navigace, jsou tam všechny kontakty pro náš telefon, takže pokud CarPlay není možnost, půjdeme jinam.“ Ačkoli prohlášení GM nevyjadřují obavy z potenciální ztráty prodeje, technický spisovatel Walt Mossberg souhlasí s Lindley. „Všichni nenávidí rozhodnutí GM zabít Apple CarPlay a Android Auto pro svá EV,“ říká.
Původně zveřejněno: 11. května 2023
Robert Maxwell je spisovatel, kameraman, fotograf a online silový trenér se sídlem v severním Ontariu v Kanadě. Vyrůstal na venkovské soběstačné usedlosti, kde se naučil od základů postavit si svůj vlastní dům, provádět všechny své vlastní opravy vozidel a pracovat se dřevem, kamenem a kovem, aby našel praktická vlastní řešení mnoha každodenních problémů. .
