Vystřelí dva hrnce současně, tedy pouze jeden třesk za otáčku, nebo je tu nějaký jiný důvod?
Po 9. března 2009 10:50
Upravil rtj70 dne 09 v 03:2009
Po 9. března 2009 10:58
Porsche může vydávat slastné ječení.
Po 9. března 2009 11:13
Po 9. března 2009 11:19
Jsem si jist, že máte pravdu. Trochu jsem nad tím váhal! Původně jsem napsal, že to není v rovnováze, pak jsem si myslel, že jsem udělal chybu.
Nerovnováha může být jen sekundárním momentem, ale snažím se si to představit.
Po 9. března 2009 11:21
Po 9. března 2009 11:29
Je snazší vizualizovat s polovičním počtem válců, např. kolo BMW nebo motor 2CV. Písty se zasunují a vytahují společně, ale dochází k mírnému kývavému páru, protože nejsou přímo proti sobě. To je mnohem méně výrazné u více válců, jak potvrdí každý se šestiválcovým Gold Wingem.
Nikdy jsem si však nebyl příliš jistý, proč motory Beetle dělají takovou raketu. Souvisí to s uspořádáním chlazení? Můj Citroen GS (také vzduchem chlazená plochá čtyřka) byl úžasně hladký a tichý.
Po 9. března 2009 11:33
Ano!, ale pokud se nyní vrátíte ke skříni 4 válců, pokud je klika uspořádána tak, že druhá dvojice válců vytváří stejný a opačný moment, nezruší se to?
Po 9. března 2009 11:39
To by ale znamenalo, že 1 a 4 jsou na opačných koncích, přičemž 2 a 3 jsou uprostřed (na opačné straně). Myslím, že u konvenčního uspořádání, kde je mezi oběma stranami mírný posun, vždy zůstane trochu nerovností. Nic moc, uznávám, jakmile se dostanete ke čtyřem a více válcům (proto ta obliba v malých letadlech), ale pořád tam, i když jen matematicky.
Po 9. března 2009 12:52
Ale to by znamenalo, že 1 a 4 jsou na opačných koncích s 2 a 3 uprostřed (na opačné straně).
Jak je vidět z tohoto webu
klika je rozmístěna téměř tak, jak je popsáno.
Konečně!, vidím příčinu nerovnováhy.
U 4válcového řadového motoru je sekundární nevyváženost sil, protože písty se pohybují nahoru (řekněme 2 a 3) mírně odlišnými rychlostmi než písty sestupné (1 a 4).
Chcete-li vytvořit boxer z řadového 4, (v abstraktních termínech vyvažování válců!) jsou válce 2 a 4 otočeny kolem kliky o 180 stupňů.
Takže příspěvek sekundární nevyváženosti válců 1 a 3 je nyní (téměř) vyvážen příspěvkem válců 2 a 4, protože jsou nyní na opačných stranách kliky – jediný důvod, proč nejsou plně vyváženy ve všech smyslech, je posunutí válce, a tak nedochází k nevyvážené síle, ale je zde nevyvážený sekundární moment.
Po 9. března 2009 13:42
Ne tak docela, jak jsem to myslel. Přemýšlel jsem o motoru (AFAIK neexistuje), kde válce na jedné straně fungují na každém konci kliky a „mezi pár“ je na druhé straně, takže sekundární síly z těchto dvou ‘ dvojčata se zrcadlí a tím se navzájem ruší. Myslím, že se to nedělá z prostorových a domovských důvodů a přínos by byl malý, protože dotyčné síly jsou tak jako tak docela triviální!
Zde je další způsob, jak se s nimi vypořádat.
Po 9. března 2009 14:21
Subaru má kliku, která má klikové čepy;
stupně. Stejně jako u klikového motoru řadového čtyřválcového čtyřdobého motoru
Je motor v oku vaší mysli
S 1 a 4 v jedné řadě válců a 2 a 3 v druhé?
Po 9. března 2009 14:49
Mám staré ploché dvojče BMW, které není tak hladké, jak si možná myslíte – často jsem přemýšlel, zda to nebylo způsobeno střídavým zapalováním válců a zda by nebylo lepší, kdyby vystřelily současně, i když díky tomu to znělo jako velký singl.
Po 9. března 2009 18:55
Ano, interval střelby by se však zdvojnásobil.
Út 10. března 2009 10:19
Opravdu? Myslím, že můžeme mít různé cíle. Jediný rozdíl, který navrhuji, je, že umístění předních dvou válců je obrácené, takže:
Nemělo by to tedy ovlivnit intervaly střelby, pouze sekundární vyvážení. Poznámka výfuku může být trochu divná!
Co si myslíte o motoru Shane? Další hodný nápad, který bude poslán do koše kvůli NIH (tady není vynalezen).
Editoval J Bonington Jagworth dne 10/03/2009 v 10:21
Po 9. března 2009 11:04
U řadového motoru 4 by ekvivalentem bylo potrubí, kde válce 1 a 2 tvořily jednu svodovou trubku a válce 3 a 4 druhou. Vzhledem ke vzdálenosti přes motor musí tyto 2 svody zůstat nezávislé na delší vzdálenost, než by tomu bylo jinak. Zvláštní uspořádání pro řadový motor, ale téměř vynucené na Subaru.
V praxi existuje jedna krátká a jedna dlouhá trubka, která odsouvá výfuk od středové osy vozu, a myslím, že právě tato asymetrie způsobuje, že tato auta znějí trochu drsně, i když jedou správně.
Po 9. března 2009 11:17
Skutečné spalování je rovnoměrné, ale nerovnoměrná vzdálenost, kterou zvuková/tlaková vlna urazí, způsobí „bublání“ podobné tomu, které se převaluje u V8.
Novější Subs byly navrženy tak, aby měly rovnoměrnější délky potrubí/výfuku, takže si toho u nejnovější Legacy/Forester/Impreza sotva všimnete.
Po 9. března 2009 11:31
Po 9. března 2009 17:32
To není něco, co slýcháte každý den!
Po 9. března 2009 12:44
Po 9. března 2009 13:43
To zní, jako byste to udělali.
Po 9. března 2009 14:19
Po 9. března 2009 14:39
Určitě jsem slyšel opak na vstupní straně – že velké více karburátorů zlepšuje výkon při vysokých otáčkách, ale jeden menší karburátor poskytuje větší točivý moment při nízkých otáčkách.
Zadejte Number Cruncher (vpravo):
Po 9. března 2009 14:57
Ano, ale pozitivního efektu lze dosáhnout v omezeném rozsahu otáček. Tento rozsah otáček lze rozšířit použitím proměnného časování ventilů, a to zejména u sacího potrubí, pomocí klapkových ventilů ke změně efektivní délky potrubí.
Poněkud zastaralý, ale dobrý nematematický popis předmětu viz «Scientific Design of Exhaust & Intake Systems» od Smitha a Morrisona
V širším slova smyslu je to trochu jako varhanní píšťaly v kostelech – delší píšťaly dávají nízké frekvence, zatímco krátké píšťaly se nejúčinněji vypořádávají s vysokými tóny; vysoké otáčky motoru.
Po 9. března 2009 17:48
Po 9. března 2009 18:21
Samozřejmě ne tak výrazný jako benzín, ale návykový.
Neklasifikuji se jako chav, i když mi je dvaapadesát let.
Je docela zábavné vidět lidi, jak se čumí kolem auta nebo se mě ptají na benzínkách atd.
Všimli si nabírání kapoty a domnívali se, že jde o benzín s extrémně vysokým výkonem, a pak si všimnou odznaku nafty na zádi.
Po 9. března 2009 18:30
Blízko mě je lesník, který zní naprosto úchvatně, když projde kolem. Miluju Forestery. To je můj příspěvek.
Po 9. března 2009 20:09
Po 9. března 2009 20:39
Po 9. března 2009 21:02
Je to proto, že při nízkých otáčkách slyšíte každý výpadek jako samostatný pulz – jeden na otáčku kliky (nebo je to každé 2 otáčky?). Jakmile překročíte určité otáčky motoru, jednotlivé pulsy začnou být souvislejším zvukem (přibližně 20–30 úderů za sekundu do lidského ucha), zpočátku jako „bzučení“ a při vyšších otáčkách jako spíše „bručení“. ‘.
Všechny motory sdílejí tuto charakteristiku, ale jiné zvuky motoru, jako je hluk ventilového rozvodu a vačkové řetězy, způsobují méně příjemné zvuky s vyšším sklonem, což u některých motorů, kde dochází k většímu přenosu těchto zvuků, působí „drsnost“ při vyšších otáčkách.
Út 10. března 2009 08:41
Středa 4. listopadu 2009 17:20
INSTALOVANÝ TYP VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ! (které lze namontovat vzhledem ke stylu motoru)
Takhle je to pro kluky a holky jednoduché a lze to rozdělit do 2 samostatných typů: –
1. Neturbo
2. Turbo.
Jak již bylo zmíněno, motor Subaru je plochý čtyř motor se 2 válci na každé straně. Na rozdíl od tradiční řadové čtyřky, která bude mít obvykle jediné lité kovové potrubí, které se zakřivuje do kočky / výfuku, Subarus má na každé straně potrubí (skupina 2 válců), které se připojuje na kočku / výfuk. Bez turbodmychadla mají to, co je známé jako „stejnoměrné potrubí“ v tom, že každá strana, od řady 2 válců, má stejnou délku a zvuk se mírně liší od turba. Turbo má „rozdělovací potrubí nestejné délky“, což znamená, že potrubí je o něco delší od jedné řady 2 válců než od druhé, což znamená, že zvukové vlny do sebe narážejí různými rychlostmi nebo pulsy, protože jedna strana je o něco dále než druhá. cestovat kvůli trochu delšímu potrubí. To dává turbu ten praskající nebo dunivý zvuk, který zní tak odlišně od ostatních vozů. Poznámka:-V případě turba je to dříve, než jde do potrubí až k turbu, spíše než do kat/výfuku u bez turba. Po tržních rozdělovačích lze koupit bez turba, aby zněly jako turbo. Větší průměr výfukového potrubí tento zvuk jen zesiluje.
Doufám, že to trochu vysvětluje?
Upravil ScoobyNut dne 04. 11. 2009 v 17:22
Středa 4. listopadu 2009 17:56
Středa 4. listopadu 2009 18:10
Když se pak vrátí domů, uslyšíte, jak si prohání cestu místními ulicemi, a pak to nechá ležet naprázdno, zatímco vejde dovnitř a zahájí večeři.
Středa 4. listopadu 2009 19:08
Stejně jako Alfa Romeo Alfasud, z nichž jsem měl dvě. Krásná auta (na svou dobu).
Středa 4. listopadu 2009 18:43
Upravil L’escargot dne 04. 11. 2009 v 18:46
Středa 4. listopadu 2009 21:34
V mé ulici je chlap, který má na svém chytrém autě nestandardní výfuk. Je mu přes třicet a stále zůstává s mámou a tátou. Taky jezdí jako sedmnáctiletý. Máma a táta musí být hrdí.
Středa 4. listopadu 2009 22:39
Po 16. listopadu 2009 09:46
Po 16. listopadu 2009 09:40
Myslím, že dalším platným bodem by mohli být chamtiví výrobci automobilů, kteří si účtují více za výměnu originálních výfuků z „měkké“ oceli než za daleko lepší „nerezové“ výfuky s garantovanou životností. Stejně jako skutečnost, že většina nerezových se vyrábí ve Spojeném království, čímž jsou chráněna pracovní místa a výroba ve Spojeném království, místo aby bylo nutné „dovážet“ originální z Japonska s problémy s CO2 při jeho získávání sem a omezenou životností rezavějící povahy „ měkká’ ocel.
Dalo by se říci, že tito „divokí mladíci“ jsou dokonce odpovědní k životnímu prostředí!
Na druhou stranu ano, můžete mít pravdu, všechny nemusí mít velikost/průměr domovního „odpadního“ potrubí
