Mercedes-Benz se stal nejnovějším výrobcem automobilů, který oznámil plány účinně opustit prodej vozidel na plyn a naftu.
Mercedes ve čtvrtek uvedl, že očekává, že plug-in hybridní a bateriová elektrická vozidla, neboli PHEV a BEV, budou do roku 50 tvořit 2025 % jeho celosvětového objemu, což je dvojnásobek cíle, který původně oznámil před dvěma lety. Do roku 2030 mezitím generální ředitel Ola Kallenius říká, že Mercedes přejde zcela na BEV kromě malých trhů, kde by to podmínky – jako nedostatek nabíječek – ztěžovaly.
„Musíme se změnit“
Vedoucí představitel švédského původu spojil novou strategii s přibývajícími důkazy o změně klimatu, kterou podtrhuje nevyzpytatelné počasí způsobující záplavy, požáry a sucha po celém světě. “Musíme se změnit,” řekl, “a uděláme to, ještě rychleji, než jsme dříve plánovali.”
Mercedes již začal s rozšiřováním své řady PHEV a zejména v minulém roce představil pět BEV, včetně EQS, plně elektrické alternativy své tradiční vlajkové lodi třídy S. Další tři BEV budou následovat v roce 2022, řekl Kallenius. EQS spočívá zejména v použití jedné ze tří nových „architektur stylu skateboardu“, které Mercedes použije k podpoře budoucích plně elektrických vozidel. Patří sem:
- MB.EA pro konvenční vozidla;
- AMG.EA pro vysoce výkonné modely; a
- VAN.EA pro lehká užitková vozidla.
Mezitím automobilka pracuje na nových technologiích elektrického pohonu. Ve čtvrtek také oznámila akvizici britského start-upu YASA. Společnost vyvinula unikátní nový motor nazvaný axiální tok, který Mercedes považuje za zvláště užitečný pro budoucí výkonné modely AMG.
Osm nových Gigafactory baterií Mercedes
Pokud jde o baterie, automobilka plánuje zřídit osm nových „gigatováren“, včetně čtyř v Evropě a jedné v Severní Americe. Společnost plánuje přijmout relativně standardizovaný design bateriových článků, i když umožní různé výšky a chemické složení odrážející takové věci, jako je dojezd, rychlost nabíjení a výkon.
Snížení nákladů na baterie bude zásadním cílem, řekl technologický ředitel Sajid Khan. Mercedes také doufá, že více než zdvojnásobí množství energie, kterou mohou jednotlivé články uložit: z dnešních špičkových 550 watthodin na litr na 1,200. To by umožnilo delší dosah, menší balení a potenciálně nižší náklady. Dalším cílem je přiblížit časy nabíjení tomu, co v současnosti vyžaduje naplnění plynové nádrže.
Automobilka plánuje ukázat, kde očekává, že bude v příštích letech s odhalením konceptu Mercedes-Benz Vision EQXX v roce 2022. Je to nástupce předváděcího vozu Vision EQS, který se proměnil v nový sedan EQS. Nabídne dojezd asi 1,000 XNUMX mil na jedno nabití, řekl provozní ředitel Markus Schafer, s použitím „baterií normální velikosti“ díky vylepšením v jeho elektrické architektuře, aerodynamice a jinde. “Efektivita, zdůraznil, “je novou měnou.”
Mercedes nakonec očekává, že sníží náklady na technologii bateriového pohonu, ale také nyní zahajuje kampaň na snížení fixních nákladů a dalších výdajů, která je součástí kampaně, která má zůstat „laser zaměřený na ziskový růst,“ řekl Kallenius. Mezitím finanční ředitel Harald Wilhelm řekl, že věří, že automobilka bude schopna udržet „dvoucifernou“ ziskovou marži i během přechodu na elektromobily.
Ostatní jdou na elektrický pohon v letech 2030-2035
Mercedes není jedinou automobilkou, která očekává, že bude plně elektrický. General Motors si stanovila podobný cíl – i když tvrdí, že se tam dostane až v roce 2035. Bentley plánuje do roku 2030 prodávat pouze BEV a sourozenecká značka Audi minulý měsíc stanovila cíl pro rok 2033 pro podobný posun. Mateřský Volkswagen se vydává stejným směrem, ale plány BEV vytyčuje na bázi značky po značce. Z německých výrobců na elektrický pohon přechází i BMW. Nedávno představila dvě nová BEV, i4 a iX. Ale zatím se řídí flexibilnější strategií, která zahrnuje jak BEV, tak PHEV.
Regulátoři mohou vynutit ruku některých výrobců. EU tento měsíc navrhla plány na ukončení prodeje nových modelů na plyn a naftu do roku 2035.
