Inzerát
Inzerát
Získejte více s myNOVINKY
Personalizovaný zdroj zpráv s příběhy, na kterých vám záleží
Řada SCMP
Válka o nadvládu na světovém trhu s elektromobily č. 1
2 z 4
Čínská válka elektromobilů: BYD, Nio, Xpeng šlapou Tesle za paty s modely vyrobenými pro Čínu
„Výhody jsou zřejmé“: jak se čínský BYD stal světovou jedničkou ve výrobě elektromobilů
Proč Západ potřebuje čínskou schopnost elektromobilů, když se snaží budovat kapacitu dodavatelského řetězce
Jaký je dokonalý čínský elektromobil? Pro začátek potřebuje mozek a sílu
China EV war: jak BYD za 98 let přerostlo od výsměchu Elona Muska k „směšnému“ úspěchu Berkshire Hathaway ve výši 12 miliard USD
- BYD dodala v roce 1.86 2022 milionu plně elektrických a plug-in hybridních vozidel, čímž překonala 1.3 milionu vozů Tesla o 42 procent
- Akcie BYD vzrostly 40krát od doby, kdy se Charlie Munger z Berkshire Hathaway poprvé rozhodl podpořit automobilku v roce 2008
Yujie Xue v Shenzhenu, Daniel Ren v Šanghaji a Pearl Liu v Hong Kongu
Zveřejněno: 6:00, 15. dubna 2023
Ve druhém díle čtyřdílný seriál , Xue Yujie, Daniel Ren a Pearl Liu se dívají na to, jak Shenzhen’s BYD využil své dominance a inovací v bateriových sadách, aby se za více než deset let stal největším světovým výrobcem elektrických vozidel.
Elon Musk se hlasitě rozesmál, když se ho zeptali na potenciální konkurenci s BYD, která tři roky před Teslou uvedla na trh v jižní Číně auto na baterie.
Předmětem Muskova výsměchu byl e6, kompaktní vůz testovaný na ujetí 370 kilometrů (230 mil) na jedno nabití, kterému trvalo déle než osm sekund, než se z klidu dostal na 97 kilometrů za hodinu (60 mil za hodinu).
“Viděl jsi jejich auto?” řekl generální ředitel Tesly během rozhovoru pro televizi Bloomberg a stěží skrýval své veselí. „Nemyslím si, že dělají dobrý produkt. Nemyslím si, že je to nějak zvlášť atraktivní, technologie není příliš silná.”
To bylo v listopadu 2011, jen půl roku poté, co společnost Tesla na burze Nasdaq v hodnotě 226 milionů USD postavila Muska na cestu k tomu, aby se stal jedním z nejbohatších mužů světa.
Tesla by příští rok uvedla na trh svůj luxusní, vysoce výkonný elektromobil Model S, událost, která by přidala kouzlo, technologickou vyspělost a vychloubačná práva k vlastnictví vozidel na baterie a předznamenala zánik spalovacího motoru.
Rychle vpřed o tucet let se BYD naposledy směje v Shenzhenu, kde bateriová jednokolejka vozí zaměstnance a návštěvníky po celém jeho rozlehlém kampusu.
Automobilka, která nabádá zákazníky, aby „Build Your Dreams“ se slovy na zadních částech svých top modelů, dodala v roce 1.86 2022 milionu plně elektrických a plug-in hybridních automobilů.
To překonalo 1.31 milionu vozů Tesly o 42 procent a upevnilo pozici BYD jako světového výrobce elektrických vozidel č. 1.
Buffett’s Berkshire podesáté snižuje podíl v čínském výrobci elektromobilů BYD
Investoři, kteří sledovali investici Berkshire Hathaway v roce 2008 do BYD, se také smáli své cestě do banky, protože hodnota akcií vzrostla 40krát od doby, kdy se místopředseda Berkshire Charlie Munger rozhodl podpořit tehdy málo známou společnost.
BYD má nyní hodnotu 766.68 miliard HK $ (98 miliard USD), což je téměř hodnota General Motors a Ford Motor dohromady, výnos, který podle Mungera byl ve srovnání s Teslou „téměř směšný“, uvedl Fortune v únoru.
Co viděl Munger, pravá ruka předsedy Berkshire Warrena Buffetta v čínské společnosti, kterou Musk tak posměšně odepsal?
„Výhody BYD jsou velmi zřejmé; první jsou její vysoce výkonné baterie, které mají náskok před svými konkurenty,“ řekl hlavní konzultant společnosti JD Power China Jeff Cai, jehož hodnocení spotřebitelů v roce 2022 postavilo několik čínských výrobců elektromobilů před Teslu z hlediska technologické inteligence.
Za druhé, BYD má sortiment a trendy designy, které lépe rezonovaly u čínských zákazníků, řekl Cai.
BYD vyrábí tucet modelů ve dvou třídách. Série Dynasty – modely pojmenované po císařské vládě Číny od Han po Yuan – jsou plně vybavené modely v 17 variantách zaměřené na domácnosti střední třídy. Řada Ocean – jednodušší řada s názvy jako Destroyer, Frigate, Seal a Dolphin – se vyznačuje sportovním vzhledem, který osloví mladší motoristy.
Pro společnost BYD, založenou před 28 lety v testovacím prostředí čínského experimentu v tržním kapitalismu, byla jejím tajemstvím úspěchu její zarputilá víra, že baterie budou jednoho dne dominantním zdrojem energie všeho, dokonce i náhradou fosilních paliv pro automobily.
Společnost začínala jako výrobce dobíjecích suchých článků a baterií pro mobilní telefony. BYD byl nováčkem v automobilech a expandoval do výroby automobilů teprve v roce 2003 poté, co koupil licenci na Xi’an Tsinchuan Auto od vlády provincie Shaanxi a dodavatele obrany China Ordnance Industries Group (Norinco Group).
Jeho prvním vozidlem bylo F3, miniauto s holými kostmi s 1.6litrovým benzínovým motorem, které se prodávalo za pouhých 40,000 5,850 juanů (100,000 XNUMX USD). Tím, že ceny držely hluboko pod psychologickou bariérou XNUMX XNUMX juanů, byla značka BYD oblíbenou značkou pro začínající motoristy, což jí dalo náskok před většími rivaly, jako jsou Toyota a Honda.
Odtud BYD rychle rostl. Když se Musk smál BYD, společnost Shenzhen byla v osmém roce výroby automobilů a byla již šestým největším výrobcem v Číně. Čína do té doby předstihla Spojené státy jako největší automobilový trh na planetě.
Během příští dekády společnost BYD výrazně investovala do baterií a pomocí benzinově-elektrických hybridů ve svém portfoliu postupně nahradila vozy hltající benzín, což vyvrcholilo loňským oznámením, že úplně skončí s motory s vnitřním spalováním a přejde na čistě elektrické.
Ale elektrická cesta BYD nebyla bez hrbolků. Než e6 vstoupil na trh, BYD vyvíjel F3e, plně elektrickou verzi svého oblíbeného F3, která měla za cíl nabít až 70 procent kapacity za pouhých 10 minut a ujet až 300 kilometrů za cenu 150,000 XNUMX juanů.
Projekt F3e byl potopen v roce 2010, než mohl být uveden do výroby, protože vznikající čínský trh EV postrádal nabíjecí síť, která by překonala obavy zákazníků z dojezdu.
Přesto zakladatel BYD Wang Chuanfu vytrval. Byl důsledně pevný ve svém úsilí investovat do inovací, vyvíjet nové modely a rozšiřovat kapacitu automobilky, dokud se jeho sázka nevyplatila, uvedli dva manažeři, kteří si nepřáli být jmenováni.
„Pokud existuje jedna věc, kterou jsme udělali správně, řekl bych, že jsme lepší než naši konkurenti, pokud jde o technologii,“ řekl Wang v reakci na Post během tiskové konference o výdělcích minulý měsíc.
Inovace byly klíčem k růstu BYD. Ve svých počátcích našel BYD způsob, jak vyrábět baterie pro telefony při pokojové teplotě, což mu poskytlo náskok před konkurenty, kteří potřebovali instalovat nákladné suché prostory pro své sestavy.
O dvě desetiletí později se společnost posunula v žebříčku inovací pro elektromobily. Baterie BYD Blade uspořádají své lithium-železo-fosfátové (LiFePo) napájecí články do vertikálních polí, jako jsou lopatky, což balíčkům dává vyšší hustotu energie a tepelnou odolnost než konvenční válcová uspořádání.
V roce 2022 vyrobila společnost BYD 70.4 gigawatthodin (GWh) baterií, neboli 13.6 procenta celosvětového trhu, což z ní dělá třetího největšího výrobce baterií pro elektromobily na světě za Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) a jihokorejským LG Energy Solution.
Tesla byla tak ohromena BYD, že loni začala používat své baterie Blade pro své SUV Model Y střední velikosti ve své berlínské Gigafactory. Začátkem tohoto měsíce Tesla oznámila, že postaví závod vedle své Gigafactory v Šanghaji na montáž baterií Megapack. Automobilka popřela, že by přestala používat baterie Blade.
Ještě důležitější je, že BYD vlastní celý dodavatelský řetězec baterií pro elektromobily, od minerálů a surovin až po hotové bateriové sady, což jí dává větší kontrolu nad jejími náklady, ziskovou marží a dodávkami.
BYD také provozuje vlastní divizi skladování energie a navrhuje polovodičové čipy, které používá. Tato výhoda nejen pomohla společnosti BYD kontrolovat náklady, ale také zajistila rychlou výrobu a stabilní dodávky.
Společnosti BYD se v loňském roce dařilo, zatímco konkurenti od Nio po Teslu byli během pandemie Covid-19 ochromeni rozbitými dodavatelskými řetězci a zaznamenali 150procentní skok v růstu prodeje.
„Konkurence mezi výrobci elektromobilů o náklady je nelítostná, pokud nedokážete snížit náklady, nemáte výhodu,“ řekl Yale Zhang, výkonný ředitel poradenské společnosti Automotive Foresight v Šanghaji.
“Kontrola BYD nad vlastním dodavatelským řetězcem je bezkonkurenční.”
Vlajková loď BYD Han EV ušla od skromného e6 dlouhou cestu. Elegantní, nízko posazený čtyřdveřový sedan Han má dojezd na jedno nabití 715 kilometrů a z klidu na 100 km/h zrychlí za 3.9 sekundy.
S kokpitem obaleným kůží Nappa a dřevěnými ozdobami se plně elektrický model prodává za přibližně 300,000 XNUMX juanů.
Tento týden společnost BYD uvedla na trh svůj systém ovládání karoserie DiSus, který udržuje cestující na místě během zatáčení vysokou rychlostí a zabraňuje převrácení vozidla.
Je to první čínská automobilka, která vlastní a vyvíjí takovou technologii interně, „průlom od nuly k jedné [který] zaplnil mezeru mezi domácími a zahraničními technologiemi, protože jsme se spoléhali na zahraniční technologie,“ řekl Wang.
Přesto má BYD hodně co dohánět, řekl Chen Jinzhu, generální ředitel poradenské společnosti Shanghai Mingliang Auto Service. Automobilka se nedostala ani do top 10 v žebříčku inteligence čínských elektromobilů JD Power.
„Chybí jí technologický vliv na vývoj systémů autonomního řízení a digitálních kokpitů,“ uvedl Chen, což jsou prvky, které jsou nyní standardem, protože elektromobily se stále více prodávají jako chytrá auta. „Vytvoření partnerství s technologickými společnostmi za účelem vyladění jejich vozů se zdá být nejlepší strategií.“
BYD dělá vše pro to, aby jeho elektromobily byly chytřejší – jako „super mobilní telefony na kolech“, jak je popsal Wang – aby konkurovaly svým konkurentům z vyššího trhu.
Wang, kterému bylo minulý víkend 57 let, si před lety uvědomil, že elektromobil způsobí revoluci v motorismu, stejně jako chytré telefony převrátily telefonování a umožnily snadnou dostupnost levných počítačů.
“Jak průmysl dělá nová auta chytřejšími, dojde k velkým změnám v každodenním životě lidí,” řekl bývalý chemik během konference v září 2018 v Shenzhenu. “Nastala nová éra inteligentních vozidel a do roku 2035 budou dominovat ulicím.”
Za autonomním řízením však udělal čáru a odmítl tvrzení mnoha konkurentů o samořízení jako „nesmysl“ a řekl, že jde nanejvýš o „asistované řízení“, podle zpráv čínských médií o jeho projevu z 29. března.
BYD se opřel o partnery, aby se stal chytřejší. V roce 2017 se připojil k projektu Apollo společnosti Baidu, aby využil otevřenou platformu k rozvoji své schopnosti samořídit. Han EV využívá systém HiCar založený na operačním systému Harmony společnosti Huawei Technologies.
BYD také vyváží své modely a připojuje se ke společnostem Xpeng, Geely Automobile a Great Wall Motor, aby podnikaly v zámoří, v souladu s průmyslovým hlavním plánem čínské vlády „Made in China 2025“ pro výrobce elektromobilů vyvážet do roku 10 2025 procent jejich ročního prodeje.
BYD aktivně propaguje své elektromobily po celé Jižní Americe, Evropě, jihovýchodní Asii, Indii a na Středním východě. Ve Spojených státech vyrábí BYD od roku 2017 autobusy na baterie v kalifornském městě Lancaster.
Automobilka dokonce vyvinula variantu svého SUV Atto 3 s pravostranným řízením, svého prvního modelu pro globální trh, s dojezdem 260 mil (418 kilometrů) na jedno nabití, uvádí její web.
Musk, který od roku 2018 řídí jedinou čínskou továrnu na výrobu automobilů zcela v zahraničním vlastnictví, nahradil svůj výsměch čínským výrobcům elektromobilů respektem. Během své lednové výzvy k výdělku miliardář řekl, že „nějaká společnost z Číny“ bude nejimpozantnějším konkurentem Tesly, i když na druhém místě.
“Máme velký respekt k automobilovým společnostem v Číně,” řekl Musk. “Jsou nejkonkurenceschopnější na světě. pracují nejtvrději a pracují nejchytřeji, takže velký respekt k čínským automobilkám, se kterými soutěžíme.”
Manažeři BYD jsou obezřetnější a poznamenávají, že pouze čtvrtina z 26.86 milionu nových aut prodaných loni v Číně byla elektrická.
„Stále máme velký prostor pro expanzi, i když jsme se vyvíjeli rychle, soudě podle současné penetrace elektromobilů,“ řekl Brian Luo, asistent generálního ředitele pro branding a public relations společnosti BYD.
Tři z pěti nových aut vjíždějících na čínské silnice mohou být do roku 2030 elektrická, uvádí UBS.
„Slyšel jsem lidi, jak nás srovnávali s Teslou, říkali nám Volkswagen of China nebo General Motors of China. Nejsme proti takovému srovnání, ale nikdy jsme se neporovnávali s žádnou společností,“ řekl Luo.
“Je to proto, že nikdy nejsme jen výrobce automobilů.”
