Musím přiznat, že jméno Orlando je svým způsobem chytlavé. Evokuje to floridské vedro, Disney World, Sea World a tak dále. A přesto, navzdory svému výrazně floridskému přídomku, je tento crossover exkluzivní pro Kanaďany, protože naši sousedé na jihu se rozhodli jej nedistribuovat (ačkoli je na evropském trhu poměrně populární). Možná to Američané nechtějí, protože mají pocit, že crossover musí mít alespoň střední velikost. Zdá se, že filozofie „mysli ve velkém“ je stále živá a hluboko pod 45. rovnoběžkou.
Ať je to jak chce, General Motors of Canada by si měl poblahopřát za to, že šel proti proudu a nabídl nám tuto severoamerickou exkluzivitu. Je to vozidlo dobré kvality – zejména pokud jde o všestrannost.
Šedé brnění?! Fuj!
Když jsem si šel vyzvednout své testovací vozidlo, měl jsem na mysli červenou verzi, která otřásla na posledním mezinárodním autosalonu v Montrealu. Představte si mé zklamání, když mi předali klíče od brnění šedého Orlanda. Barva opravdu moc neukázala svůj tvar. Červená a bílá jsou mnohem lichotivější než šedá. Nicméně lidé, které jsme potkali během naší testovací jízdy, měli o vzhledu vozu pozitivní věci. Pokud dokážete přehlédnout jeho barvu, tvar karoserie, i když nemusí být nutně originální, je stále svým způsobem atraktivní a rozhodně funkční. Přirozeně jako u všech nových vozů Chevrolet se přes přední masku táhne silný horizontální pás ve stejné barvě jako karoserie, s legendárním motýlkem Chevrolet uprostřed.
Posledních 20 let historie Chevroletu lze téměř rozdělit do dvou kapitol: před a po podání návrhu na bankrot. Dříve nabízely prostory pro cestující plastové kusy podezřelé kvality a velmi základní montáž. Věci jsou dnes lepší a Orlando je dalším příkladem tohoto nového přístupu. Přestože jsou stále poměrně tvrdé, plasty jsou kvalitní, což dokazují mé neúspěšné pokusy poškrábat palubní desku nehty. Části kabiny byly dobře namontovány a strop měl kvalitní krytinu.
Design palubní desky s vertikální konzolou s ovládacími prvky zvuku byl lepší než průměr. Vše máte na dosah a tlačítka mají dobrou velikost. Nad tím vším sedí velký informační displej. Ačkoli jsou tyto příkazy snadno dostupné a uživatelsky přívětivé, změna rádiových stanic může být výzvou. Panel, na kterém jsou umístěny ovládací prvky zvuku, se vyklápí nahoru, abyste měli přístup k úložnému prostoru. Můj kolega Alain Morin již dříve poznamenal, jak křehká je tato krytina, ale v našem testovacím vozidle byla pevná a funkční. Co tedy dává? Doufám, že je to jen tím, že Alain řídil předprodukční model, zatímco já měl běžný produkční model.
Ovládání klimatizace se snadno nastavuje pomocí ovládacích prvků ve spodní části vertikální konzoly. Pochybuji však o umístění tlačítka pro deaktivaci boční stability, jelikož je na straně spolujezdce. Přední sedadla, i když se někomu mohou zdát trochu tvrdá, nabízejí vynikající oporu. Zadní sedadla jsou prostorná a pohodlná a opěradlo je sklopné v poměru 60/40. Škoda, že celá věc neklouže zpět na kolejích; což by výrazně usnadnilo přístup k sedadlům třetí řady. Všimněte si, že se tam vejdou o něco větší než průměrní lidé, i když tam není moc místa pro vaše nohy. Posuvná střední lavice by také věci usnadnila. Samozřejmě, že vzhledem k velikosti vozidla je zadní ložný prostor prakticky nominální, když jsou sedadla třetí řady na svém místě. Jakmile jsou ale složené, je to velmi dobré.
Žádné mechanické překvapení
V minulosti měl GM tendenci nabízet zcela nové modely buď se starou mechanikou, která byla tu a tam upravena, nebo s něčím převratným, ale sporně navrženým. Zdá se, že tato éra skončila. Platforma Orlanda je odvozena od sedanu Cruze, který má skvělou pověst díky své pevnosti a tuhosti. Stejně jako Cruze má Orlando přední vzpěry MacPherson a torzní tyč vzadu, která je vyrobena z kompozitu, aby byla pevnější a lehčí.
Pod kapotou je stejný 2.4litrový čtyřválec, který se používá v Chevroletu Equinox. Je to spolehlivý motor s osvědčenými výsledky. Standardně se dodává se šestistupňovou manuální převodovkou, ale na výběr je i šestistupňová automatická převodovka. Automat je manuální a obsahuje systém hill-hold, který zabraňuje sklouznutí převodovky při stoupání. Konečně má děrované kotoučové brzdy vpředu a plné brzdy vzadu.
Solidní a předvídatelné
Někteří lidé budou určitě nešťastní, že není k dispozici motor V6 ani AWD. 2.4litrový motor s výkonem 174 koní většinu času zvládne, ale při plném zatížení bude trochu těsný, takže budete muset řadit častěji.
Se dvěma dospělými na palubě a několika zavazadly byl výkon slušný, ale nebylo o čem psát. Pak znovu vážně pochybuji, že kupující Orlando ho použijí k závodům dragsterů. Odpružení vytváří dobrou rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností, a i když řízení může být méně podporováno, je přesné a zpětná vazba od vozovky je slušná.
Závěrem lze říci, že tento Chevrolet možná není okázalý, ale ukazuje se jako všestranné vozidlo s odpovídající spotřebou paliva a předvídatelnou jízdou. Přidejte modulární, pohodlný prostor pro cestující a Orlando pravděpodobně zaujme velkou část kupujících.
Pokud však chcete cenu udržet konkurenceschopnou, dejte si pozor na výběr správné verze a vyhněte se předraženým možnostem.
Všichni soupeři, kteří považují Chevrolet Orlando za samozřejmost, mohou být v šoku
- Úvod
- Design & styling
- Interiér
- Motory a výkon
- Jízda a manipulace
- MPG a provozní náklady
- Verdikt
Orlando je obzvláště bezpečné, složené auto, které řídí standardy svých kolegů
Je zde chvályhodná přesnost řízení a dobrý pocit z brzdového pedálu
Mohli bychom se zde zamotat a vysledovat Chevrolet Orlando přes historii Chevroletu v USA až do roku 1910, ale pravdou je, že Chevrolet, jak ho nyní známe ve Velké Británii, ve skutečnosti vznikl z Daewoo. Tato společnost dorazila do Spojeného království v roce 1995 – známá tím, že neprodává auta prostřednictvím tradičních prodejců, možná si vzpomínáte. Fungovala až do roku 2001, kdy ji převzal GM.
Předchozí středně velké MPV Daewoo byla Tacuma, později ve Velké Británii přejmenována na Chevrolet. Vzhledem k tomu, že se jedná o čtvrtou nejprodávanější značku automobilů na světě, zachovává si Chevrolet image, která je ve Spojeném království pozoruhodně nenápadná a, troufáme si říci, zmatená. Řekněte někomu v Británii, že testujete nový Chevrolet, a bude se divit, zda je to 5.7litrový V8 nebo starý Daewoo kocovina. Staré typy umírají tvrdě, ale Chevrolet tvrdě pracuje na tom, aby zajistil, že nakonec nebude dojem ani jeden.
Chevrolet si potrpí na image, která je ve Spojeném království pozoruhodně nenápadná a zmatená
Richard Bremner
Hlavní přispívající redaktor
V Evropě by General Motors chtěl, aby se Chevrolet stal tím, čím se stala Škoda: dodavatelem vozů za dobrou cenu, které budí dojem, že sdílejí technickou integritu s údajně lepšími značkami. S Orlandem je důvod k optimismu. Sedmimístné MPV střední velikosti je druh vozu, který by se měl zdát přímo ve Škodovce, ale je to kupodivu takové, které jeho nabídka postrádá. Pokud bude Orlando konkurenceschopné, mohlo by Chevroletu udělat vážnou laskavost.
Orlando se dodává ve třech úrovních výbavy — LS, LT a LTZ — a možnosti pohonu jsou 1.8litrový atmosférický benzínový agregát a 2.0litrový diesel, původně vyvinuté společností VM Motori jako varianta 2.2litrového vznětového agregátu Hyundai. používá. Hyundai od této myšlenky upustil a GM ji převzal; je nabízen v Orlandu ve verzích 128 k nebo 161 k. U dieselu o výkonu 161 koní je k dispozici automatická převodovka.
Inzerát
Zpět na začátek
Testovaný model:
Použitý Chevrolet Orlando 2011-2015 recenze
Přesvědčivá praktičnost
Elegantní designové prvky
Slušná hodnota
Pochybné pohledy
Podivné stereo ovládání
Inzerát
DESIGN A STYLING
Ale zatímco evropské Chevrolety se zbavily svého inženýrského vlivu z USA, jejich design je stále na té částečně amerikou inspirované odvážné stránce věcí. Tyto velké, vyplněné podběhy kol, prominentní čumák a hranatá záď připomínají spíše americké minivany se dvěma krabicemi než s jednou krabicí a Chevrolet říká, ne bezdůvodně, že o Orlandu existuje náznak crossoveru.
Neexistuje žádné rezervní kolo, pouze sada. Přesto je pod tělem dostatek místa.
Výkonný redaktor, Autocar
Většina našich testerů nebyla vůči vzhledu Orlanda nestranná. Vauxhall Zafira, Renault Grand Scenic a Ford Grand C-Max nemají zrovna velký designový vkus. Ať se vám to líbí nebo ne, jsme rádi, že styl je nyní na seznamu priorit Chevroletu.
Chevrolet říká, že má filozofii designu „tělo dovnitř, kola ven“. Žádné argumenty zde; oblouky jsou výrazné a kola je snadno vyplňují.
Aby se odstranila část blokování dveří, mají na spodní polovině jemně stoupající pruh. Linie okna je poměrně hluboká a poskytuje velkou skleněnou plochu. Pouze sedadla třetí řady se blíží pocitu uzavření.
Zadní svítilny s dělenou zónou jsou masivní, s nádechem Fordu S-Max, zatímco třecí lišta se stříbrným efektem je jedním z designových prvků inspirovaných SUV. Vepředu je také podobný. Oba jsou pouze pro efekt. Výrazný odznak „motýlka“ na ještě výraznější masce chladiče vás nenechá na pochybách o tom, kdo toto auto vyrábí.
Chevrolet Orlando nemá žádnou pětimístnou variantu, takže jde tváří v tvář největšímu ze svých soupeřů pouze jako sedmimístný, v uspořádání dva-tři-dva.
Tato zadní sedadla jsou, jak už to bývá, nejvhodnější pro děti nebo menší dospělé pouze na krátké cesty, ale druhá řada má dobrý prostor pro hlavu a nohy, i když neklouže. Stejně tak nelze, jako v Grand C-Max nebo Mazdě 5, odklopit střed prostředních sedadel, aby šlo o luxusnější čtyř- nebo šestimístný vůz.
Zadní police na balíky je trochu nemotorná. Připadá mi to jako dodatečný nápad.
Matt Saunders
Editor silničních testů
Ale nemyslete si, že na inovace interiéru se zapomnělo. Prostřední řadu lze vyklopit a vyklopit dopředu stisknutím jediného tlačítka, je zde centrálně namontované zrcátko pro cestující na předních sedadlech, aby mohli sledovat cestující vzadu, a palubní deska obsahuje jeden z nejlepších prvků interiéru, jaký jsme kdy viděli. po dlouhé době: otočte ovladačem sterea/navigace nahoru a odkryjte látkovou kóji se zásuvkami aux/MP3 uvnitř, což umožňuje, aby byly hudební přehrávače a/nebo telefony uloženy uvnitř, nabity a zcela skryty, když je vůz bez dozoru .
Škoda tedy, že samotné stereo ovládání patří k nejméně intuitivním na trhu. Časem se s tím samozřejmě naučíte žít a orientovat se, ale pouze stejným způsobem, jako se učíte žít se ztrátou předních zubů. Můžete to udělat, ale je to lepší, když nemusíte.
Přesto je zbytek uspořádání přední kabiny dostatečně přesvědčivý. Ergonomii řízení nelze vážně kritizovat, s výjimkou příliš velké hlavice řadicí páky a design jí dodává obecně noblesní prostředí. To není nóbl „na Chevrolet“, ale obecně tak proti jeho třídním rivalům. Je tedy škoda, že jeden nebo dva tvrdé povrchy nevydrží prozkoumání tvrdšího píchnutí nebo škrábnutí, ale obecně je zde mnoho, na co lze zapůsobit.
Vyzkoušeli jsme silnější vznětový motor s manuální převodovkou a ujetých sotva 1000 mil a vysoké vnitřní tření mohlo přispět k mírné prodlevě turba, kterou jsme pocítili na nižších mezistupních při testech zrychlení. Rychlost 10.2 s 0-60 mph, kterou jsme zaznamenali, by pravděpodobně mohla být v něčem lepší s několika kilometry navíc.
Ať už s autem spěcháte nebo ne, jedna věc, se kterou se nebudete muset smířit, je mizerná mechanická vyspělost.
Matt Saunders
Editor silničních testů
Velkorysý střední rozsah motoru se zřetelněji projevuje při zrychlení z 50 na 70 mph na pátý rychlostní stupeň. Grand C-Max 2.0 TDCi tento úkol zvládne za 8.8 sekundy a 1.6litrový dieselový Peugeot 5008 potřebuje 9.8 sekundy, ale Chevrolet to zvládne za 8.3 sekundy. Stavební rychlost v tomto voze je snadno dosažena a jen zřídka vyžaduje nižší rychlostní stupeň, díky točivému momentu 266 lb ft.
47.1 mpg, které jsme zaznamenali během našeho cestovního ekonomického testu, přesně odpovídá celkovému tvrzení Chevroletu, což naznačuje, že pokud jste připraveni dodržet rychlost 70 mil/h po dálnici, získáte od Orlanda chvályhodnou spotřebu paliva. Zvyšte však rychlost jízdy po dálnici na méně aerodynamicky efektivní úrovně a budete mít štěstí na lepších 37 mpg.
Ať už s autem spěcháte nebo ne, jedna věc, se kterou se nebudete muset smířit, je mizerná mechanická vyspělost. Vznětový 2.0litrový motor je mnohem kultivovanější, než byste čekali – tišší a hladší, dokonce než vlastní motor GM 158 CDTi o výkonu 2.0 k v některých autech, které jsme testovali. Zůstává relativně tichý a hladký i ve vysokých otáčkách, a přestože se nad 4000 ot./min začíná zadýchávat, při každodenní jízdě sotva kdy budete potřebovat více než 3000 ot./min.
Méně výkonný diesel o výkonu 128 k nevyhnutelně obětuje část tohoto tempa, ale nepůsobí přehnaně pomalu, ani když je vůz plně naložený, a je jen o něco méně použitelný než jeho výkonnější bratranec. Díky tomu je nejprodávanějším v sortimentu.
Benzinová 1.8, ač nabízí nízkou vstupní cenu, je však slabá a hlučná. Pokud plánujete plně naložit své Orlando – a pravděpodobně o to jde – důrazně doporučujeme vyhýbat se tomuto motoru.
