Všimli jste si, že vaše ventilátory chladiče běží pořád a nikdy se nevypnou? Běží i když vypnete motor auta? Pokud ano, mohou se s vaším vozem vyskytnout nějaké problémy, o které byste se měli postarat, abyste předešli dalším problémům v blízké nebo vzdálené budoucnosti.
Když ventilátor chladiče vašeho auta běží nepřetržitě, může to znamenat několik různých věcí. Tento článek vám pomůže při pokusu určit, co by to ve skutečnosti mohlo být, ale pouze certifikovaný mechanik vám může dát definitivní diagnózu problému.
Pokud se tedy ptáte sami sebe: „Proč mi ventilátor do auta běží i poté, co ho vypnu?“, čtěte dále, abyste se dozvěděli něco více o tomto konkrétním automobilovém problému a o tom, co byste s tím pravděpodobně mohli dělat. Tyto užitečné tipy vás mohou dokonce později ušetřit nákladných oprav, pokud tento problém přetrvává nebo je ponechán bez kontroly.
Obsah show
Přehřívá se vaše auto?
Úplně první věc, kterou se musíte zeptat po otázce „proč můj chladicí ventilátor zůstává zapnutý“, je „přehřívá se moje auto? Toto je první věc, kterou je třeba zkontrolovat. Chcete-li získat analýzu, zkontrolujte teploměr auta. Pokud je ručička stále uprostřed nebo pokud je to digitální pomlčka a říká, že teplota je normální, pak se vaše auto mohlo nebo nemuselo přehřívat.
Chladicí ventilátory jsou zde proto, aby udržovaly chladič chladný, když se spalovací motor zahřeje od hořícího benzínu, který jím protéká. Tření z pohybu pístů také vytváří velké množství tepla. Vaše ručička teploty bude indikovat přehřátí, když ručička běží „vysoko“ nebo „horká“ nebo když digitální pomlčka vydá varování.
Často lze přehřátí opravit přidáním chladicí kapaliny (pokud je chladicí kapaliny málo) nebo výměnou oleje. Auto bez oleje není dobré. To může způsobit prasknutí nebo prasknutí motoru. Poté už s ním není možné jezdit bez nákladné opravy nebo zcela nového auta.
Přehřívání je ve skutečnosti častým problémem motorových vozidel. Když některé součásti motoru běží, když by neměly být, nebo když je motor přetížený (to se stává často i ve velmi horkých dnech), pak se tyto díly namáhají a mohou způsobit vážné poškození motoru auta. Oprava motoru je velmi nákladná, takže kontrola těchto dalších problémů může z dlouhodobého hlediska ušetřit spoustu trápení a peněz.
Řešení ucpaného radiátoru: Vypláchněte jej
Jedním z možných řešení, které zaznamenali ostatní řidiči, kteří měli podobný problém v minulosti, je, že jejich chladič potřeboval pouze propláchnout. Chyby, špína a další materiály mohou způsobit ucpání radiátorů, což snižuje jejich výkon. To má za následek nadměrné teplo a chladicí ventilátory běží, aby chladič chladil.
Pokud se chladič příliš zahřeje, může prasknout, což je velmi špatná zpráva pro váš vůz, proto je dobré nejprve tuto možnost zaškrtnout. Radiátor lze často vypláchnout běžnou zahradní hadicí z nádržky v chladiči a ven na gril. Možná budete překvapeni, když zjistíte, kolik gunků odtamtud skutečně vyjde.
Nikdy se však s vozidlem nebavte. Po dokončení proplachování chladicího systému naplňte chladicí kapalinu zpět do nádržky chladiče, abyste zabránili zničení chladiče, když otočíte zapalováním pro spuštění vozu. Podívejte se, zda problém přetrvává i po provedení tohoto počátečního kroku. Pokud to problém nevyřeší, pravděpodobně máte jiné problémy.
Špatné čidlo teploty?
Chladicí ventilátor může běžet nepřetržitě a několik minut po vypnutí kvůli zaseknutému spínači teploty chladicího ventilátoru (nebo senzoru). Je možné, že tento problém s neustále běžícími ventilátory vašeho auta je nějaká mechanická nebo elektrická chyba způsobená špatným senzorem nebo jinou součástí.
Existují teplotní senzory a některé vozy mají samostatné senzory pro samotné měřidlo. Uživatelská příručka vašeho vozu by měla být schopna poskytnout více informací o konfiguraci takových snímačů ve vašem vozidle.
Pokud jej vezmete k mechanikovi nebo pokud máte vybavení, můžete nechat vozidlo připojit ke speciálnímu počítači, který poskytne kód a diagnostiku všech chyb v elektrickém a počítačovém systému vozidla.
Všechna vozidla dnes mají zásuvku, do které můžete zapojit tento počítačový diagnostický přístroj a zkontrolovat, jaké chyby snímačů nebo jiné kódy ovlivňují výkon vašeho vozu. Jakmile stroj připojíte, poskytne vám kroky k načtení chybové zprávy a interpretaci dat. Pokud si nejste jisti, jak kód číst, požádejte o pomoc kvalifikovaného odborníka.
Elektrické ventilátory jsou běžnější u vozidel s pohonem předních kol (FWD) kvůli jejich konzervativní spotřebě energie. Ventilátor chladiče lze vypnout, když to teplota motoru dovolí. Tento proces řídí elektrické systémy a relé. Elektrické ventilátory jsou také naprogramovány tak, aby se zapnuly, když je aktivována klimatizace v autě. Mnoho vozů má však k tomu samostatný ventilátor chlazení motoru. Podívejte se do uživatelské příručky pro značku a model vašeho vozu, abyste zjistili, zda je takto nakonfigurován.
Přímé zapojení?
Nyní jste se pokusili diagnostikovat tento problém, ale stále se vám nedaří odpovědět na otázku: „Proč zůstávají ventilátory chlazení mého auta zapnuté? Zde je další možný scénář. Podíval ses někdy mechanikem na chladič nebo na ventilátory, přesněji? Koupili jste auto ojeté?
Mnoho mechaniků nepatří do rodiny s obvody zapojenými do různých konfigurací ventilátorů a relé pro ventilátory v konkrétním motorovém vozidle, takže se mohli uchýlit k zapojení ventilátoru přímo k baterii. Díky tomu bude ventilátor neustále běžet.
Pokud dokážete vysledovat drát vycházející z elektrického ventilátoru chladiče až ke sloupku baterie nebo připojení k baterii/elektrice automobilu, znamená to, že předchozí mechanik, který zcela nerozuměl elektrotechnice, si jednoduše vzal zkratku a vyhnuli se konfiguraci.
Zapojili ventilátory přímo do zdroje napájení stejnosměrným proudem, což znamená, že obešli relé a tradiční elektrický systém vozu. V takovém případě přiveďte vozidlo k jinému mechanickému servisu nebo specialistovi na automobilovou elektroinstalaci. Existují společnosti, které to dělají speciálně a to je vše, co dělají.
Selhává relé chladicího ventilátoru?
Relé ventilátoru chlazení motoru je součástí systému ventilátoru chlazení. Když selže, chladicí ventilátor nebude fungovat a nebude schopen udržet motor v chladu. To může mít za následek přehřátí a poškození motoru. V takovém případě se doporučuje vyměnit relé chladicího ventilátoru.
Poslední aktualizace: Října 9, 2022
Související příspěvky:
- Příznaky a náklady na výměnu ventilu volnoběhu nebo ventilu IAC
- Jak často měnit olej v autě? | Odhalený mýtus o 3 mil
- Co je to A Rod Knock? [5 tipů na opravy, jak opravit zvuk]
- Příznaky opravy chladiče auta (7 známek selhání a jak opravit)
- Příznaky a náklady na výměnu olejového regulačního ventilu [Solenoid VVT]
- Kolik oleje potřebuje moje auto? [5 nebo 6 litrů oleje a náklady]
- Jak dlouho vydrží alternátor? [Průměrná životnost alternátoru]
- Proč se moje auto přehřívá, když je zapnutá klimatizace? [6 vyřešených selhání]
- Proč se moje auto při nečinnosti přehřívá? [10 velkých problémů nalezeno]
- Co se stane, když nevyměníte olej? (5 známek selhání)
Ahoj, jmenuji se John Snow a jsem milovník aut. Po dvou desetiletích, kdy opravuji a řídím auta, neustále hledám nové a nejmodernější metody, jak zvýšit výkon své jízdy. Veden svou horlivostí dekódovat problémy s autem, jsem na misi vybavit majitele vozidel přesnými a praktickými tipy. Tímto způsobem mohou opravit své jízdy a zároveň ušetřit čas i peníze.
Přídavné chlazení chladiče by mělo být aktivováno pouze tehdy, když teplota motoru dosáhne 90 °C. Pokud chladicí ventilátor neustále běží, znamená to jeden z těchto důvodů: porucha snímače teploty chladicí kapaliny nebo jeho kabeláže, porucha spouštěcího relé ventilátoru, poškození vodičů hnacího motoru, porucha elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) a několik dalších.
Abyste pochopili, jak by měl chladicí ventilátor správně fungovat, musíte vědět, jaká teplota je naprogramována v řídicí jednotce pro jeho zařazení. Nebo se podívejte na údaje na čidle spínače ventilátoru umístěném v chladiči. Obvykle se pohybuje v rozmezí +87. +95 °C. V tomto článku podrobně zvážíme všechny hlavní důvody, proč ventilátor chlazení motoru nefunguje pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100 stupňů, ale vždy při vypnutém zapalování.
| Důvody pro aktivaci ventilátoru | Podmínky pro zapnutí |
|---|---|
| Selhání snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže | Motor běží v nouzovém režimu |
| Vadné relé spínání ventilátoru | |
| Zkrat vodičů k „země“ | Motor běží, ventilátor se může vypnout, pokud dojde k sepnutí/vynechání kontaktu |
| Porucha ECU | Různé režimy, v závislosti na konkrétní ECU |
| Výdej tepla radiátoru je narušen (znečištění) | S běžícím motorem, na dlouhé cestě |
| Vadný snímač tlaku freonu | Se zapnutou klimatizací |
| Nízká účinnost chladicího systému | S běžícím motorem |
Proč chladicí ventilátor neustále běží
Existuje 7 hlavních důvodů, proč ventilátor motoru vozidla neustále běží. Jak zjistit, která z nich ve vašem případě nastala, čtěte níže.
Selhání snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže
Pokud jsou ze snímače do ECU nesprávné informace (pře- nebo nedostatečné informace, nedostatek signálu, zkrat), rozsvítí se kontrolka «Check Engine» a paměť ECU generuje chyby. V důsledku takové poruchy přejde motor do nouzového provozního režimu, ve kterém se ventilátor neustále točí, aby nedošlo k přehřátí motoru. Jak tomu rozumět: Známkou takové poruchy je obtížné nastartování studeného motoru.
Zkratované vodiče k “země”
Dost často běží ventilátor neustále, pokud má roztřepený mínusový drát. V závislosti na konstrukci motoru to může být na různých místech. Jak to určit: Pokud konstrukce motoru počítá se dvěma snímači teploty chladicí kapaliny, pak je-li „mínus“ prvního snímače rozbité, ventilátor při zapnutém zapalování „zhasne“. Pokud je poškozena izolace vodičů druhého snímače, ventilátor běží nepřetržitě, když je motor zapnutý.
Vadné relé na ventilátoru
U většiny automobilů se výkon ventilátoru skládá z „plus“ z relé a „mínus“ z ECU podle teploty ze snímače teploty chladicí kapaliny. „Plus“ je dodáván po celou dobu a „mínus“, když nemrznoucí směs dosáhne provozní teploty. Jak to určit: Problém v relé můžete slyšet „kliknutím“. Pokud ventilátor běží, i když je motor stále studený, a relé ventilátoru neslyšelo cvaknutí, znamená to, že je zavřené. Nebo byl zkratován záporný vodič snímače.
Špinavý radiátor
Pokud je radiátor, hlavní radiátor i radiátor klimatizace, velmi znečištěný, dochází k narušení výměny tepla, kvůli čemuž se ventilátor musí téměř neustále otáčet, aby chladil systém. Jak definovat: Ventilátor běží neustále, když je klimatizace zapnutá, a pokud nebyla zapnutá, začne se točit, jakmile se motor zahřeje, a nevypne se ani po vypnutí motoru, dokud motor nevychladne. Kontaminace může být jak zvenku, tak zevnitř (pokud nemrznoucí směs nebyla dlouho vyměněna). Stav na vnější straně pomůže vidět baterku a určit, zda může být kontaminace přítomna uvnitř, můžete použít určité příznaky. Některé z nich jsou stav chladicí kapaliny a provoz kabinového topení.
Porucha snímače tlaku freonu v klimatizaci
Pokud dojde k poruše snímače tlaku freonu a dojde k úniku chladiva, dostane ECU signál, že je chladič přehřátý. Výsledkem je, že se jej snaží chladit trvale zapnutým ventilátorem. Jak to identifikovat: Chladicí ventilátor se neustále otáčí, když klimatizaci zapnete. Opravdu by to tak nemělo být, protože to znamená buď ucpaný (špinavý) radiátor nebo problém se snímačem tlaku freonu (únik freonu).
Nízká účinnost chladicího systému
Poruchy mohou být spojeny s nízkou hladinou chladicí kapaliny, únikem chladicí kapaliny, vadným termostatem, poruchou čerpadla, podtlakovým uzávěrem chladiče nebo expanzní nádrží. Jak určit problém: Při tomto problému nemusí ventilátor běžet nepřetržitě a po dlouhou dobu, nebo se jen často zapínat.
Porucha elektronické řídicí jednotky
ECU může selhat v důsledku závady v jejím softwaru nebo pokud se do jejího vnitřku dostane vlhkost. Jako vlhkost může být např. nemrznoucí kapalina, která se dostala do ECU (u Chevroletu Cruze je to často aktuální, nemrznoucí směs se do ECU dostává přes utrženou trubku topení škrticí klapky, takže je blízko bloku).
Proč ventilátor chladiče zůstává stále zapnutý
Co dělat, když chladicí ventilátor neustále běží
- Zkontrolujte chyby v paměti ECU. Například chybový kód p2185 označuje, že na palivoměru není žádné mínus, a některé další (od p0115 do p0119) indikují další poruchy v jeho elektrickém obvodu.
- Zkontrolujte integritu vodičů snímače. V závislosti na konstrukci motoru může dojít k poškození jednotlivých vodičů spojených s pohonem ventilátoru (obvykle roztřepená izolace), což způsobí zkrat. Proto stačí najít místo, kde je drát poškozen. To lze provést vizuálně nebo pomocí multimetru. Případně můžete do kontaktů čipu vložit dvě jehly a zkratovat je. Pokud jsou vodiče neporušené, ECU zobrazí chybu přehřátí motoru.
- Zkontrolujte snímač multimetrem. Když je vše v pořádku s kabeláží a napájením snímače, stojí za to zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny. Kromě kontroly samotného senzoru byste měli zkontrolovat také kontakty a kvalitu jeho vývodu. V případě potřeby očistěte kontakty od oxidů.
- Ujistěte se, že relé funguje správně a pojistka je neporušená. Zkontrolujte, zda napájení přichází z relé do ventilátoru pomocí multimetru (číslo kontaktu najdete ve schématu). Někdy se může „přilepit“ a musí být vyměněn. Pokud není napájení, zkontrolujte pojistku.
- Vyčistěte chladiče a chladicí systém. Pokud je hlavní chladič nebo chladič klimatizace zanesený odpadky, je nutné jej vyčistit (v myčce můžete použít „Kärcher“). Uvnitř se může tvořit i ucpání chladiče motoru, pak je ale nutné vyčistit celý chladicí systém speciálními prostředky. Nebo radiátor demontovat a umýt samostatně.
- Je nutné zkontrolovat činnost chladicího systému. Ventilátor může běžet nepřetržitě s nízkou účinností chladicího systému a jeho jednotlivých prvků. Proto je žádoucí zkontrolovat chladicí systém a v případě zjištění poškození opravit nebo vyměnit jeho části.
Jak diagnostikovat neustále běžící ventilátor
Pokud je vše zkontrolováno, ale problém přetrvává, zbývá už jen poslední opatření – diagnostika ECU. V obecném případě je nutné demontovat ECU a demontovat jeho skříň. Poté zkontrolujte stav vnitřní desky a jejích prvků. V případě potřeby vyčistěte oxidy alkoholem. Taková práce by však měla být svěřena pouze odborníkům na čerpací stanici.
V létě je nežádoucí jezdit s neustále zapnutým ventilátorem, ale je to přijatelné. Pokud se však ventilátor v zimě neustále točí, doporučuje se poruchu diagnostikovat a opravit co nejdříve.
Nejčastěji běží ventilátor chladiče neustále kvůli zkratu startovacího relé nebo jeho kabeláže. Jiné problémy jsou méně časté. V souladu s tím je nutné zahájit diagnostiku kontrolou relé, zapojení a přítomnosti chyb v paměti ECU.
FAQ:
Mají ventilátory chladiče běžet pořád?
Ventilátory chladiče by měly běžet, dokud teplota chladicí kapaliny neklesne na normální úroveň.
Proč se můj chladicí ventilátor nevypne?
Když je motor vypnutý, ale ventilátor chladiče neustále běží, jediným problémem je zkratované relé.
Jak zastavím chod ventilátoru chladiče?
Najděte schéma pojistky a relé. Vyjměte relé chladicího ventilátoru z krabice a vyměňte jej za nové. Zkratované relé je jediným důvodem, proč může chladicí ventilátor běžet nepřetržitě i po vypnutí motoru.
Adam Henri 30. května 2022
Automechanik s 10letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní oblast: diagnostika a mechanika.
