Za Renaultem nemusíte jet až do Evropy. Po dramatické sérii událostí v 1980. letech se francouzská značka stáhla z amerického trhu, ale zůstává zde skrytá díky existujícím aliancím výrobců automobilů.
Renault je pryč, ale není zapomenut
Renault je významnou značkou v mnoha dalších zemích, ale naposledy prodával vozy ve Státech před více než třemi desetiletími. V Mexiku stále prodává auta, což vysvětluje, proč můžete v pohraničním městě nebo na dovolené vidět jedno s mexickými značkami.
První dny
USA poprvé ochutnaly poválečný Renault ve 1940. a 50. letech s 4CV a Dauphine. Ty byly cenově dostupnější než ekvivalentní poválečné dovážené auto, jako je Volkswagen Beetle. Existovaly však obavy ohledně kvality stavby. Dauphine měl tendenci rezavět, byl pomalý a soudobé recenze jej charakterizovaly jako těžkopádné při řízení. Tyto vlastnosti stačily k natankování Renaultu ve státě a automobilka zde nakonec přestala prodávat svá vozidla — tedy na nějakou dobu.
Na počátku 1970. let minulého století debutoval Renault 5 ve Francii s moderním stylem a pozoruhodně prostorným interiérem. Manažeři si prohlédli americký trh a překřtili jej na kuriózní Le Car. Uzavřeli smlouvu s American Motor Cars o prodeji vozů ve svých obchodních zastoupeních. V rámci komplexního partnerství AMC-Renault poskytla francouzská společnost společnosti AMC také kapitál, díly a odborné znalosti.
Dohoda přinesla několik solidních vozů, včetně krabicového Jeepu Cherokee z roku 1984. Zatímco byl navržen společností AMC, přelomový technický šéf Cherokee, François Castaing, přišel do společnosti z Renaultu. Cherokee mohl být vybaven elektronickým systémem Renault šetřícím plyn s názvem Renix, který mu pomohl splnit evropské normy týkající se hmotnosti a spotřeby paliva.
Kromě tohoto oblíbeného modelu Jeep měly Renault a AMC komplikovaný vztah. AMC stavěla malá auta Renault ve Wisconsinu, zatímco obě firmy spolupracovaly na větším sedanu prodávaném pod krátkotrvajícím názvem Eagle Premier.
Připoután k hotovosti
Investice do AMC však postavila Renault na finanční tenký led. Zatímco AMC postavila nový závod v Kanadě, došlo k škrtům a zavírání závodů Renaultu ve Francii. Generální ředitel Renaultu Georges Besse si byl jistý, že Renault má v Severní Americe budoucnost, když uvedl vývoj nových motorů a úspěch značky Jeep.
Naneštěstí byl Besse zavražděn 17. listopadu 1986. Když byl mimo obraz, zájem o udržení přítomnosti v USA zmizel. Renault prodal svůj podíl v AMC společnosti Chrysler za 1.5 miliardy dolarů v roce 1987.
Dny sdílení platforem
V těchto dnech si Renault udržuje nepřímou přítomnost v USA prostřednictvím partnerství s Nissanem. Aliance Renault-Nissan začala v roce 1999 a přidala Mitsubishi v roce 2016.
Globálně aliance sdílí platformy a části. Například Nissan Rogue Sport používá stejnou platformu jako Renault Kadjar 2015-2022. Podobně minulá generace Nissanu Rogue používala stejnou platformu jako Renault Koleos.
I když značka Renault nemá přímý podíl na trhu v USA, má díky své alianci výzkumná centra v kalifornském Silicon Valley. Výzkum se zaměřuje na autonomní vozidla, propojená vozidla a infrastrukturu a spolupracuje s dalšími výzkumnými centry Nissan-Renault po celém světě. To, že nemá odznak Renault, neznamená, že se francouzská automobilka nepodílela na jeho vývoji.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Sami Haj-Assaad je oceňovaný automobilový novinář, který přispěl do několika publikací o automobilech, elektrických vozidlech, luxusním životním stylu a technologiích. Jeho práce se neomezuje pouze na psané slovo, protože také hostuje videa a podcasty na YouTube. Protože vyrostl v 90. letech, má silný smysl pro styl této doby, i když také rád poznává moderní, futuristické technologie a pohonné jednotky, které se dnes objevují.
