Autor: Mark Nichol Vauxhall Mokka v benzinové, naftové a elektrické verzi umí více než většina ostatních čerpat tyto různé zdroje paliva do jediné řady vozů. Kupujícím poskytuje spoustu možností, jak si tento kompaktní crossover přizpůsobit svým potřebám. Ještě přesvědčivější je, že zdůrazňuje, jak dobrá je verze EV a proč je tou nejlepší volbou.
Vauxhall je mistrem ve výrobě automobilů pro masy. Ne vždy to znamenalo, že se vyráběla ta nejlepší auta, ale modely jako Corsa, Astra a Mokka 1. generace si všechny našly zástupy ochotných majitelů. S 2. generací Mokka se Vauxhall trochu více pohnul se stylem a posunul jej ostřejším a modernějším směrem. Je k dispozici v 6 barevných variantách s velkým množstvím vnitřních a dalších přizpůsobitelných prvků. Podrobnosti naleznete v našem průvodci barvami Mokka. Je spravedlivé říci, že Mokka neopustila žádné ze základů, které její předchůdce dělal tak dobře. Stále ladí s vysoko nastavenou jízdní polohou, která usnadňuje jízdu ve městě, je pohodlná a typicky Vauxhall má širokou škálu úrovní výbavy. Stejně jako Corsa i Mokka přináší bateriovou elektrickou energii do hlavního proudu řady, místo aby se ji snažila ‚jiné‘. OK, verze EV se nazývá Mokka-E, ale to je asi tak daleko, jak to jde. Výsledkem je, že výběr elektrické Mokky nepůsobí tak odvážně nebo odvážně jako u některých jiných v této třídě, což je záměrem britské automobilky ve francouzském vlastnictví, aby její dlouholetí řidiči Mokka byli spokojeni s sebou. při výběru tohoto kompaktního crossoverového soupeře spíše než Ford Puma, Peugeot 2008 nebo Škoda Kamiq.
Designové rozdíly
V souladu s rozhodnutím Vauxhallu udělat z Mokka-E jen další model v řadě kompaktních crossoverů a méně zastrašující pro ty, kteří nejsou tak zvědaví na elektromobily, není zvenku moc co dát hře. Dostanete pouze malý odznak „E“ na každém ze středních sloupků dveří a jeden na dveřích zavazadlového prostoru. Samozřejmě, že bystré oči také uvidí, že Mokka-E nemá žádnou koncovku výfuku, protože ji není potřeba. Všechny Mokky však mají stejnou úpravu přední masky, kde je horní část vyplněna pevnou částí, protože všechny přívody chlazení jsou umístěny níže. Mokka-E, stejně jako všechny elektromobily, potřebuje tyto chladicí kanály, aby udržely baterii ve správné teplotě. Pokud jde o samotnou baterii, je umístěna ve stejném uspořádání jako u Corsy-E, takže jednu sadu najdete pod zadním sedadlem a druhou pod předními sedadly. Když mluvíme o rozdílech mezi Mokkami na fosilní paliva a bateriemi, musíme zmínit zavazadlový prostor jako možná nejzřetelnější rozdíl. V benzínových a naftových Mokkách získáte 350 litrů nákladového prostoru se zvednutými zadními sedadly a 1105 litrů se sklopenými zadními sedadly. Přepněte na EV a tato čísla se sníží na 310 a 1060 litrů. Baterie posílá energii do 100kW motoru pod kapotou, který pohání přední kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Toto je jediná volba převodovky, kterou získáte u Mokka-E, kde 130litrový zážehový motor o výkonu 1.2 k (nejvýkonnější zážehová varianta) lze mít buď s 6stupňovou manuální nebo 8stupňovou automatickou převodovkou. Zbytek rozsahu vnitřního spalování se drží ručního boxu. S Mokka-E máte také na výběr ze 3 jízdních režimů – Eco, Normal a Sport – které určují, jak citlivě reaguje na plyn a jak rychle vůz zrychluje, takže se můžete pohybovat mezi zábavou a maximálním dojezdem. .
Jízdní rozdíly
Při porovnávání některých benzinových nebo naftových modelů s jejich protějšky EV čeká za rohem „ale“, aby řekli, že EV je dobré, ale… No, tady ne. Pokud jste spokojeni s oficiálním tvrzením 201 mil na plné nabití baterie a realistickým dojezdem 160 mil od jedné relace zásuvky k další, Mokka-E je ta pravá. Máte pocit, jako byste měli vůz, do kterého Vauxhall vložil nejvíce svého úsilí, a takto se chová na silnicích. Při jízdě je v každém ohledu o něco lepší než jeho sourozenci s vnitřním spalováním. Také to říká, že hnací ústrojí Mokka-E se cítí lépe vyřešené než Corsa-E, jako by měl Vauxhall trochu více času na jeho vypilování. Nejzřetelnější je to na tom, jak se elektrická Mokka zvedne z klidu a jak je kultivovaná ve všech rychlostech. Tam, kde se Corsa může rozjet s mírným chvěním nebo škrábáním od předních pneumatik, pokud spěcháte, je Mokka-E plynulejší a přilnavější na trati. Výsledkem je, že rádi využijete ty malé mezery v městském provozu, které znamenají rozdíl mezi tím, zda pokračovat v dojíždění, nebo uvíznout na křižovatce po celé věky. Ve městě je Mokka-E o ulice před 1.2litrovým zážehovým modelem, se kterým jej zde přímo porovnáváme. 3válcový benzínový motor může být za studena trochu drsný, i když zahřátý má při silném zatlačení zvukově uspokojivý tón. Mokka-E však svou výhodu rozšiřuje svými 3 jízdními režimy, které nabízejí nastavení Eco, Normal nebo Sport. Ve sportu je překvapivě svižný, zatímco Eco využívá maximum z dojezdu baterie vozu. V normálním režimu se Mokka-E proslavila tím, jak je rafinovaná. Počítáme, že je to o zářez nad Peugeotem E-2008, se kterým sdílí stejnou platformu. Vysoko posazená poloha řidiče je ideální pro jízdu ve městě, zatímco dálnice jsou stejně tiché. Ani ve výbavě SRi není Mokka autem nadšeného řidiče; jde mnohem více o pohodlí a klid, což přispívá k celkovému pocitu, že Mokka je dospělejší než mnoho jiných v této třídě. V naší úplné recenzi Mokka si můžete přečíst celé naše myšlenky o tom, jak si druhá generace poradí.
Rozdíly v praktičnosti
Praktičnost přichází v různých formách a někteří shledají, že 201 mil kombinovaný průměrný dojezd baterie Mokka-E je pro jejich potřeby při řízení nepraktický. S tím bychom se nehádali, protože toto číslo je určitě na spodním konci stupnice pro tuto třídu kompaktních crossoverů EV. Tam, kde Renault Zoe nyní může nabídnout přibližně 250 mil na plné nabití a Kia Niro EV jde ještě dále, může být nutnost dobíjet častěji. Pokud se méně zajímáte o delší jízdy, Mokka-E tuto práci zvládne velmi dobře. Jeho přední kabina sdílí stejný prostor pro řidiče a spolujezdce jako u sesterských modelů poháněných benzinem nebo naftou. EV má také stejné uspořádání přístrojů se dvěma obrazovkami, s většími obrazovkami u všech modelů kromě základního. Všechno to vypadá dobře a funguje logicky, i když rozlišení větších obrazovek se zdá být o půl kroku za nejlepšími ve své třídě. Na zadních sedadlech je Mokka-E pro děti dobrá, ale babička s dědou se budou cítit trochu zkráceni, když je vyzvednete na nedělní oběd. Přesto je zavazadlový prostor na úrovni průměru třídy s 310 litry. Sklopte zadní sedadla a získáte 1060 litrů, které můžete sbalit do tašek a krabic. Obě ta čísla jsou menší než zde srovnávaná benzínová Mokka, ale ne o podstatnou částku.
Porovnání provozních nákladů
Vauxhall uvádí kombinovaný průměrný dojezd 201 mil pro Mokka-E. Vyberte si benzínový model, který jsme zde vybrali, a můžete ujet necelých 500 mil na jedno naplnění. Za běžnějších jízdních podmínek by to bylo asi 400 mil na nádrž. Pro podnikové řidiče znamenají nulové výfukové emise Mokka-E měsíční naturální platbu ve výši pouhých 5.80 GBP, přičemž řidič s benzínovým motorem 1.2 Turbo 100 odevzdá 120.48 GBP s každým otočením stránky v kalendáři. Řidič benzínu také v prvním roce utratí 180 liber za spotřební daň z vozidla, kde uživatel Mokka-E nic nevyplatí. Pokud jde o pojištění, benzínový vůz vychází levněji, protože patří do skupiny 14 až do skupiny 22 pro elektromobily. Mokka-E se však brání svými servisními intervaly 16,000 2 mil nebo 12,500 roky. Řidič Mokka s benzínovým motorem si bude rezervovat službu každých 12 3 mil nebo 60,000 měsíců. Oba vozy sdílejí stejnou 8letou záruku na 100,000 XNUMX mil a EV má navíc kryt baterie na XNUMX let a XNUMX XNUMX mil.
Život s elektromobilem
Opel poskytuje kabel Mode 3 s Mokka-E, takže můžete snadno používat většinu veřejných nabíječek. Po připojení se rozsvítí barevná světla, která vás informují o stavu přehrávání, ať už jde o nabíjení, nabíjení, zpožděné nabíjení nebo poruchu. Můžete si také vybrat mezi okamžitým nabíjením nebo odloženým nabíjením, pokud chcete počkat na nižší tarif energie. Pokud jde o doby nabíjení, domácímu wallboxu zabere úplné nabití Mokka-E z úplně vybité baterie asi 7.5 hodiny. 50kW veřejná nabíječka nabije baterii z 15 na 80 % za 45 minut. Výkon Mokka-E můžete sledovat prostřednictvím obrazovky infotainmentu a Vauxhall také nabízí schéma Plug & Go. To poskytuje domácí nástěnný box v ceně, plus 3 roky bezplatného servisu, 6 měsíců předplatného BP Pulse a 8letou záruku na baterii včetně asistenční služby.
Vauxhall Mokka 1.2 Turbo 100 SRi Nav Premium
Hnací ústrojí: Benzín, pohon předních kol, 6-ti stupňový manuál Výkon: 100hp Točivý moment: 205 Nm WLTP průměrný MPG: 51.4 WLTP průměrný CO2: 127 g / km Hodnocení účinnosti WLTP: N / A Dosah baterie: N / A Silniční daň: £180
Vauxhall Mokka-E 100kW SRi Nav Premium
Hnací ústrojí: EV, pohon předních kol, jednorychlostní automat Výkon: 136hp Točivý moment: 260 Nm WLTP průměrný MPG: N / A WLTP průměrný CO2: 0 g / km Hodnocení účinnosti WLTP: 290 Wh/mi nebo 3.5 mil/kWh Dosah baterie: 201 míle Silniční daň: £0
Více o The Mokka
Recenze Vauxhall Mokka
Podíváme se na zcela nový Vauxhall Mokka. Přečtěte si recenzi
Průvodce barvami Vauxhall Mokka
Zde je podrobný pohled na paletu laků, které jsou k dispozici pro Opel Mokka a elektrický Mokka-E, který vám, jak doufáme, pomůže vybrat perfektní novou barvu vozu. Přečtěte si průvodce
Jak funguje leasing automobilů?
Zjistěte více o jednoduchých krocích k leasingu vašeho vysněného vozu s pevným měsíčním nájmem. Jak funguje leasing automobilů?
- Telefon 01442 838 195
- Pondělí – pátek 09:00 – 20:00
- Sobota — neděle 10:00 — 18:00
- dotazy@vanarama.co.uk
