Asi před měsícem jsem si koupil Toyotu Camry z roku 96. Když poprvé zapnu auto a motor je studený, můžu nechat auto zastavit (zařazeno) a nebude se třást. Otáčky naprázdno budou na 1000. Po zahřátí auta si všimnu poklesu otáček na volnoběh asi o 250 a volant/auto začne drnčet a třást se. Pokud držím nohu na brzdě a pak sešlápnu plyn jen tolik, abych zvýšil otáčky zpět na 1000, třes ustane. V neutrálu nebo parkování (je to automatické vozidlo) se chvění zmenšuje, ale otáčky ze 750 nestoupají. Bylo mi řečeno, že auto má dobrou rovnoměrnou kompresi ve válcích, když jsem ho kupoval od týpka, ale člověk nikdy neví. nápady? Dík!
zeptal se 19. října 2013 v 0:34
253 1 1 2 zlatý odznak 2 5 stříbrných odznaků 5 XNUMX bronzových odznaků
Může to být vadná zapalovací cívka. Mají tendenci se špatně chovat, když mají provozní teplotu.
20. října 2013 ve 16:44
Přišel jsi někdy na to, v čem byl problém?
13. března 2014 ve 0:30
Dobře, nechal jsem to zkontrolovat a uložení motoru / točivá tyč jsou rozhodně špatné. Neopravil jsem to, protože mám -$, ale stále existuje možnost, že by to mohlo být něco jiného, jako je selhání zapalování nebo únik vakua.
13. března 2014 ve 22:00
5 odpovědi 5
Mám podobný problém a zatím jsem na to nedokázal přijít, ale zde jsou věci, které jsem vyzkoušel a plánuji vyzkoušet v budoucnu. Některé pomohly okrajově, některé vůbec, ale ve vašem případě by mohly fungovat skvěle. Pokud jsem něco vynechal, budu rád za zpětnou vazbu!
- První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je uložení motoru a převodovky. Pokud se motor třese, jsou pravděpodobně špatné a potřebují výměnu (bez ohledu na to, zda jsou příčinou nebo jen příznakem), a to by mohlo váš problém vyřešit právě tam. Snadný způsob, jak zkontrolovat upevnění, je nechat někoho řídit auto, zatímco vy sledujete motor s otevřenou kapotou. Požádejte osobu, aby zvýšila otáčky motoru a přeřadila mezi rychlostními stupni. Pokud motor při kterékoli z těchto akcí poskočí nahoru a dolů, jeden nebo více držáků je rozbité a je třeba je opravit.
- Dále se ujistěte, že váš počítač nevyhazuje žádné kódy. Pokud ano, mohlo by vám to ušetřit HODNĚ času. Tento případ je obvykle těžké přehlédnout, protože je (alespoň na mém autě) vždy doprovázen kontrolkou motoru na přístrojové desce.
- Problémy s jiskrou: zkontrolujte zapalovací svíčky nebo je rovnou vyměňte. Zkontrolujte odpor kabelů zapalovací svíčky pod 20 KOhm a zkontrolujte, zda se v nich nevyskytuje jiskra.
- Kompresi ve válcích si zkontrolujte sami, pokud nevěříte předchozímu majiteli. Žádný skutečný důvod dělat veškerou další tvrdou práci, pokud tento test selže.
- Znečištěné vstřikovače/palivový systém: vyzkoušejte čističe palivového systému a zjistěte, jestli to něco změní. Pokud ano, ale nestačí to, možná budete muset udělat vážnější práci na palivovém potrubí a vstřikovačích.
- Špinavé/špatné součásti nasávání vzduchu. Vyčistěte si těleso škrticí klapky, ventily (zejména IAC), někdo dokonce navrhoval úplné čištění celého sacího potrubí, něco, co se pravděpodobně vyplatí, pokud máte čas (toto je jedna z věcí, které mám v brzké době v plánu). Zkontrolujte také, zda nedochází k úniku vakua.
- Změřte zvlnění napětí, které přichází z alternátoru. Použijte nastavení AC na multimetru přes baterii, abyste to udělali, když je motor v chodu (neodpojujte baterii, když je auto v chodu!)
- Zkontrolujte ložiska, přes která běží různé řemeny. Nevím, jak to udělat, kromě poslechu ložisek, ale dává smysl, že špatné ložisko by mohlo způsobit nerovnoměrné zatížení motoru, zejména při nízkých otáčkách, a vyhodit věci z omylu.
Hodně štěstí a dejte nám vědět, co jste našli!
odpověděl 19. 2013. 20 v 47:XNUMX
1,009 3 3 zlaté odznaky 11 11 stříbrných odznaků 23 23 bronzových odznaků
Myslím, že @vlsd pokryl většinu možností, ale trochu rozšířit.
Když je motor studený, má nižší palivovou účinnost, protože je těžší spálit palivo (pro ilustraci, je snazší něco spálit v uzavřené komoře v pekle než v artickém sloupu), proto otáčky motoru klesají, když svítí červené světlo, to je normální.
Ta věc s třesením by podle mě mohla být hlavně u možností 1 a 3 v odpovědi @vlsd, i když bych je zkontroloval v obráceném pořadí, kontrola uložení motoru a převodovky je podstatně těžší než jen kontrola svíček (i když uchycení je pravděpodobnější důvod).
Říká se (a nemám mnoho důvodů s tím souhlasit nebo nesouhlasit), že zastavení auta a jeho ponechání v zařazeném rychlostním stupni může po letech uvolnit upevnění, což samo o sobě dává smysl. ale znovu, vibrace motoru nejsou nutně sníženy při akceleraci.
